סוג: מיצובישי אאוטלנדר 2.2 DI-D 4WD אינטנסיבי +

ראשית, עלינו להבהיר כי הצלמים שלנו, לפחות בעבודה, אינם אוהבים את החורף. בהתחלה הם חוששים שהמכוניות מתלכלכות לאחר מטרים ספורים משטיפת המכוניות, ואז הן צריכות ללכת בשלג גבוה כדי לצלם. אולם בסופו של דבר הם עדיין מאוכזבים מכך שהלבן הורג ניגודיות צבע ובמקביל מאפיל על כל הדברים המגניבים שבהם הם משתמשים כטפט. לכן הם נמנעים מזה בחוכמה, יוצאים לאזור פרימורסקי או מתעללים בבית המוסך. לאאוטלנדר היה המזל מספיק לראות את הכחול של הים האדריאטי שלנו.

עם זאת, לנו הרוכבים היה מזל שירד שלג ממש במהלך הבדיקות "שלו". אני מודה, לפני השלג הראשון, הייתי אדיש לחלוטין לאאוטלנדר החדש. אני יודע מניסיון שהם מייצרים רכבי שטח טובים, שהם מהמוצלחים ביותר מבחינת האמינות הטכנית ושהם לא הצליחו במיוחד בשנים האחרונות. אבל צורת החוץ לא מרשימה במיוחד, ואני לא מפחד להודות שקודמי עם המסכה האופיינית (מדי) היה הרבה יותר קרוב ללבי. אולי בגלל הדמיון לדור העשירי למיצובישי לאנסר EVO? בטוח.

באופן עקרוני, החסר החדש חסר כל דבר: האווירודינמיקה טובה יותר בשבעה אחוזים, ותכונות העיצוב תואמות את מגמות העיצוב המודרניות; במבחן, טרנדים מודרניים לטובת פנסי ערפל השתלטו גם על הפונקציה של אורות ריצה בשעות היום, אם כי באותה תקופה לא היו אורות אחוריים. מוּאָר. פנסי קסנון סיפקו ראות טובה יותר במנהרות ולילות חשוכים, וחוסר חיישני חניה בגלל חשש כלשהו בחניונים מכיוון שהאאוטלנדר הוא יותר משקיפות ראויה בשל גודלו וצורתו. מצלמה אחורית עוזרת, אבל זה לא מספיק.

כשניקיתי את המשטחים הלבנים בפעם השלישית בשבוע ביום רביעי בבוקר (לעזאזל, אני לא בטוח שהמוכרים אומרים לבעלי העתיד שהגג קשה לניקוי ורק עם מטאטא בית, כך שמצב כביש גבוה יותר זכה לא כואב). (אין לי השלכות חיוביות מכיוון שעבור שקיפות רבה יותר, כניסה ויציאה קלה יותר, ואסור להאמין במה מדובר יותר באבטחה) דאגתי גם לתגובה נמוכה יותר של המפתח החכם או הנעילה המרכזית. אם היה לך את המפתח בכיס הז'קט הימני (מה שקורה לרוב ביד ימין) ותפס את הקרס ביד שמאל, לעתים קרובות המערכת לא זיהתה את כוונת הלובש או המשתמש. קירוב הצד הימני לדלת פתר בעיה זו, אך עדיין מותיר חותם של עבודה לא עקבית או אפילו לא שלמה.

כשאתה עומד מאחורי ההגה, אתה שוכח מהר מהניקיון המוקפד ונהנה מהנסיעה לעבודה. בסיס השלג נוצר כדי לבדוק שלושה מצבי שידור 4WD: Eco 4WD, 4WD Auto ו-XNUMXWD Lock. בעוד שהתוכנית הראשונה מספקת צריכת דלק נמוכה יותר, השנייה היא פשוט דרך מוכחת להתחיל בבטחה. במיוחד עם מערכת הייצוב הכלולה ESP. אז האאוטלנדר מתקן במהירות את טעויות הנהג, ותוך הרס עצמי של הגזמה בפניות, מיד תשימו לב שצריך לעבוד יותר עם החלק הקדמי ה"רץ" מאשר עם החלק האחורי ה"מתפתל". בקיצור: קודם כל בטיחות.

כל בחנות הרכב אנו נהגים קפריזיים יותר, עד מהרה כיבינו את מערכת הייצוב. בהתחלה התאכזבנו יותר מתכניות התעשייה העיקריות, שכן האף הכבד יותר עם טורבו דיזל (כל אלומיניום) בנפח 2,2 ליטרים ישיר הכתיב את הקצב, והאחורי רק עקב בחריצות בחזית עד שעברנו על החוק ... . הנעה קבועה לארבע גלגלים (נעילת 4WD). מעט יותר מצערת גרמה מיד לגלגלים האחוריים לתפוס את שמחת הנהג באמצעות המצמד הנשלט אלקטרונית, והחיוך על שפתינו הלך וגדל מרגע לרגע.

באותה תקופה, מערכת ההיגוי הנשלטת חשמלית (שהיא חדשה!) פעלה בצורה משכנעת הרבה יותר, שכן המומנט, בשילוב מהמורות בכביש, הועבר לא כל כך לידיו של הנהג כמו בתוכניות הנהיגה העיקריות, והמומנט. הילוך שני הופעל. בקרוב הוחלף בשליש. כן, מומנט די והותר. לכן, ההנאה בנסיעה לראש הדרך ההררית המתפתלת הייתה לפחות לארבעתנו, והירידה הייתה הרבה יותר זהירה, אפשר אפילו לומר מוחשית, בשל המסה השופעת. לתנוחת הנהיגה הגבוהה יותר יש גם תכונה נחמדה של לראות את העומק של כמעט כל תעלה בצד הדרך, וממש לא רציתי להיות שם.

אם מוכרים בעלי ביטחון רב יותר חשבו כך, אז צר לי להפריך את הקביעה הקודמת של הונאה (לא מכוונת?). מה אתה אומר שהתיאור הזה של נהיגה על סף המתיחה לא הגיוני? אם המנוסים והאמיצים יותר (בסדר, לא נכעס אם תעדיף לקרוא לנו משוגעים) יודעים ויכולים ליהנות מתנאים קשים כאלה, משתמשים "רגילים" יקבלו במהירות תחושה של מה שקורה עם הצמיגים, ההיגוי גלגל, הנעה וכו' ד בגבול ההידבקות. או במילים אחרות: אתה תרגיש מתי זה כבר לא בטוח. אם אתה מגיב נכון זה כבר סיפור אחר.

עם יותר משני מושבים פנויים בשורה השלישית, אנו מוצאים את קיזוז האורך של 25 ס"מ של השורה השנייה שימושי, ומחליף את 591 ס"מ מקודמו. תא המטען הבסיסי בנפח XNUMX ליטרים לנסיעה קצרה שימושי אף יותר, וכאשר המושבים האחוריים מתקפלים, אנו מקבלים תחתית שטוחה ותא אחסון קטן למדי.

כמו כמה מכוניות יפניות (האם עלי לכתוב יותר?), האאוטלנדר פחות מתאים לנהגים גבוהים יותר, מכיוון שפינת הישיבה קצרה, הקיזוז האורך של מושב הנהג צנוע מדי, והמרווח של המושבים הקדמיים גדול מדי. קָטָן. למרות שזה נשמע מוזר כי עבור מכונה באורך 4,655 מטר בגובה של 1,680 מטר, היינו טוענים שהיא לא מרווחת, תאמין לי. אישית, אני מאוד אוהב את זה כשהפקדים נוחים וברכו של הנוסע הימני מספיק קרובה (הו, אני לא צריך לכתוב את זה) שהקולגות הבכירות שלנו לא התרגשו מזה.

תיבת ההילוכים בעלת שישה הילוכים ומדויקת מספיק כדי לנהוג בנוחות, והמנוע, למרות 27 כוחות סוס פחות מקודמו, מטפל ברכב השטח הקל של מיצובישי באופן משביע רצון. כן, קראתם נכון, למרות הנעה לכל הגלגלים, זה לא ממש מתאים לנתחי טיפוס הרים, שכן הצמיגים מלטפים רק את האספלט יותר מכפי שהם נושכים את ההריסות בגלל מקדם הגרירה הנמוך. למרות פחות הספק, אך גם פחות זיהום הודות לטכנולוגיית דיזל נקייה, האאוטלנדר החדש מתמרן יותר מקודמו, וניתן לייחס אותו לירידה במשקל של כ -100 ק"ג.

במקרה המבחן התפנקנו על מסך מגע השולט על הרדיו עם נגן CD, כששאר המקשים – לטובת משתמשים מבוגרים – גדולים ושקופים. מבוגרים צעירים יותר יעריכו במיוחד את מערכת Rockford Fosgate בעלת תשעה רמקולים 710 וואט, שיכולה ליצור דיסקו אמיתי עם סאב וופר גדול בתא המטען. שיר פופולרי בכונן הבזק וקצת יותר נועז במתג הווליום? זה ניצחון, תאמין לי! הייתי מרוצה גם מהבטיחות, שכן בנוסף לארבע כריות אוויר לכל עצמות הנוסעים, יש גם וילונות מגן וכרית אוויר לברכיים לנהג. לצד חיקוי סיבי הפחמן שנישא בדלת ומול הנוסע מלפנים, הוא משלים בצורה מושלמת את ריפודי העור השולטים על ההגה ועל ידית ההילוכים.

בסופו של דבר, עלינו להודות שהאאוטלנדר החדש אינו מיותר ואינו מציע הרבה, אך הוא מספיק טוב כדי שנהג יחיה בשלג. ואם אתה אוהב מכוניות כמו שאנחנו אוהבים אותן במהדורה שלנו, שמחת הנהיגה בתנאים קשים גוברת גם על כל חסרון מוצדק.

טקסט: Aljosha Darkness

מיצובישי אאוטלנדר 2.2 DI-D 4WD אינטנסיבי +

מידע בסיסי

מכירות:	AC Mobile doo
מחיר דגם בסיס:	34.490 €
עלות מודל הבדיקה:	34.490 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,6 s
מהירות מקסימלית:	200 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,6l / 100 ק"מ
להבטיח:	3 שנים או 100.000 אחריות 3 ק"מ כולל ונייד, 12 שנות אחריות לכה, אחריות חלודה XNUMX שנים.
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	הנציג לא סיפק €
לתדלק:	12.135 €
צמיגים (1)	הנציג לא סיפק €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	13.700 €
ביטוח חובה:	3.155 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.055 (
חשב את עלות הביטוח לרכב

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 86 × 97,6 מ"מ - תזוזה 2.268 ס"מ³ - יחס דחיסה 14,9: 1 - הספק מרבי 110 קילוואט (150 כ"ס) ב-3.500 סל"ד ממוצעים מהירות בוכנה בהספק מרבי 11,4 מ' לשנייה - הספק ספציפי 48,5 קילוואט לליטר (הזרקה 66,0 ל' - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,818; II. 1,913 1,218 שעות; III. 0,860 שעה; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - דיפרנציאל 1 (הילוכים 2, 3, 4, 3,450); 5 (6, 7, הילוך אחורי) - גלגלים 18 J × 225 - צמיגים 55/18 R 2,13, היקף מתגלגל XNUMX מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 200 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,4 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 140 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן שטח - 5 דלתות, 7 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות תלת חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים ( קירור מאולץ), דיסקים אחוריים, בלם חניה ABS מכאני בגלגלים האחוריים (מנוף בין המושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 3,25 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.590 ק"ג - משקל כולל מותר 2.260 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.000 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 80 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.655 מ"מ – רוחב 1.800 מ"מ, עם מראות 2.008 1.680 מ"מ – גובה 2.670 מ"מ – בסיס גלגלים 1.540 מ"מ – מסילה קדמית 1.540 מ"מ – אחורי 10,6 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	חזית אורכי 870-1.070 מ"מ, באמצע 700-900 מ"מ, אחורי 420-680 מ"מ - רוחב מלפנים 1.450 מ"מ, באמצע 1.470 מ"מ, אחורי 1.460 מ"מ - מרווח ראש מלפנים 960-1.020 מ"מ, באמצע 960 מ"מ. , אחורי 880 מ"מ - אורך המושב, מושב קדמי 510 מ"מ, אמצעי 460, אחורי 400 מ"מ - תא מטען 128–1.690 ל' - קוטר כידון 370 מ"מ - מיכל דלק 60 ל'.
קופסא:	5 מזוודות סמסונייט (נפח כולל 278,5 ליטר): 5 מקומות: מזוודת מטוס אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 2 מזוודות (68,5 ליטר), תרמיל אחד (1 ליטר). 20 מקומות: 7 × תרמיל (1 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות אוויר וילון - כרית אוויר לברכי הנהג - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמליים מלפנים ומאחור - מראות אחוריות מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגן CD CD ונגן MP3 - הגה רב תכליתי - נעילה מרכזית מרחוק - הגה מתכוונן לגובה ולעומק - חיישן גשם - מושב נהג מתכוונן לגובה - מושבים קדמיים מחוממים - מושב אחורי מפוצל - מחשב דרך - בקרת שיוט .

המידות שלנו

T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / צמיגים: ברידג'סטון בליזאק LM-80 225/55 / R 18 V / מצב מד מרחק: 3.723 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,6s
402 מ 'מהעיר:	17,0 שנים ( 132 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -7,3 / 11,1 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -10,5 / 17,8 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	200 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	8,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	9,2l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	8,6 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	72,4m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,7m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש בסרק:	38dB

דירוג כולל (320/420)

• מיצובישי אאוטלנדר החדש לא בולט בשום צורה: לא חיובי ולא שלילי. חלקם ינצחו על ידי הנעה לכל הגלגלים, אחרים על ידי שבעה מושבים או עמידות ידועה לשמצה, ועם צורה חיצונית חדשה, הם כנראה לא "יתפוס" לקוחות חדשים.

• חוץ (11/15)

  חלקם אפילו העדיפו את קודמו, כעת הוא מעוגל יותר ועם פחות התנגדות אוויר.

• פנים (91/140)

  הוא מאבד כמה נקודות בארגונומיה, במקצת בחלל צנוע יותר, אבל היינו לגמרי מרוצים מתא המטען ומהשימושיות של המכונית באופן כללי.

• מנוע, תיבת הילוכים (52
  
  
  / 40)

  מנוע מודרני, תיבת הילוכים מדויקת והנעה לכל הגלגלים.

• ביצועי נהיגה (55
  
  
  / 95)

  מיקום הכביש זהה לתחרות, תחושת הבלימה זהה ויציבות כיוונית היא לא בדיוק פנינה של המכונית הזו.

• ביצועים (31/35)

  בהתבסס על המדידות שלנו עם הרכב הזה, לא תתאכזב.

• אבטחה (35/45)

  בטיחות אקטיבית זה יחף יותר, בעוד שבבטיחות פאסיבית אנו משבחים חמש כריות אוויר עצומות, שתי כריות אוויר לווילון ומערכת יציבות סטנדרטית.

• כלכלה (45/50)

  צריכת דלק צפויה, תקופת אחריות ממוצעת ו ... חה, אובדן ערך ממוצע.

אנו משבחים ומכפישים

ספסל אחורי הניתן להנעה לאורך

רכב עם ארבע גלגלים

שבעה מושבים

מערכת השמעה

מנוע

תיבת הילוכים

מושבי חירום מאחור

זיהוי מפתחות חכמים בעת הנעילה

תנוחת נהיגה

הרטבת חלון אחורי

היענות ההיגוי

ללא חיישני חניה