סוג: ניסאן קשקאי 1.6 dCi 130 Tekna

באותה תקופה היה (במעמד הגודל והמחיר הזה) משהו חדש, חוליית ביניים בין מכונית סדאן לחוליית הביניים הקודמת, רכב שטח רך או רכב שטח. ולמרות שזה היה קצת לא גמור, קצת פלסטיק, זה הצליח כי היו לו מעט מאוד מתחרים, אם בכלל. לניסאן הייתה הערכה טובה כמה יספיק להצלחה, וקרלוס גוסן הצהיר אז בביטחון: "קשקאי יהיה המניע העיקרי לצמיחת המכירות של ניסאן באירופה". והוא לא טעה.

אבל עם השנים, המעמד גדל, וניסן הוציא דור חדש. בגלל שהתחרות עזה, הם ידעו שזה לא הולך להיות כל כך קל הפעם - ולכן הקשקאי עכשיו בוגר יותר, גברי, עיצוב יעיל ובולט, בקיצור, נותן רושם פרימיום יותר. קווים חדים יותר ומשיכות פחות מעוגלות נותנים גם מראה שהבלגן ההומוריסטי הפך רציני. פובה הפך לגבר (ג'וק, כמובן, נשאר נער שובב).

העובדה שהם התאימו את העיצוב להנחיות הנוכחיות של המותג מובנת, כשבמקביל הקשקאי נראה כעת גברי יותר כמו גם קומפקטי יותר ומרגיש כמו מכונית יקרה יותר מכפי שהיא באמת. ... אם היה לה הנעה ארבע גלגלי ותיבת הילוכים אוטומטית, המבחן הזה היה הקשקאי היקר ביותר שיש. אבל: רוב הלקוחות ממילא לא רוצים לקנות הנעה לכל הגלגלים ותיבת הילוכים אוטומטית. אבל הם אוהבים הרבה ציוד והתווית Tekna אומרת שבאמת לא תחמיץ את זה.

מסך מגע צבעוני גדול בגודל 550 אינץ' (ומסך LCD קטן יותר אך עדיין ברזולוציה גבוהה בין מדדים), פנסי LED מלאים, מפתח חכם, מצלמות לנוף פנורמי מסביב לרכב, אורות גבוהים אוטומטיים, זיהוי תמרורים כגרסת אבזור סטנדרטית של Tekna - זהו סט ציוד שרחוק מלהיות כלול ברשימת הציוד הנוסף של מותגים רבים. הוסיפו לזה את חבילת Driver Assist שמגיעה עם קשקאי המבחן ותמונת הבטיחות מלאה שכן היא מוסיפה מערכת ניטור נקודה מתה כדי להתריע על עצמים נעים ולנטר את תשומת הלב של הנהג. וחניה אוטומטית, והרשימה (עבור מחלקה זו של מכוניות) כמעט מלאה. התוספת לחבילה הזו היא XNUMX יורו צנועים, אך לצערנו אפשר לחשוב על זה רק בשילוב עם חבילת האבזור העשירה ביותר של Tekna.

אבל בפועל? הפנסים מצוינים, סיוע החניה מספיק יעיל, ואזהרת ההתנגשות רגישה ומעצבנת מדי, כך שלא חסרות שריקות גם במהלך נהיגה רגילה בעיר.

התחושה בתא הנוסעים משקפת את העובדה שמבחן קשקאי התקרב לראש הסולם מבחינת אבזור. החומרים המשמשים עובדים היטב (כולל שילוב העור / אלקנטרה על המושבים, המהווה חלק מחבילת הסטייל האופציונלית), חלון הגג הפנורמי מעניק לתא הנוסעים תחושה אוורירית ומרווחת עוד יותר, נגיעות לוח המחוונים והקונסולה המרכזית הן נעים לעין ולרווחה. כמובן, זה יהיה לא הגיוני לצפות שהפנים של הקשקאי יהיו באותה רמה כמו מכוניות דומות בסגמנט הפרימיום, אבל במציאות הוא לא שונה מהן כפי שניתן לצפות.

הקשקאי אמנם לא צמח הרבה מקודמו (רק סנטימטר טוב במפשעה וקצת יותר ארוך), אבל הספסל האחורי מרגיש מרווח יותר. תחושה זו נובעת בחלקה מהעובדה שהנסיעה לאורך האורך של המושבים הקדמיים קצרה מדי לנהגים הגבוהים ביותר (שזה גימיק אופייני ליצרנים היפנים), וכמובן שחלקם מנצלים טוב יותר את המקום. אותו דבר עם תא המטען: הוא מספיק גדול, אבל שוב, לא שונה מהרגלי בית הספר. יש כאן מספיק מקום לאחסון, שנעזר גם בבלם החניה החשמלי.

הקשקאי, כמובן, כמקובל במכוניות מודרניות, נוצר באחת הפלטפורמות של הקבוצה - הוא חולק אותה עם ערימה טובה של מכוניות, מהמגאן ועד ל-X-Trail הקרוב. זה כמובן גם אומר שהמנוע בו הונעה מכונית המבחן הוא אחד ממנועי הקבוצה, ליתר דיוק ה-1,6 ליטר טורבודיזל החדש.

הקשקאי היא לא המכונית הראשונה שבדקנו עליה - כבר ניסינו אותה על המגאן ובזמנו שיבחנו את הזריזות שלה אך ביקרנו את צריכת הדלק. הקשקאי הוא הפוך: אין לנו ספק שיש לו נטענים 130 "כוחות סוס", שכן הביצועים הנמדדים קרובים מספיק למפעל, אך בנהיגה יומיומית המנוע מעט מנומנם. בהתחשב בכך שהקשקאי שוקל כמעט לא יותר מהמגאן, מהנדסי ניסאן כנראה שיחקו קצת עם האלקטרוניקה.

קשקאי כזה אינו ספורטאי, אך למען האמת: אפילו לא מצפים ממנו (אם בכלל, נחכה לגרסה כלשהי של ניסמו), ולשימוש יומיומי הצריכה הנמוכה שלו חשובה הרבה יותר. חבל שהכביש המהיר לא קצת יותר עמוס.

שִׁלדָה? נוקשה מספיק כדי שהמכונית לא תישען יותר מדי, אבל עדיין מספיק רכה שלמרות הצמיגים הנמוכים (גלגלי האבזור הסטנדרטיים של Tekna הם 19 אינץ', מה שכדאי לקחת בחשבון בגלל המחיר של ערכות צמיגים חדשות), הוא סופג את מהמורות של צמיגים סלובניים טבעוניים מספיק טוב. יש קצת יותר רטט במושב האחורי, אבל לא מספיק כדי שלא תשמע תלונות של נוסעים. שלמכונית יש הנעה קדמית בלבד (כי עד כה עם הקשקאי החדש אפשר לצפות ששיעור המכוניות עם ההנעה לכל הגלגלים יישאר במיעוט), הקשקאי נותן בעיות רק כאשר מתחילים גסות ממשטח חלק יותר - אז, במיוחד אם המכונית מסתובבת, למשל, כאשר מתחילים מצומת, הגלגל הפנימי הופך לנייטרלי די פתאומי (עקב המומנט של מנוע הדיזל) ועם ריבאונד קל. אלא שבמקרים כאלה, מערכת ה-ESP קובעת, וברוב המוחלט של המקרים, הנהג (אלא אם כן יש לו רגל ימין כבדה בעקשנות) לא מרגיש כלום, מלבד אולי טלטלה של ההגה. זה בדיוק מתאים ומציע משוב רב, בוודאי על פי תקני קרוסאובר או רכב שטח, ולא בדרך שהייתם מצפים ממכונית סדאן ספורטיבית, למשל.

שלושים ואחת אלף (בערך כמו שקשקאי כזה עולה לפי המחירון) זה כמובן הרבה כסף, במיוחד לא לקרוסאובר גדול מימדים ללא הנעה לכל הגלגלים, אבל מצד שני, זה חייב להיות. הודה. שקשקאי כזה מציע הרבה כסף תמורת הכסף שלו. כמובן, אתה יכול לשקול אחד גם בחצי מהכסף (1.6 16V Basic עם ההנחה המיוחדת הרגילה), אבל אז תשכח מהנוחות והנוחות שכל אחת מהגרסאות היקרות יותר יכולה להציע.

כמה זה עולה ביורו

בדוק אביזרים לרכב:

צבע מתכתי 500

חבילת סיוע לנהג 550

חבילת סגנון 400

טקסט: דושאן לוקיץ '

ניסאן קשקאי 1.6 dCi 130 Tekna

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	30.790 €
כּוֹחַ:	96kW (131 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,5 s
מהירות מקסימלית:	190 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,4l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית ל -3 שנים או 100.000 ק"מ, אחריות לנייד לשלוש שנים, אחריות לכה ל -3 שנים, אחריות חלודה ל -3 שנים.
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	928 €
לתדלק:	9.370 €
צמיגים (1)	1.960 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	11.490 €
ביטוח חובה:	2.745 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.185 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 33.678 0,34 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב רוחבי קדמי - קדח ומהלך 80 × 79,5 מ"מ - תזוזה 1.598 סמ"ק - דחיסה 3:15,4 - הספק מרבי 1 קילוואט (96 כ"ס) .) ב-131 סל"ד - ממוצע מהירות בוכנה בהספק מרבי 4.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 10,6 קילוואט לליטר (60,1 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 81,7 ננומטר ב-320 סל"ד דקות - 1.750 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג)) - 2 שסתומים לכל צילינדר - מסילה משותפת הזרקת דלק - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I 3,727; II. 2,043 שעות; III. 1,323 שעות; IV. 0,947 שעות; V. 0,723; VI. 0,596 - דיפרנציאל 4,133 - חישוקים 7 J × 19 - צמיגים 225/45 R 19, מעגל מתגלגל 2,07 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 190 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 115 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מתלה אישי קדמי, רגלי קפיצים, מסילות רוחביות, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי. בלמים, ABS, גלגל אחורי בלם חשמלי (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 3,1 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.345 ק"ג - משקל כולל מותר 1.960 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.800 ק"ג, ללא בלם: 720 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.377 מ"מ – רוחב 1.806 מ"מ, עם מראות 2.070 1.590 מ"מ – גובה 2.646 מ"מ – בסיס גלגלים 1.565 מ"מ – מסילה קדמית 1.560 מ"מ – אחורי 10,7 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 850-1.070 מ"מ, אחורי 620-850 מ"מ - רוחב קדמי 1.480 מ"מ, אחורי 1.460 מ"מ - גובה ראש מלפנים 900-950 מ"מ, אחורי 900 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ - תא מטען 430 - 1.585 תא מזוודות. 370 ליטר – קוטר כידון 55 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.
קופסא:	5 מזוודות סמסונייט (סה"כ 278,5 ל '): 5 מקומות: מזוודת מטוס אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 1 מזוודות (85,5 ליטר), תרמיל אחד (1 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמליים מלפנים ומאחור - מראות אחוריות מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - רב תכליתי הגה – נעילה מרכזית עם שלט רחוק – הגה עם כיוון גובה ועומק – חיישן גשם – מושב נהג מתכוונן לגובה – מושבים קדמיים מחוממים – מושב אחורי מפוצל – מחשב דרך – בקרת שיוט.

המידות שלנו

T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / מצב מד מרחק: 6.252 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,5s
402 מ 'מהעיר:	17,4 שנים ( 128 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -7,3 / 14,1 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -9,9 / 12,9 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	190 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	6,8 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	4,9 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	78,8m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	35,6m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש בסרק:	39dB

דירוג כולל (344/420)

• הדור החדש של קשקאי מוכיח כי ניסאן חשבה היטב כיצד להמשיך בדרך המתווה הדור הראשון.

• חוץ (13/15)

  נגיעות רעננות ותוססות מעניקות לקאשקאי את המראה הייחודי שלה.

• פנים (102/140)

  יש מספיק מקום גם מלפנים וגם מאחור, תא המטען ממוצע.

• מנוע, תיבת הילוכים (53
  
  
  / 40)

  המנוע חסכוני ויותר מכך חלק למדי, אך כמובן שאין לצפות לנסים בעבודה של 130 "כוחות סוס".

• ביצועי נהיגה (60
  
  
  / 95)

  העובדה שקסאחאי הוא קרוסאובר לא מסתירה כשהוא על הכביש, אבל היא נוחה מספיק לשימוש יומיומי.

• ביצועים (26/35)

  תיבת הילוכים מעוצבת מאפשרת סרק בעת עקיפה, רק במהירויות כביש גבוהות יותר הדיזל פשוט מתפוצץ.

• אבטחה (41/45)

  הדירוג של חמישה כוכבים להתנגשות הבדיקה והתקני הבטיחות האלקטרוניים הרבים נותנים לקשקאי נקודות רבות.

• כלכלה (49/50)

  צריכת דלק נמוכה ומחירו הנמוך של דגם הכניסה הם קלפי מנצח, חבל שתנאי האחריות אינם טובים יותר.

אנו משבחים ומכפישים

צריכה

צורה

צִיוּד

של חומרים

מבנה אטום וחוסר גמישות של בוחרי מסך בין חיישנים

תמונת המצלמה הפנורמית חלשה מדי