מבחן: מיצובישי i-MiEV

כל הסימנים מצביעים על כך שהעתיד של BO החשמלי כאן. אופל אמפרה ושברולט וולט, טויוטה פריוס פלאג-אין, i-MiEV trio, C-Zero ו-i-On, לא מעט Tomos E-lite ועוד מכוניות רבות אחרות עם מצבר במקום מיכל נוזלים ומנוע חשמלי במקום פנימי מנועי בעירה - מבשרים מדי ברורים שמשהו קורה בתחום הזה.

רק הספקנים הגדולים טוענים שעדיין יש מספיק שמן כדי לרוקן סוללות מהר מדי ושהן יקרות מדי - והם צודקים, אבל עדיין: בנסיבות מסוימות, מכונית חשמלית היא בחירה טובה. שמכוניות סדאן (שימושיות) כמו אודי A8 וב.מ.וו סדרה 7 החשמלית לא צפויות בקרוב זה כנראה כבר נכון, אבל מה עם העיר?

קחו למשל את הצלם שלנו סשו: בבית הוא נמצא כ-10 ק"מ מהמערכת; בבית יש מוסך ושקע בו, במערכת יש מוסך עם שקע. הטווח של XNUMX ק"מ לאירוע כזה הוא יותר משביע רצון! ותדעי - אני מכיר משפחה ממחוז גורנסקי שנוהגת שנים רבות במכוניות חשמליות. נעזוב את זה לעת עתה - נעבור ל-i-MiEV, שחיכה לי במוסך המרתף שלנו.

חמש הדקות הראשונות הושקעו בחיפוש אחר שילוב נפלא של מיקום ידית ההילוכים וסיבוב מפתח ההצתה. שום דבר מסובך, אבל אם אתה לא יודע... הידית חייבת להיות במצב P, ולאחר מכן יש לסובב את מפתח ההתנעה, כמו במכונית רגילה; כולל "verglanje". אז נורית "מוכן" באבזור נדלקת בו זמנית עם צפצוף קל, והמכונית "מוכנה לנסיעה" *. בפנים, למרות הממדים החיצוניים הקטנים, הוא לא נותן תחושת אטימות, אבל במגירות הדלתות הארנק צפוף. כל מה שאתה יכול להתאים שם.

זה לא סוד שכאשר יצרנו את המכונית ניסינו לחסוך כמה שיותר קילוגרמים, דקגרמים וגרמים: הפלסטיק על הדלת דק ורך, נראה שהמתגים ליד אבקת כביסה וקיבלנו תחושה של תיבה מול ידית ההילוכים. כבר בעיטה קלה הוציאה אותו ממצב ההתחלה. תנוחת הנהיגה אפילו לא שגויה, ומהמושבים, כפי שאתה בוודאי כבר יודע, אין לצפות למותן מוגזם ותמיכה לרוחב. מיאו לא מיועד לנסיעות עסקים באירופה, אלא לקפיצה מבמפי ל- BTC ואז לוויך, אולי אפילו לברזוביצה וחזרה הביתה דרך המרכז. דוגמא.

מסלול לובליאנה-שנצ'ור-לובליאנה עם מספר משימות נוספות פה ושם כבר מתגלה כבעייתי. ולא לנוחות, אלא לטווח המנוע החשמלי. ביום שישי הקר בבוקר הבטיח המחשב המשולב טווח של 21 קילומטרים, ולאחר מכן, לאחר נסיעה של 24,4 קילומטרים כשהמזגן כבוי וממלמל משלו, במקום Val 202, היו עדיין שבעה קילומטרים של נשאר "דלק". בקו הסיום.

אם אספקת הגז עדינה, ואם אנו מתקררים עם האקלים "הבוסני", הנתונים על הקילומטראז 'המרבי של המכונית הם אמיתיים למדי. המספר הגדול ביותר על המסך היה 144 קילומטרים לאחר טעינת לילה (המפעל טוען 150 קילומטרים), וצרכני חשמל המחוברים לקיבולת המקסימלית יכולים לחתוך אותו לשניים בהרף עין! בעלי סמארטפונים משתמשים בקוד ה- QR בדף הקודם לצורך אימות וידאו. עובדה מהנה: מושב הנהג מתחמם כי הנהג מתחמם מהר יותר ומשתמש פחות בחשמל מאשר אם היה מחמם את כל המונית.

מכיוון שהחשמל במצבר אפילו לא נשמר בטעות כל עוד הבנזין זורם למיכל הדלק, לוקח זמן להיטען מחדש. דוגמה: בשבת שטופת שמש בשעה 14:52 החניתי את מכוניתי בחווה של פוליצ'ריב (בין קראן לנאקלו), שם הם מציעים טעינה חינם של רכבים חשמליים, שכן גג הרפת, המייצר גבינה מצוינת, מכוסה. עם פאנלים סולאריים. הצב כבר בער ליד מכשירי החשמל, כך שה- i-Mjau היה ריק לגמרי לפני הטעינה. בשעה 17:23 (לאחר שעתיים וחצי של הליכה לאורך הסאבה) מחשב הנסיעה הראה טווח של 46 קילומטרים בלבד. ככה זה בפועל. ואז אתה בא לבקר את סבא וסבתא שלך, "גדר" לחידוש, הם שואלים כמה מזה יהיה ידוע על השיש, על החשבון וכן הלאה וכן הלאה. במילה אחת, נהג המכונית החשמלית צריך להשלים עם כמה בעיות שצרכני מוצרי הנפט אפילו לא חולמים עליהן.

מצד שני הביצועים והשקט בתא הנוסעים מרשימים. חשוב: זכור כי הולכי רגל, רוכבי אופניים וילדים ברחובות אינם יכולים לשמוע אותך! התגובה לדוושה מדוכאת לגמרי עם פוטנציומטר (אני חושב, אבל בהחלט איננו יכולים לקרוא לזה דוושת תאוצה!) היא באמת מעוררת השראה. מהנקודה, מיאו מתעורר תחילה בעצלתיים יותר, ואז מושך במהירות של כ -30 קילומטרים לשעה, כך שהמשתתפים בתנועה פשוט יסתכלו על ההרגשה של מכונית אחת ללא צינור פליטה.

את המומנט הגבוה הזה היה צריך להעביר לגלגלים, ממש כמו על מריצות, שהרגישו בגשם, מכיוון שמערכת הייצוב האלקטרונית החזקה ביותר של הרכב בזמנו הפריעה לעתים קרובות להעברת הכוח לגלגלים האחוריים. ללא מערכות ASC (בקרת יציבות) ו- TCL (בקרת החלקה) הסטנדרטיות, מג'או תהיה מסוכנת מאוד בתנאים כאלה. מאה ושמונים מטרים ניוטון חשמליים, טון משקל לא רע והנעה אחורית ... אם אתה אפילו מתעניין במהירות המקסימלית: במטוס מעל 136 קילומטרים לשעה לא הולך ואינו נוסע.

זה בקושי מקבל מספיק קרדיט כי הקריטריונים של אוטו שופ חלים על רכבים קונבנציונליים, שמציעים היום הרבה יותר מה-i-MiEV המוגבלת בגודל ובמשקל. באותו כסף אפשר לקנות מיצובישי אאוטלנדר עם מנוע 2,2 ליטר טורבו-דיזל, 177 כוחות סוס, תיבת שישה הילוכים, הנעה לכל גלגלים, מיזוג אוויר אוטומטי, מגבים רגישי גשם, בקרת שיוט, פנסי בי-קסנון, מגבר 710 וואט ותשעה האם אנחנו מספיק ברורים? אבל היי - אפילו המכוניות העובריות הראשונות היו כנראה פחות פרקטיות ואמינות מכרכרות.

איתנו עד כה רק לאט

בצד הימני האחורי יש שקע חשמל לטעינה מרשת ביתית של 220V. מיצובישי מציינת כי סוללת ליתיום יון נטענת תוך שש שעות ב -16 אמפר, שבע שעות ב -13 אמפר, ושעה נוספת ב -10 אמפר. לרכב יש "חור" נוסף שדרכו הטעינה הסוללות בצורה מואצת. כך, סוללות נטענות עד קיבולת של 80% נטענות תוך חצי שעה בלבד. לרוע המזל, על פי סוחר מיצובישי הסלובני, עדיין אין תחנת טעינה כזו בסלובניה.

לסיטרואן ולפיג'ו אין את זה

D: פעולה רגילה, מתאימה לנהיגה עירונית.

ב: במיקום זה של ידית ההילוכים, נרגיש יותר בלימה מכיוון שקצב התחדשות האנרגיה הוא המהיר ביותר. מתאים לרדת ב- Vršić או לנהיגה חסכונית יותר.

C: קצב ההתחדשות הוא האיטי ביותר, מכיוון שהמנוע מאט פחות בזמן הזה. ואז הטיול יהיה הנוח ביותר.

טקסט: Matevž Gribar, צילום: Saša Kapetanovič

מטיי ממדוביץ '

להגיד שהתרשמתי לא מספיק. הוקסמתי, במיוחד מהקפאת הכבישים, כביכול, נוהגת במהירות נמוכה יותר. כדאי לנסות לפי ההרגשה הזו, אני מייעץ. לרכב עצמו יש מספיק מקום לארבעה נוסעים, ללא הרבה מזוודות, כמובן. אפילו ילדים קטנים במושבי ילדים לא היו צריכים לבעוט בגב המושב הקדמי, זה כל כך מרווח. ובכן, וקצת פחות ברוחב, מכיוון שאתה יכול להגיע לצד השני מבלי להימתח. כמובן שהטווח של מכונית עם סוללה טעונה במלואה קטן, אבל מספיק כדי להסיע אותה מאזור קוצ'ביה ללובליאנה. נניח שאתה משתמש יותר בחשמל בחורף כשהחימום נדלק ואז עליך לשאול את הבוס שלך אם אתה יכול לחבר את המכונית לשקע חשמל. אחרת, אתה שואל אותו מתי אתה צריך לטעון את הטלפון הסלולרי שלך? 😉

מיצובישי i-MiEV

מידע בסיסי

מידע טכני

מנוע:	מנוע סינכרוני מגנט קבוע - מותקן אחורי, מרכזי, רוחבי - הספק מרבי 49 קילוואט (64 כ"ס) ב-2.500-8.000 סל"ד - מומנט מרבי 180 ננומטר ב-0-2.000 סל"ד. סוללה: סוללות ליתיום-יון - מתח נומינלי 330 V - הספק 16 קילוואט.
העברת אנרגיה:	הילוך הפחתה - גלגלים אחוריים ממונעים - צמיגים קדמיים 145/65 / SR 15, אחוריים 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
קיבולת:	מהירות מרבית 130 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 15,9 - טווח (NEDC) 150 ק"מ, פליטת CO2 0 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 4 מושבים - גוף תומך בעצמו - עצמות קדמיות בודדות, קפיצי עלים, עצמות משאלה כפולות, מייצב - סרן אחורי דה דיונובה, מוט פנארד, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי - מעגל פשיטה 9 מ'
מייס:	רכב ריק 1.110 ק"ג - משקל כולל מותר 1.450 ק"ג
מימדים חיצוניים:	3473 x 1608 x 1475

המידות שלנו

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / יחס. vl. = 41% / מצב קילומטראז ': 2.131 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	14,7s
402 מ 'מהעיר:	19,8 שנים ( 116 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	132 קמ"ש (ד)
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,9m
שולחן AM:	42m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש בסרק:	0dB

אנו משבחים ומכפישים

קיבולת (במיוחד בעיר)

שטח מוצק מלפנים ומאחור

מיומנות

חיסכון בצריכת דלק

חווית משתמש כוללת

נסיעה שקטה

ציוד (ניווט, USB, בלוטות ')

מחיר

הפעלה לא נוחה של מסך המגע

יציבות ירודה במהירויות גבוהות

בידוד רעש של מסלולים

קצה חבית גבוה

טווח עם צרכני חשמל כלולים (חימום, מיזוג אוויר)

פעולה רועשת של מערכת הייצוב

ייצור זול (ברגים גלויים, פלסטיק באיכות נמוכה יותר)

מגירות צרות בדלת

שקיפות בחזרה