מבחן: וולוו V60 T6 AWD אותיות // חדשות אחרונות

לפיכך, ה-V60 היא כרגע הוולוו האחרונה בפלטפורמה הזו שעלתה לכביש. כשבדקנו את ה-V90 (אז עם מנוע דיזל באף), סבסטיאן כתב שכל מה שהוא רוצה זה צילינדר מושלם. עם המעבר לפלטפורמה החדשה, החליטה וולוו להתקין מנועי ארבעה צילינדרים בלבד במכוניותיה. החזקים ביותר נתמכים על ידי המערכת ההיברידית הפלאג-אין, בעוד שאחרים לא. וה-T6 הזה הוא הצעד האחרון תחתיהם. אבל: בעוד ב-V90 (במיוחד עם מנוע דיזל) הצליל של מנוע ארבעה צילינדרים עדיין מעורר דאגה, עם ה-T6 הבנזין החלק אך מעל הכל העוצמתי, הבעיות האלה כבר לא שם. כן, זה מנוע נהדר, יותר חזק וחלק מספיק עבור מכונית מהמעמד (והמחיר) הזה וולוו V60.

כמובן ש-7,8 ליטר בהקפה סטנדרטית הם לא מהנמוכים שרשמנו, אבל כשחושבים על זה מדובר בקראוון משפחתי גדול, קשוח, ולכן גם לא המשפחתי הקל ביותר עם 310 כוחות סוס (228 קילוואט). עם חרטום טורבו המאיץ ל-100 קמ"ש תוך 5,8 שניות בלבד ובכל תנאים, ואפילו במהירויות כביש גרמני, עוצמתי ותוססת באופן ריבוני, תוך שהוא מתפאר כמו תיבת הילוכים אוטומטית (מה שבמעמד זה מובן מאליו), ו ארבע גלגלים, אז הוצאה כזו היא לא גדולה מדי ולא מפתיעה. אם אתה רוצה פחות עם התכונות האלה, תצטרך לחכות עד שהגרסאות ההיברידיות של התוספים יגיעו. ל-T6 Twin Engine הקטן יותר תהיה הספק מערכת של 340 כוחות סוס, בעוד ל-T8 Twin Engine החזק יותר תהיה הספק מערכת של 390 כוחות סוס. הוא נסע כ-10,4 קילומטרים (65 לפי נתונים רשמיים), והתאוצה תרד ל-6 שניות.

אבל בואו נעזוב את ההיבריד-פלאגין הקרוב בצד לסוף השנה ונתמקד בשאר מבחני הטורבו V60.

אז המנוע מגיע לרמה שאתה מצפה ממכונית כזאת, ואפשר להגיד את אותו הדבר לגבי תיבת ההילוכים. התיבה האוטומטית בעלת שמונה הילוכים פועלת בצורה חלקה ורציפה, אולי תרצה קצת יותר היענות פה ושם. והנעה ארבע גלגלים? למעשה, הוא מוסתר היטב. עד שזה הופך להיות ממש חלקלק מתחת לגלגלים, הנהג אפילו לא יודע שהוא במכונית, ורק אז (למשל, כשמתחילים באספלט חלקלק, רצוי בעת סיבוב) הנהג יצפה שמחוון בקרת ה- ESP יידלק למעלה, מי אילף את גלגלי ההנעה, שמנסים לעבור לנייטרלי בהתקפה של 400 מטר ניוטון, מבחין (או לא) ששום דבר מהסוג לא קורה. ה- V60 פשוט הולך. בנחישות, אבל בלי דרמה.

כמובן שכאשר הוא מחליק בכבדות בזמן הנהיגה, כמו בכביש מפותל ומושלג לאתר סקי, הנעה הארבע-גלגלי הופכת להיות מורגשת עוד יותר. בוולוו זה מסומן על ידי תג ה- AWD, שחלקו העיקרי הוא מצמד רב פלטות הנשלט על ידי האלדקס הדור האחרון. הוא מהיר מספיק לתגובות צפויות, והוא יכול להעביר מספיק מומנט לגלגלים האחוריים, כך שגם נהיגה בתנאים אלה יכולה להיות מהנה. בקיצור: מבחינת טכנולוגיית הנעה, ל- V60 הזה מגיע פלוס.

כמובן שגם ל-V60, שכפי שכבר כתבנו, נבנה על אותה פלטפורמת SPA כמו ה-S, V וה-XC90, יש את אותן מערכות סיוע מודרניות. חדש הוא התפעול המשופר של מערכת Pilot Assist, כלומר מערכת שדואגת לנהיגה חצי אוטונומית. השינויים הם תוכנה בלבד, והגרסה החדשה עוקבת טוב יותר אחר אמצע הנתיב ופחות מפותלת, במיוחד בעיקולי כביש מהיר מעט יותר. כמובן שהמערכת עדיין דורשת מהנהג להחזיק בהגה, אך כעת היא צריכה "לתקן" פחות, אחרת התחושה תהיה טבעית יותר והמכונית תנהג כמו רוב הנהגים. בטור הוא עוקב בקלות אחר הכביש והתנועה ביניהם, בעוד שהנהג לא צריך להתאמץ בכך - רק כל 10 שניות בערך צריך לתפוס את ההגה. המערכת מעט מבלבלת רק עבור הקווים ברחובות העיר, שכן היא אוהבת להיצמד לנתיב השמאלי ולכן יכולה לנהוג ללא צורך בנתיבי הפנייה שמאלה. אבל זה באמת נועד לשמש בתנועה בכביש הפתוח, וזה עובד מצוין שם.

כמובן שרשימת מערכות הבטיחות אינה מסתיימת בכך: קיימת פונקציית בלימה אוטומטית במקרה של התנגשות חזיתית (לדוגמה, אם רכב מתקרב מסתובב מול ה- V60, המערכת מזהה זאת ומתחילה בלימת חירום אוטומטית. ), וכמובן בלימה אוטומטית בעיר (הכרה בהולכי רגל, רוכבי אופניים ואפילו כמה בעלי חיים), הפועלת גם בחושך, ואותה מערכת לנהיגה בפרברים, מערכת שאינה מאפשרת לאף אחד לפנות שמאלה כאשר חֲרִיטָה. (מזהה גם רוכבי אופניים ורוכבי אופנוע)) נצל את היתרון ... הרשימה ארוכה ומאז (כיוון שבבדיקה V60 היה ציוד אותיות) הושלמה.

מדדים דיגיטליים מלאים מציעים מידע מדויק וקריא בבירור, ומערכת המידע והבידור, שקיימת כבר שנים רבות, נשארת זהה לאחיה הגדולים, אך עדיין שייכת לראש המערכות הללו במכוניות, כמו מבחינת קישוריות. , ומבחינת הקלות. והיגיון. שימושים (אבל כאן כמה מתחרים עשו עוד חצי צעד). אתה אפילו לא צריך לגעת במסך כדי לגלול בין תפריטים (שמאל, ימין, למעלה ולמטה), מה שאומר שאתה יכול לעזור לעצמך בכל דבר, אפילו עם אצבעות חמות עם כפפות. יחד עם זאת, מיקום פורטרט הוכיח את עצמו כרעיון טוב בפועל - הוא יכול להציג תפריטים גדולים יותר (מספר שורות), מפת ניווט גדולה יותר, בעוד שחלק מהלחצנים הווירטואליים גדולים יותר וקלים יותר ללחיצה מבלי להסיר את העיניים מהמסך. כְּבִישׁ. ניתן לשלוט כמעט בכל המערכות ברכב באמצעות התצוגה.

ציוד כתיבה אין פירושו ציוד מלא במלואו, כך שלמבחן V60 היו שמונה אלפי מחירי ציוד נוספים ב -60 אלף (לפי המחירון). חבילת Winter Pro כוללת תנור חימום לתא הנוסעים (אולי לא שמתם לב), מושבים אחוריים מחוממים (אפשר) והגה מחומם (שקשה מאוד לוותר עליו אם מנסים זאת בימים קרים). אפילו לתנועה חצי אוטומטית במהירויות של עד 130 קמ"ש (חבילת Intellisafe PRO) תצטרכו לשלם תוספת (קצת פחות מאלפיים), אך אנו ממליצים עליה בחום, כמו גם חבילת חורף "קטנה". , הכולל חימום קדמי. מושבים ושטיפות שמשות. במקום חבילה עם מכשיר ניווט (אלפיים) עבור Apple CarPlay ו- AndroidAuto, הסכום של 400 יורו יספיק, ואפילו חבילות יקרות מאוד Xenium Pro ו- Versatility Pro, שמביאות איתן גם מסך הקרנה (עדיף לשלם בנפרד) ופתח חשמלי לדלת האחורית (אפילו עדיף לשלם על זה בנפרד). אנו ממליצים על מושבי יוקרה לשלושת אלפים, הם ממש נוחים. בקיצור: מ -68 אלף, המחיר יכול להיות מוזל ללא ביטול ל -65 אלף (עם תשלומים שכבר כלולים עבור שלדה מתכווננת בשליטה אלקטרונית, מערכת חניה עם מצלמה המציגה את כל סביבת הרכב ואקלים של ארבעה אזורים). כן, המחיר יכול להיות סביר למדי עם סימון חכם של האפשרויות.

כמובן, אין הרבה מקום בתא הנוסעים כמו ה-V90 וה-XC90 הגדולים יותר, ובגלל שהוא נמוך יותר ופחות דמוי רכב שטח, הוא גם קצת יותר קטן מה-XC60 – אבל לא מספיק כדי להפוך את השימושיות לנוחה יותר. מוגבל מאוד בהשוואה. תא המטען גם (למרות ההנעה לכל הגלגלים) ידידותי למשפחות, כך שה-V60 יכולה בקלות לחיות חיים של מכונית משפחתית טהורה, גם כשהילדים מתבגרים. הפנים בולט גם מבחינה עיצובית, אליו אנחנו כבר (לא) רגילים בוולוו המודרניות. הקונסולה המרכזית בולטת, מופשטת כמעט לחלוטין מהכפתורים הפיזיים (אך בקרת הווליום של מערכת השמע נותרה ראויה לשבח) ועם המסך האנכי הגדול של מערכת המידע והבידור, ידית ההילוכים וכפתורי הסיבוב להפעלה ובחירה במצב נסיעה. .

אז התחושה הפנימית של אח כל כך קטן V60 היא נהדרת - זו אחת מאותן מכוניות שמאפשרות לנהג או לבעלים לדעת שהוא קיבל הרבה עבור הכסף שלו (אולי אפילו יותר מהאחים הגדולים). וזה גם נכנס לקטגוריה של הנאה מנהיגה, נכון?

וולוו V60 T6 AWD אותיות

מידע בסיסי

מכירות:	VCAG דו
עלות מודל הבדיקה:	68.049 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	60.742 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	68.049 €
כּוֹחַ:	228kW (310 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	6,3 s
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש
להבטיח:	אחריות כללית שנתיים ללא הגבלת קילומטראז ', האפשרות להאריך את האחריות לשנה עד 1 שנים
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר / 12

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	2.487 €
לתדלק:	9.500 €
צמיגים (1)	1.765 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	23.976 €
ביטוח חובה:	5.495 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	11.240 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 54.463 0,54 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - רכוב לרוחב קדמי - קדח ומהלך 82 × 93,2 מ"מ - תזוזה 1.969 סמ"ק - יחס דחיסה 3:10,3 - הספק מרבי 1 קילוואט (228 כ"ס) ש') ב-310 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 5.700 מ' לשנייה - הספק ספציפי 17,7 קילוואט לליטר (115,8 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 157,5 ננומטר ב-400- 2.200 סל"ד - 5.100 גלי זיזים עיליים (שרשרת) - 2 שסתומים לצילינדר - מסילה משותפת הזרקת דלק - מגדש טורבו פליטה - אפטר קולר
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית - יחס העברה I. 5,250; II. 3,029 שעות; III. 1,950 שעות; IV. 1,457 שעות; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; ח. 0,673 - דיפרנציאל 3,075 - גלגלים 8,0 J × 19 - צמיגים 235/40 R 19 V, טווח גלגול 2,02 מ'
קיבולת:	מהירות מרבית 250 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 5,8 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 7,6 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 176 גרם לק"מ
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות - 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות תלת חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ) , דיסקים אחוריים, ABS, בלם חניה חשמלי בגלגלים אחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1.690 ק"ג - משקל כולל מותר 2.570 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.000 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.761 מ"מ - רוחב 1.916 מ"מ, עם מראות 2.040 מ"מ - גובה 1.432 מ"מ - בסיס גלגלים 2.872 מ"מ - מסילה קדמית 1.610 - אחורי 1.610 - קוטר מרווח קרקע 11,4 מ'
מידות פנימיות:	אורך קדמי 860-1.120 מ"מ, אחורי 610-880 מ"מ - רוחב קדמי 1.480 מ"מ, אחורי 1.450 מ"מ - גובה ראש מלפנים 870-940 מ"מ, אחורי 900 מ"מ - אורך מושב קדמי 480 מ"מ, מושב אחורי 450 מ"מ קוטר גלגל הגה 370 מ"מ מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר
קופסא:	529 -1.441 ליטר

המידות שלנו

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / צמיגים: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / מצב מד מרחק: 4.059 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	6,3s
402 מ 'מהעיר:	14,5 שנים ( 157 קמ"ש)
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	7,8 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	71,7m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,9m
שולחן AM:	40m
שגיאות בדיקה:	אין לטעות

דירוג כולל (476/600)

• ה-V60 הוא מתחרה XC60 מעולה למי שעדיין מאמין בסטיישן קלאסי.

• תא נוסעים ותא מטען (90/110)

  עיצוב סטיישן קלאסי אומר קצת פחות גמישות בתא המטען, אבל בסך הכל ה-V60 הזה הוא בחירה מצוינת למשפחה.

• נוחות (103
  
  
  / 115)

  מערכת המידע והבידור שהייתה הטובה מכולן כשהיא יצאה לשוק קיימת כבר שנים.

• שידור (63
  
  
  / 80)

  מנוע בנזין הוא בחירה טובה יותר מדיזל, אבל אפילו נעדיף פלאג-אין היברידית.

• ביצועי נהיגה (83
  
  
  / 100)

  ל- V60 כזאת אין את השלדה הנוחה ביותר, אך לכן היא אמינה בפינות ויחד עם הנעה לכל הגלגלים דואגת באופן מושלם למיקום משכנע בכביש.

• אבטחה (98/115)

  בטיחות, פעילה ופסיבית כאחד, היא ברמה שהיית מצפה מוולוו.

• כלכלה וסביבה (39
  
  
  / 80)

  הצריכה מעט גבוהה יותר בשל טורבו בנזין, אך עדיין בגבולות הצפויים והמקובלים.

הנאה מהנהיגה: 3/5

• הוא לא ספורטאי, הוא לא מאוד נוח, אבל הוא פשרה טובה, שמעניקה קצת הנאה גם על משטחים חלקים.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

מערכת מידע

מערכות עזרה

Apple CarPlay ו- Android Auto זמינים תמורת תשלום נוסף.