סוג: אופל אמפרה מהדורת E-Pioneer

אני מתכוון, כמובן, לשברולט וולט, השייכת לקבוצת GM (ג'נרל מוטורס), הכוללת גם את אופל הגרמנית. אז ברור שההיסטוריה של האמפרה החלה עם הוולט בתערוכת הרכב בצפון אמריקה. שברולט או כל נציגי GM שמחו על המצגת, הם אפילו שכנעו אותנו שהוולט יכול להיות המושיע, אם לא הכלכלי, אז לפחות משבר הרכב בארצות הברית. מאוחר יותר התברר שהתחזיות כמובן מוגזמות, המשבר ממש נחלש, אבל לא בגלל וולטה. אנשים פשוט לא "תפסו" את המכונית החשמלית. עד לא מזמן, אני עצמי לא התגוננתי. לא בגלל שאני אהיה נרקומן (שכן אין לי שום דבר נגד מנועי טורבו-דיזל רועשים יותר, אלא בעלי מומנט גבוה, שיכולים להיות חסכוניים ביותר בדלק), אלא בגלל שיש עדיין הרבה אלמונים עם חשמל. אם נוכל לחשב כמעט בדיוק כמה קילומטרים ניסע עם עשרה ליטר דלק, סיפורן של מכוניות המונעות חשמלית נותר עלום לחלוטין. אין יחידה, אין משוואה, אין כלל שבוודאי ייתן חישוב נכון או נתונים אמינים. יש יותר אלמונים מאשר במבחן במתמטיקה, והשליטה האנושית מוגבלת מאוד. רק חוק אחד חל: סבלנות וקח את הזמן. ואז אתה הופך להיות עבד של המכונה. אתה בטעות מתחיל להתכוונן לרכב, ופתאום זה כבר לא הרכב שלך, אלא סיוט שרודף אותך, מה שלוקח אותך לתחומי נהיגה אחרים לגמרי ממה שהיינו רגילים עד עכשיו. לא, אני לא הולך לעשות את זה! אישית, אני לא אוהב אנשים שפונים לכיוון הרוח, אבל אני מעריך להודות בטעות או לתת כבוד לטוב. כמו גם העובדה שזה קרה. בן רגע כל הסטריאוטיפים על מכוניות חשמליות התנפצו, ופתאום הפכתי ל"פריק חשמלי". האם הרוח חזקה מדי? האם זה אופנתי להגן על רכבים חשמליים? האם הירק מגיע לשלטון? אף אחד מן הנזכרים מעלה! התשובה פשוטה - אופל אמפרה! העיצוב נחמד כאילו הוא מכוכב אחר. בואו נודה בזה: אפילו יופי רכב הוא מונח יחסי, ורמת האהדה משתנה מאוד מאדם לאדם. כך אני גם נותן לאנשים לראות את האמפרה באור אחר לגמרי, אבל לאורך ההיסטוריה צריך לזכור שהצורה היא גורם חשוב מאוד בקרב המכוניות ה"חשמליות". המכוניות החשמליות שהוצגו עד כה, זמינות לקהל רחב יותר, "התרשמו" מעיצוב, שהמשימה הראשונה שלו הייתה שלמות אווירודינמית, רק אז הן פגעו בנפש ובמוח האנושי. אבל אם נשים יכולות לקנות מכוניות או להבחין בין טוב לרע עם מה שיפה יותר, אז גם גברים יכולים לבחור לפחות באלה שאינם לא מושכים. אני יודע שהלב חשוב, לא היופי, אבל חייבים איכשהו לאהוב את המכונית, אם לא כבר מוקסמת. אגו גברי ויופי מכוניות הם רק חברים קרובים. למרות שהאמפרה מוצאה ישירות מהשברולט וולט, היא, לפחות בחלק הקדמי של המכונית, אופיינית לאופל. הגריל, הלוגו והפגוש התואמים את עיצוב הפנסים נטולי טעויות. הקו הצדדי מיוחד למדי, וההבדל המוחלט הוא החלק האחורי הכמעט עתידני. כמובן שגם האמפרה צריכה להיות אווירודינמית, מה שכן, אבל לא על חשבון צורתה הלא מושכת. העיצוב הוא בהחלט היתרון הגדול שלו על פני כל שאר המתחרים החשמליים או הפלאג-אין ההיברידיים. הפנים גדול עוד יותר. רק ההגה מודיע שמדובר באופל, כל השאר די עתידני, מעניין ולפחות בהתחלה די צפוף. כפתורים רבים, מסכים גדולים, שעליהם זה כאילו אתה צופה בטלוויזיה. אבל אתה מתרגל מהר לכל מה שפתאום אתה אוהב ומדהים את אמפר עם הגיוון, המעניין והמודרניות שלו. המסכים מציגים את צריכת האנרגיה, מצב הסוללה, סגנון נהיגה, תפעול המערכת, מנוע חשמלי או בנזין, נתוני מחשב בלוח ועוד ועוד. לא רק המסלול, שכן האמפרה לא מצוידת בניווט בציוד סטנדרטי, שגם זמין רק בחבילה עם מערכת שמע יוקרתית ורמקולים של Bose, אלא יש להוציא 1.850 יורו. מופחת על כך. כאשר מתייחסים למושב הנהג, אסור להתעלם מהמושב. הם גבוהים מהממוצע, אך בשל מחסור במקום או בגלל שמאוחסנים רק ארבע סוללות במנהרה שבין המושבים. עם זאת, הוא יושב יותר טוב על כולם, וגם את הגב של השניים האחרונים ניתן לקפל בקלות, וניתן להרחיב את שטח המטען הבסיסי של 310 ליטר ל -1.005 ליטר מעורר קנאה. ועכשיו לעניין! המנוע הבסיסי של אמפר הוא מנוע חשמלי בהספק של 115 קילוואט עם מומנט של 370 ננומטר כמעט על כל טווח הפעולה. האלטרנטיבה היא מנוע בנזין בנפח 1,4 "כוחות סוס" בנפח 86 ליטר שאינו שולח כוח ישירות למערכת הגלגלים, אלא הכוח שלו מומר בחזרה לחשמל הדרוש להנעת המנוע החשמלי, ולכן האמפרה נקראת מכונית חשמלית. עם כיסוי מורחב. כאמור, סוללת 197 ק"ג, השוכנת גם היא במנהרה בין המושבים, מורכבת מ -288 תאי סוללת ליתיום-יון בהספק של 16 קוט"ש. הם אף פעם לא מתרוקנים לחלוטין, כך שה-Ampera תמיד מופעל חשמלית רק בעת ההפעלה. טעינתם דורשת שש שעות טעינה משקע של 230 וולט בעשרה אמפר או 11 שעות במצב שישה אמפר. ומכיוון שכושר ההמצאה האנושי אינו יודע גבול וכבלי הטעינה החשמליים של מותגי רכב שונים זהים, ניתן להטעין את האמפרה עם כבל טעינה 16A תוך ארבע שעות בלבד. אתה רק צריך לקנות את זה! עם סוללות טעונות במלואן, אתה יכול לנסוע בין 40 ל -80 קילומטרים, בעוד הנהג לא צריך לחשוב על ניקוז מצברים מהר מדי, התאמת יתר או זניחת מזגנים, מכשירי רדיו וצרכני חשמל דומים. ניתן לנהוג באמפרה באותו אופן כמו במכונית "רגילה", לפחות 40 קילומטרים על חשמל. עם זאת, היתרון הזה על פני מכוניות אחרות ואולי היתרון הגדול ביותר שמשכנע בסופו של דבר אפילו את הספקנים הגדולים ביותר, ואותי. יחד עם זאת, אם הסוללות נגמרות, זה לא יהיה סוף העולם. למנוע ה-1,4 ליטר בנזין יש עוצמה מלאה, כך שניתן לנהוג באמפרה בצורה הגונה גם ללא סוללה, וקילומטראז' הדלק הממוצע הוא בקושי מעל 6 ליטר/100 ק"מ. ואם תשאל אותי עכשיו אם תהיה לי אמפרה, אענה בחיוב. נכון שלצערי לא הצלחתי להטעין אותו בבית. למרות שיש לנו בכפר החדש מוסך חדיש, בטוח ולא מוכר לחלוטין, יש לי בו חניה ייעודית. בלי חיבור לרשת, כמובן.

טקסט: סבסטיאן פלייבניאק

Ampera E Pioneer Edition (2012)

מידע בסיסי

מכירות:	אופל דרום מזרח אירופה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	42.900 €
עלות מודל הבדיקה:	45.825 €
כּוֹחַ:	111kW (151 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,0 s
מהירות מקסימלית:	161 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	1,2l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית וניידת, 8 שנות אחריות על רכיבים חשמליים, אחריות לכה 3 שנים, 12 שנות אחריות עבור prerjavenje.
החלפת שמן כל פעם	30.000 קילומטר
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	710 €
לתדלק:	7.929 € (לא כולל חשמל)
צמיגים (1)	1.527 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	24.662 €
ביטוח חובה:	3.280 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.635 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 47.743 0,48 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	מנוע חשמלי: מנוע סינכרוני מגנט קבוע - הספק מרבי 111 קילוואט (151 כ"ס) - מומנט מרבי 370 ננומטר. סוללה: סוללות Li-ion - קיבולת 16 קוט"ש - משקל 198 ק"ג. מנוע: 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - קדח ופעולה 73,4 × 82,6 מ"מ - נפח 1.398 סמ"ק - יחס דחיסה 3:10,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (63 כ"ס) ב-86 סל"ד - מומנט מרבי 4.800 ננומטר ב-130 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - CVT עם גיר פלנטרי - גלגלים 7J × 17 - צמיגים 215/55 R 17 H, היקף מתגלגל 2,02 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 161 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-9 שניות (הערכה גסה) - צריכת דלק (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 27 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 4 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מתלה אישי קדמי, רגלי קפיצים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, בלם חניה מכני מופעל הגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.732 ק"ג - משקל רכב ברוטו מותר 2.000 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: נ"א, ללא בלם: נ"א - עומס גג מותר: נ.א.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1.787 מ"מ - רוחב רכב עם מראות 2.126 מ"מ - מסילה קדמית 1.546 מ"מ - אחורי 1.572 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,0 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.480 מ"מ, אחורי 1.440 - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 510 - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 35 ליטר.
קופסא:	4 מקומות: 1 × מזוודה (36 ליטר), 1 × מזוודה (85,5 ליטר), 1 × תיק גב (20 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות אוויר וילון - כריות אוויר לברכיים - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמליים מלפנים ומאחור - מראות דלת מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו CD ונגן MP3 - הגה רב תכליתי - נעילה מרכזית עם שלט רחוק - הגה עם כיוון גובה ועומק - מושב נהג מתכוונן לגובה - מושבים אחוריים מתקפלים - בקרת שיוט - חיישן גשם - מחשב על הסיפון.

המידות שלנו

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / צמיגים: Michelin Michelin Saver 215/55 / R 17 H / מצב מד מרחק: 2.579 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,2s
402 מ 'מהעיר:	17,4 שנים ( 132 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	מדידה עם סוג זה של העברה אינה אפשרית. ס
מהירות מקסימלית:	161 קמ"ש (ידית הילוכים במצב D)
צריכת הבדיקה:	5,35 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	69,6m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,3m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש בסרק:	33dB

דירוג כולל (342/420)

• אופל אמפרה לוכדת אותך מיידית וגורמת לך לחשוב על מכוניות חשמליות בצורה אחרת לגמרי. מערכת ההנעה מורכבת ביותר וקשה להאשים אותה. 40-80 הקילומטרים החשמליים המובטחים נגישים בקלות אם הדרך נכונה, אפילו הרבה יותר. אם האמפרה היא המבשר של עידן חדש של מכוניות, אנחנו לא צריכים לפחד מהן, הן רק צריכות להיות יותר נגישות או נגישות לרוב האנשים.

• חוץ (13/15)

  אופל אמפרה היא בהחלט המכונית הראשונה מסוגה שמציגה עיצוב ידידותי ואינה מראה מיד כי מדובר במכונית נוסעים יוצאת דופן.

• פנים (105/140)

  בפנים, אמפרה מרשימה עם מרחב העבודה של הנהג שלה, שני מסכים גדולים וגלויים במיוחד, ובמידה פחותה, שטח מאחור, שם יש רק שני מושבים במנהרה בגלל הסוללות.

• מנוע, תיבת הילוכים (57
  
  
  / 40)

  מנוע בנזין בנפח 1,4 ליטר יושב בצל החשמלי הגדול יותר, אך עושה עבודה הגונה כשהסוללות מתרוקנות.

• ביצועי נהיגה (60
  
  
  / 95)

  האמפרה מונעת ונשלטת כמו מכונית רגילה, והמכונית לא צריכה להסתגל לשום דבר, בין אם היא מונעת באמצעות חשמל ובין אם באמצעות מנוע בנזין.

• ביצועים (27/35)

  כל המומנט של המנוע החשמלי זמין לנהג כמעט מיד, כך שההאצה היא תענוג,
  
  
  במיוחד כאשר רק המנוע החשמלי "מטופל" ונשמע רק רעש הגלגול של הגלגלים.

• אבטחה (38/45)

  אמפר לא מאשים כמעט כלום, גם כשמדובר באבטחה. עם זאת, עדיין קיימת אי ודאות מסוימת בנוגע לסוללות וחשמל.

• כלכלה (42/50)

  המחיר הוא הבעיה היחידה. מכיוון שזה קורה בכל אירופה, ברור שבהרבה מקומות זה הרבה יותר קל מאשר לסלובנים. למרות הסובסידיה, שבחלק מהמדינות שוב גבוה בהרבה.

אנו משבחים ומכפישים

צורת חדשנות

קונספט ועיצוב

תפעול מערכת החשמל

ביצועי נהיגה וביצועים

ארגונומיה

רווחה בסלון

מחיר רכב

הזמן הנדרש לטעינת הסוללה

אין ניווט בתצורה הבסיסית

בגלל מנהרת הסוללה מאחור יש רק שני מושבים