מבחן: ניסאן ליף טק

זה לא היה חף מבעיות - ה-Leafa קיבל ראפ די גרוע במקומות מסוימים כי לא היה לו שום ניהול תרמי של הסוללה. הוא עדיין לא הצליח להשתמש באוויר הקר מהמזגן כדי לקרר אותו. זו הסיבה שלמשתמשים באזורים חמים יותר של העולם היו כמה בעיות - אבל האם ה-Leaf החדש יהיה משהו שונה (על אחת כמה וכמה) בתחום הזה, קצת יותר מאוחר במאמר. כלומר, כשאנחנו כותבים שהניסאן ליף היא מכונית חשמלית, זה כמובן אומר את זה קודם כל (או גם, תלוי את מי שואלים, שכן המחשבות על ניידות מודרנית והקשר שלה עם החיים הדיגיטליים שונות). ומה זה לפי קריטריונים לרכב?

ליף לא מסתיר את העובדה שמדובר במכונית חשמלית, במיוחד חיצונית. בפנים, הצורות הרבה יותר קלאסיות - במקומות מסוימים אפילו קצת יותר מדי. מדדים, למשל, הם חצי אנלוגיים, שכן מד המהירות הוא זן ותיק עם מצביע פיזי (אך ניתן להתקין תצוגת מהירות מספרית נוספת, אך קטנה מדי, בחלק הדיגיטלי) וחוגה אטומה, ובמבט ראשון. זה לא המקום במכונית כזו. האם ייתכן שהמעצבים של ניסאן לא הסתכלו על מתחרים חשמליים שיש להם מונים הרבה יותר שקופים ושימושיים ולא יקרים (מבחינת ייצור)?

מסך ה- LCD ליד מד המהירות קטן מדי ועמוס מדי במידע שאפשר לארגן טוב יותר, אך מעל לכל חשוב יותר ועם פחות תוויות כפולות.

מינוס מינורי, אבל עדיין מינוס, ראוי למערכת מידע בידור. וכאן, מעצבי ניסאן יכלו לעבוד על המערכת פחות טובה יותר ולהפוך אותה ליותר אינטואיטיבית ונוחה בנהיגה, אם כי היא לא נטולת תכונות, ומעל הכל, החלק המוגמר קשור לשימוש ברכב חשמלי. (לוחות זמנים לטעינה ומיזוג, מפת עמדות טעינה וכו').

הוא יושב בצורה נוחה למדי, אבל קצת גבוה מדי עבור רוכבים גבוהים יותר, והתאמת גלגל ההגה יכולה להיות קצת יותר טובה. זה (כצפוי) לא נותן הרבה משוב על מה שקורה מתחת לגלגלים, אבל זה לפחות כמו טעות במערכת ההיגוי ושגיאת מתלים - זה מאפשר יותר מדי פניות גוף ונותן לרכב תחושת ביטחון לא אמינה ). לא, ה-Leaf לא מיועד למי שרוצה מעט הנאה מהנהיגה או אורח קבוע בכבישים המפותלים והמשובשים יותר.

Leaf המצויד ב-Tekna מתגאה בשפע של ציוד, לא רק בנוחות אלא בסיוע. ניסאן שמה בחזית את מערכת ה-ProPilot, שהיא שילוב של בקרת שיוט אקטיבית ומערכת טיפוח כלבים. הראשון עובד היטב, השני יכול להיות קצת לא אמין, לפגר לפעמים, או להגזים בתגובה. כך, הנהג חש לעיתים כי יש צורך בתיקון קבוע - אם כי בסופו של דבר, ככל הנראה, יתברר שהמערכת תחזיק נכון את המכונית בין הקווים בכביש המהיר.

כביש מהיר הוא לא כביש שייכתב על עורו של ליסט. הצריכה במהירויות של 130 ומעלה קמ"ש עולה בצורה דרמטית, ואם תרצו לנהוג בצורה חסכונית מספיק, תאלצו להשלים שם עם מהירויות של כ-110 קמ"ש. הליף יכול אז לנסוע 200 מייל על הכביש המהיר.

כבישים מהירים מעצבנים במיוחד אם חם בחוץ. הטמפרטורות ירדו מעל 30 מעלות במהלך הבדיקה שלנו, ובטמפרטורות אלו ה-Leaf אינו מסוגל לקרר את הסוללה לאחר טעינה מהירה. נכתוב מיד: למרות שה-Leaf היה אמור להיטען בהספק של 50 קילוואט עם סוללה מתה בתחנת טעינה מהירה (מחבר CHAdeMO), מעולם לא ראינו קצבי הספק מעל 40 קילוואט (גם כשהסוללה הייתה קרה במידה בינונית) . כשהסוללה החלה להתחמם עד לסימון האדום בזמן הטעינה בימים חמים יותר, ההספק ירד במהירות מתחת ל-30 קילוואט ואפילו מתחת ל-20. ומכיוון שבמקרה זה המכונית לא הצליחה לקרר את המצבר, היא נשארה חמה עד לטעינה הבאה - מה שאומר שבאותו זמן בעת ​​שימוש בטעינה מהירה היה חסר טעם שכן ה-Leaf לא נטען מהר יותר מאשר בסוף הטעינה הקודמת. עמיתינו הגרמנים בדקו את יכולות הטעינה בקפידה רבה והגיעו לאותה מסקנה: כאשר הטמפרטורה החיצונית גבוהה מכדי לקרר את הסוללה בזמן נסיעה, ה-Leaf יכול לעמוד רק בטעינה מהירה אחת בעוצמה מלאה, ואז עוצמת הטעינה מופחתת באופן ניכר. - יחד עם זאת, זמן הטעינה גדל כל כך עד שאין צורך אפילו לדבר על קלות שימוש רצינית יותר בתנאים כאלה.

אבל האם זה באמת חיסרון גדול של הליף? לא אם הקונה יודע איזה רכב הוא קונה. אחת הסיבות לניסאן לא בחרה בתרמוסטט (נוזל או לפחות אוויר) בליף היא המחיר. הסוללה החדשה של 40 קילוואט-שעה (לפי כמה דיווחים אנקדוטיים, המספר המדויק הוא 39,5 קילוואט-שעה) מותקנת באותו דיור כמו ה-30 קילוואט-שעה הקודמים, מה שחסך לניסאן הרבה עלויות פיתוח וייצור. לכן, מחיר ה-Leaf נמוך ממה שהוא יהיה (ההפרש נמדד באלפי יורו), ולכן הוא משתלם יותר.

המשתמש הממוצע ברכב כזה ישתמש בטעינה מהירה לעיתים רחוקות - Leaf כזה מיועד בעיקר למי שיש לו רכב ליום וטוען אותו בבית בלילה (או, למשל, בתחנת טעינה ציבורית). כל עוד זה ברור, הליף היא מכונית חשמלית נהדרת. כמובן שגם לקפוץ מלובליאנה לחוף או למאריבור זה לא קשה - ה-Leaf יבצע טעינה מהירה אחת בין לבין בלי בעיות גדולות, אבל בסיום אפשר להטעין אותו לאט יותר לפני החזרה, הסוללה תתקרר והנה. בדרך חזרה לא יהיו בעיות. אם אתה רוצה לנסוע יותר על בסיס קבוע, אתה רק צריך לחפש מכונית עם סוללה מבוקר תרמוסטט גדול יותר - או לחכות עוד שנה עד שה-Leaf יגיע יחד עם סוללה גדולה יותר של 60kWh - וניהול תרמי אקטיבי.

אז איך Leaf מתגלה בשימוש יומיומי? באשר לטווח, אין שום בעיה. בהקפה הסטנדרטית שלנו, הכוללת גם שליש מהמסלול (מכיוון שאנו נוסעים בטווח מצומצם, כלומר מהירות שנמדדת באמצעות GPS, לא מד מהירות, אם כי זה מדויק באופן מפתיע בעלה לרכבי EV), הצריכה נבלמה 14,8 קילוואט שעות 100 ק"מ פחות מה- e-Golf דמויית רנו זואי (שהיא קטנה יותר) ומעט יותר מב.מ.וו i3. אין לנו השוואה ליונדאי איוניק, שעשויה להיות גם מתחרה המחירים הגדולה ביותר של העלה, שכן בדקנו את יונדאי בחורף, קפוא ועם צמיגי חורף, כך שצריכתה הייתה גבוהה מאין כמוה. כאשר השווינו את שלוש הגרסאות של ה- Ioniq, צריכת הבדיקה של יונדאי החשמלית עם אחוז הכבישים הגבוה יותר (זה היה אז כ -40 אחוזים) הייתה 12,7 קילוואט-שעות בלבד.

נתנו ל-Leaf יתרון גדול כי אפשר לשלוט בו רק עם דוושת ה"גז" (הממ, נצטרך להמציא לזה מונח חדש), כמו ב.מ.וו i3. בניסאן קוראים לזה ePedal, וניתן להפעיל את הדבר (מומלץ בחום) או לכבות - במקרה כזה, בשביל התחדשות רצינית יותר של חשמל, צריך להאט קצת. בנוסף, יש לו מטען מובנה חזק מספיק (שישה קילוואט) לטעינת AC, מה שאומר שבתוך שלוש שעות בתחנת טעינה ציבורית אפשר להטעין אותו ל-100 קילומטרים טובים או יותר מפעמיים או כמעט שלוש. יותר. כמה שהנהג הסלובני הממוצע מעביר ביום אחד. גָדוֹל.

אז האם אגדת המכוניות החשמליות במהדורה האחרונה שלה היא בחירה כל כך אטרקטיבית? אם אתה יודע איך להשתמש בו ומהן מגבלותיו, אז בהחלט - כפי שמעידות תוצאות המכירות של הדור החדש, שעלו מיד לפסגת המכירות העולמית. אבל בכל זאת: עדיף לנו אם המחיר (לפי תכונות הסוללה) עדיין יהיה נמוך באלפית (

ניסאן ליף טק

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
עלות מודל הבדיקה:	40.790 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	39.290 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	33.290 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,8 s
מהירות מקסימלית:	144 קמ"ש
להבטיח:	3 שנים או 100.000 ק"מ אחריות כללית, 5 שנים או 100.000 ק"מ לסוללה, מנוע ורכיבים חשמליים, הגנה בפני קורוזיה למשך 12 שנים, אפשרויות אחריות מורחבות
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר / חודשי 12

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	408 €
לתדלק:	2.102 €
צמיגים (1)	1.136 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	23.618 €
ביטוח חובה:	3.480 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.350 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 39.094 0,39 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	מנוע חשמלי - קדמי מותקן לרוחב - הספק מרבי 110 קילוואט (150 כ"ס) ב-3.283-9.795 סל"ד - הספק קבוע np - מומנט מרבי 320 ננומטר ב-0-3.283 סל"ד
העברת אנרגיה:	הנעה קדמית - גיר ידני 1 הילוך - יחס I. 1,00 - דיפרנציאל 8,193 - חישוקים 6,5 J × 17 - צמיגים 215/50 R 17 V, טווח גלגול 1,86 מ'
קיבולת:	מהירות מרבית 144 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-7,9 שניות - צריכת חשמל (ECE) 14,6 קוט"ש/100 ק"מ; (WLTP) 20,6 קוט"ש / 100 ק"מ - טווח חשמלי (ECE) 378 ק"מ; (WLTP) 270 ק"מ - 6,6 קילוואט זמן טעינת סוללה: 7 שעות 30 דקות; 50 קילוואט: 40-60 דקות
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות רצון תלת חישורי, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי. (קירור מאולץ), ABS, בלם יד חשמלי בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - היגוי מתלים, הגה כוח חשמלי, 2,5 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1.565 ק"ג - משקל כולל מותר 1.995 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: np, ללא בלם: np - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	אורך 4.490 מ"מ - רוחב 1.788 מ"מ, עם מראות 1.990 מ"מ - גובה 1.540 מ"מ - בסיס גלגלים 2.700 מ"מ - מסלול מלפנים 1.530 מ"מ - אחורי 1.545 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,0 מ'
מידות פנימיות:	אורך קדמי 830-1.060 מ"מ, אחורי 690-920 מ"מ - רוחב קדמי 1.410 מ"מ, אחורי 1.410 מ"מ - גובה ראש מלפנים 970-1.020 מ"מ, אחורי 910 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ קוטר טבעת הגה 370 מ"מ - סוללה של 40 קילוואט
קופסא:	385-1.161 ליטר

המידות שלנו

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: דנלופ ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / מצב מד מרחק: 8.322 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,8s
402 מ 'מהעיר:	16,6 שנים ( 139 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	144 קמ"ש
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	14,8 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	67,5m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,5m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות של 90 קמ"ש	59dB
רעש במהירות של 130 קמ"ש	65dB
שגיאות בדיקה:	אין לטעות

דירוג כולל (431/600)

• ליף תמיד היה אחד הרכבים החשמליים הנמכרים ביותר בעולם, והחדש שוב עומד בראש מצעדי המכירות מסיבה טובה: למרות כמה תכונות, הוא מציע הרבה מבחינת המחיר.

• תא נוסעים ותא מטען (81/110)

  חיישנים אטומים מקלקלים את הרושם הטוב, אחרת פנים העלה נעים.

• נוחות (85
  
  
  / 115)

  המזגן פועל ביעילות, אך גבוה מדי לנהגים גבוהים יותר.

• שידור (41
  
  
  / 80)

  לסוללה אין תרמוסטט, מה שמפחית משמעותית את נוחות השימוש בימים חמים.

• ביצועי נהיגה (80
  
  
  / 100)

  השלדה בטוחה ואמינה, אך מעט מתנדנדת.

• אבטחה (97/115)

  יש מספיק מערכות עזר, אך עבודתן אינה ברמה הגבוהה ביותר

• כלכלה וסביבה (47
  
  
  / 80)

  בהתאם למאפייני הסוללה והמתחרים, המחיר עשוי להיות מעט נמוך יותר, והצריכה אי שם במעמד הביניים.

הנאה מהנהיגה: 2/5

• ליף היא מכונית חשמלית משפחתית. לא ציפית לדירוג גבוה יותר, נכון?

אנו משבחים ומכפישים

ePedal

כוח חשמלי

מטען AC מובנה

טעינה 'מהירה'

לשבת גבוה מדי

מטר