מבחן: מיצובישי אאוטלנדר PHEV יהלום // צעד אחורה?

מכיוון שהאאוטלנדר החדש הוא אמנם צעד קדום מהישן, אך מצד שני, כלאיים-פלאג-אין וטכנולוגיית הרכב באופן כללי התקדמו יותר משהביאו. אאוטלנדר PHEV... הוא עשה צעד קדימה, אך כשראה אותו בעיני השוק כולו, יתכן שהוא התרחק מעט אחורה.

זו לא אשמתו של מנוע הבנזין החדש: במקום הדו-ליטר הישן, שהיה אשם בצריכה הגבוהה למדי כשהסוללה מתרוקנת, עכשיו היא כאן. מנוע ארבעה צילינדרים חדש בנפח 2,4 ליטר עם מחזור אטקינסון... כתוצאה מכך, הצריכה, במיוחד במצב היברידי, נמוכה יותר, אם כי המנוע חזק יותר מקודמו (כעת הוא יכול לייצר 99, ובעבר 89 קילוואט). המנוע החשמלי האחורי הוא גם חזק יותר, כך שהאאוטלנדר PHEV כיום הרבה יותר חי מחוץ לעיר. המנוע החשמלי החדש מאחור מסוגל לספק 10 קילוואט יותר, וההבדל, למרות שהוא לא המשקל הפחות (כמובן, להרכב הפלאגין יש הרבה רכיבים) בשל העוצמה המוגברת של שניהם, הוא בבירור גלוי.

מערכת Drive כוללת הגדרות התחלה רגילה (לבקרת הרכבה אוטומטית), הנחה (כדי לשמור על הסוללה טעונה), טען (כדי להטעין את הסוללה באופן פעיל באמצעות מנוע בנזין) ו EV (וחשמלי).

בנוסף לנהיגה חשמלית, האאוטלנדר במקרים אחרים פועל כהיברידית - כסדרתי או כהיברידית מקבילה. במצב הראשון, מנוע הבנזין פועל רק כגנרטור ומטעין את הסוללות באנרגיה. מצב היברידי זה משמש בעיקר במהירויות נמוכות יותר וכאשר דרישות ההספק נמוכות יותר (סוללה נמוכה). במצב מקבילי (במהירויות גבוהות יותר ובדרישות גבוהות יותר מהנהג), המנוע מחובר בנוסף ישירות להנעת הגלגל הקדמי, בעוד שני המנועים החשמליים פועלים בו זמנית.

ובכן, בדקנו את האאוטלנדר בחורף, בטמפרטורות חורף בפועל, לא בטמפרטורות בפברואר השנה. כאשר אנו מוסיפים לכך את השפעת צמיגי החורף, מתברר כי לתנאים כאלה אנו יכולים לכתוב: ש-30+ מייל על חשמל הוא היוצא מן הכלל ולא הכלל (אבל בהתחשב בגודל המכונית והמצב זו תוצאה לא רעה). בקיץ יכולים להיות כ-40 כאלה, ועם המספרים האלה, האאוטלנדר החדש טוב יותר מהישן. וכשאנחנו מוסיפים לכך פעולה היברידית יעילה עוד יותר, מתברר מדוע האאוטלנדר PHEV החדש צורך 2 עשיריות ליטר (כ-5 אחוז) יותר מהישן בתוכנית הסטנדרטית שלנו - למרות שמדדנו צריכה סטנדרטית מתחת לישן אפילו טוב יותר עם צמיגי קיץ.

להנעה לכל הגלגלים החשמלית כעת יש יותר אפשרויות התאמה אישית. Спортивный (זה גם מחזק את ההגה ומגביר את הרגישות של דוושת התאוצה) ו שלג (הוא "נגנב" על ידי האקליפס קרוס, והאאוטלנדר יכול להיות מאוד כיף בשלג) פנסי ה-LED החדשים מעולים, וגם הפנים השתנה מאוד. ועכשיו אנחנו מגיעים לאחד החלקים הגרועים ביותר באאוטלנדר. החיישנים שלו דומים לזנים מדור קודם ואינם שקופים מספיק, ומערכת המידע והבידור הייתה יכולה להיות מתוכננת הרבה יותר טוב.

חבל גם שהמכונית לא זוכרת כיצד נקבע כוח ההחלמה (היא נשלטת על ידי ידיות ההגה), ולכן יש להחליף אותה להתחדשות מקסימלית בכל פעם שהיא מתחילה או מעבירה את מצב הנסיעה (מצבים אחרים פחות שימושיים). הוא יושב טוב (למעט הנסיעה האורך של המושבים הקדמיים למשתמשים גבוהים יותר), והציוד (כולל בטיחות) עשיר ביותר. זה כמובן נובע מהעובדה שלמבחן האאוטלנדר הייתה רמת הגימור היהלומה הגבוהה ביותר. מחיר זה עולה לקצת פחות מ -48 אלף, אך לאחר ניכוי הסבסוד של קרן האקו, הוא עוצר על קצת יותר מ -43 אלף. - זה עדיין מספר מספיק טוב עבור מכונית כל כך מרווחת ומאובזרת. אם כישורי המשא ומתן שלך עדיין מעט מעל הממוצע, החישוב יכול להיות אפילו יותר נוח.

ואם הדרך שלך להשתמש ברכב שלך נוחה, כלומר הקילומטראז 'היומי שלך (או קילומטראז' בזמן טעינת הסוללה) אינו עולה על טווח החשמל של האאוטלנדר, אז העלות הכוללת של השימוש באאוטלנדר עשויה להיות קטנה מאוד. ...

ולכן אנחנו יכולים לומר בבטחה שאאוטלנדר, במבט מרחוק, אולי לא מהווה צעד (גדול) קדימה, לא עבור כולם - אבל למי שאוהב את זה (ומוכן לקבל חלק מהחסרונות), זה יכול להיות בחירה מצוינת. 

מיצובישי אאוטלנדר PHEV יהלום

מידע בסיסי

מכירות:	AC Mobile doo
עלות מודל הבדיקה:	47.700 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	36.600 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	43.200 €
האצה (0-100 קמ"ש):	10,7 s
מהירות מקסימלית:	170 קמ"ש
להבטיח:	אחריות כללית 5 שנים או 100.000 ק"מ, אחריות לסוללה 8 שנים או 160.000 ק"מ, אחריות נגד חלודה 12 שנים
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר / 12

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.403 €
לתדלק:	5.731 €
צמיגים (1)	2.260 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	16.356 €
ביטוח חובה:	5.495 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.255 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 38.500 0,38 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 88 × 97 מ"מ - תזוזה 2.360 סמ"ק - יחס דחיסה 3:12 - הספק מרבי 1 קילוואט (99 כ"ס) ב-135 סל"ד/דקה - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 6.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 19,4 קילוואט לליטר (41,9 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 57,1 ננומטר ב-211 סל"ד - 4.200 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק ישירה - מצנן אוויר לכניסת אוויר. מנוע חשמלי 4: הספק מרבי 1 קילוואט, מומנט מרבי 60 ננומטר. מנוע חשמלי 137: הספק מרבי 2 קילוואט, מומנט מרבי 70 ננומטר. מערכת: np max הספק, np max מומנט. סוללה: Li-Ion, 195 קוט"ש
העברת אנרגיה:	מנועים מניעים את כל ארבעת הגלגלים - הילוכים CVT - יחס np - חישוקי 7,0 × 18 J - צמיגים 225/55 R 18 V, טווח גלגול 2,13 מ' כרכרה ומתלים: SUV - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - קדמי בודד מתלים, קפיצי סליל, מובילי תלת חישורים רוחביים, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסקים אחוריים, ABS, בלמים חשמליים בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - היגוי גלגל עם מתלה, הגה כוח חשמלי, 3,0 סיבובים בין הקצוות
קיבולת:	מהירות מרבית 170 קמ"ש - תאוצה 0–100 קמ"ש 10,5 שניות - מהירות מרבית חשמלית 135 קמ"ש - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 1,8 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 40 גרם לק"מ - טווח חשמלי (ECE) 54 ק"מ, זמן טעינת סוללה 25 דקות (מהיר עד 80%), 5,5 שעות (10 A), 7,0 שעות (8 A)
מייס:	רכב ריק 1.880 ק"ג - משקל כולל מותר 2.390 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: np, ללא בלם: np - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	אורך 4.695 מ"מ - רוחב 1.800 מ"מ, עם מראות 2.008 מ"מ - גובה 1.710 מ"מ - בסיס גלגלים 2.670 מ"מ - מסילה קדמית 1.540 מ"מ - אחורי 1.540 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,6 מ'
מידות פנימיות:	אורך קדמי 870-1.070 מ"מ, אחורי 700-900 מ"מ - רוחב קדמי 1.450 מ"מ, אחורי 1.470 מ"מ - גובה ראש מלפנים 960-1.020 מ"מ, אחורי 960 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ קוטר גלגל הגה 370 מ"מ מ"מ - מיכל דלק 45 ליטר
קופסא:	463 -1.602 ליטר

המידות שלנו

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / צמיגים: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / מצב מד מרחק: 12.201 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,7s
402 מ 'מהעיר:	17,9 שנים ( 129 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	170 קמ"ש
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	71,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,3m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות של 90 קמ"ש	59dB
רעש במהירות של 130 קמ"ש	62dB
שגיאות בדיקה:	אין לטעות

דירוג כולל (407/600)

• מדוע האאוטלנדר PHEV היה הרכב ההיברידי הנמכר ביותר לאורך שנים ברור. הדור החדש אמנם לא עשה את אותו צעד קדימה כמו המתחרים שלו, אך הוא עדיין דוגמה מצוינת להיבריד-פלאגין.

• תא נוסעים ותא מטען (79/110)

  שפע של נוסעים, מטרים אנלוגיים מאכזבים

• נוחות (73
  
  
  / 115)

  בכל הנוגע לחשמל, ה- Outlander PHEV שקט בנעימים. חבל שמערכת המידע והבידור אינה מתאימה

• שידור (53
  
  
  / 80)

  הכיריים החשמליות קטנות מדי בחורף, במקום צ'אדם עדיף לטעון אותו במהירות באמצעות מערכת CCS.

• ביצועי נהיגה (67
  
  
  / 100)

  ה- Outlander PHEV אינו ספורטיבי, אך בהתחשב במשקל הסוללות ועיצוב המכונית, הוא הגון מאוד בעת פינה.

• אבטחה (83/115)

  הייתי רוצה פנסים טובים יותר וקצת יותר שקיפות

• כלכלה וסביבה (51
  
  
  / 80)

  אם אתה גובה את ה- Outlander PHEV באופן קבוע, זה יכול להיות דרך תחבורה נוחה מאוד.

הנאה מהנהיגה: 2/5

• הנעה לכל גלגלים באופן כללי ושמחה מבחינת עלויות מעלים את הדירוג מהמינימום

אנו משבחים ומכפישים

הַרוָחָה

צִיוּד

אפשרות DC (Chademo)

שקע 1.500 וואט בתא המטען, דרכו המכונית יכולה להניע צרכנים חיצוניים (אפילו בבית, במקרה של הפסקת חשמל)

הרכב אינו זוכר את כוח ההחלמה שנקבע

מטרים אנלוגיים

מטען AC משולב 3,7 קילוואט בלבד