מידע: אופל אסטרה 1.6 CDTI Ecotec חדשנות Start & Stop

הגולף נשאר גולף עד היום, אבל הצוער איננו. אסטרה החליף אותו מזמן. לאחר מכן היא עברה את אותם שלבי התפתחות כמו הגולף. אז היא גדלה ושמנה. אבל לפני כעשר שנים בגולף הכל התחיל להשתנות: הוא כבר לא עלה במשקל כל כך מהר, יתר על כן, הוא ירד במשקל. הוא הלך והתקרב למחלקה מסוימת של מכוניות, וגם (בדורות האחרונים) צבעוני יותר על עור המשתמשים שהורגלו לטכנולוגיות בידור ותקשורת מודרניות.

בינתיים, אסטרה רכשה גם דורות חדשים, אך משום מה הם נותרו ישנים, קלאסיים מדי וגם כבדים מדי. עד למותג חדש זה, עם שם המפעל K, ועל פלטפורמה חדשה עם ייעוד D2XX, שהחליפה את דלתא 2 הקיימת ועליה, למשל, נוצרה שברולט וולט 2 החשמלית החדשה (אשר, כך נראה, GM אינו מתכוון להציג שום - סגירה זו במוחם של מנהיגי אירופה).

הפלטפורמה החדשה הביאה איתה הרבה דברים, כולל משקל קל יותר. זה עדיין לא יכול להתחרות בחלק מהמתחרים, אבל השיפור לעומת הדגם הקודם ברור - גם במושב הנהיגה וגם בארנק.

פחות משקל פירושו לא רק ביצועים טובים יותר, אלא גם צריכת דלק נמוכה יותר. בשילוב עם טורבו-דיזל טרי בנפח 1,6 ליטר בהספק של 100 קילוואט או 136 "כוחות סוס", האסטרה לא אכזבה כאן. ההקפה הסטנדרטית חולקה בסך הכל בארבעה ליטרים, שהיא התוצאה השנייה הטובה ביותר עבור מכונית קלאסית (כלומר לא היברידית או חשמלית) על פי המדידות שלנו בהקפה הסטנדרטית, רק עשירית ליטר עבור הרבה יותר קטנה . חי אוקטביה גרינליין.

ראוי לציין שאסטרה הייתה על צמיגי חורף, ואוקטביה הייתה על צמיגי קיץ. בהחלט תוצאה מצוינת, במיוחד שהצריכה לא הייתה גבוהה בהרבה במהלך המבחנים: 5,1 ליטר. בינתיים, באוטוסטרדות הגרמניות היו לא מעט קילומטרים ללא הגבלות ולכן במהירות מתאימה, אפילו יותר מ-200 קילומטרים לשעה - לפי המונה, הרבה יותר קל באסטרה הזו, אפילו בכבישים המהירים בסלובניה עם מהירות קצת מתחת ל-10 קמ"ש. בגלל מקרים כאלה אנחנו נוסעים בהקפה רגילה לפי נתוני GPS, וללא קשר לכמה מראה מד המהירות של המכונית הנבדקת.

למרות שהמנוע חסכוני ביותר בדלק, הוא אינו נטול כוח. להיפך, במבט ראשון, ניתן היה לתת לו בקלות יותר מ"רק 130 כוחות סוס ", אך הוא גם משמח עם גמישות החל מ -1.300 סל"ד. תיבת ההילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים עובדת היטב יחד עם מנוע זה, אך נכון שההילוך השישי יכול היה להיות מעט ארוך יותר.

למעשה, החלק הגרוע ביותר של המנוע הוא שבעוד אופל מתארת ​​אותו כשלחישה שקטה, הוא למעשה מעט מתחת לממוצע אך עדיין דיזל חזק במיוחד. אין ניסים עם רעשי סולר ברמה זו של מכוניות, והאסטרה מוכיחה זאת.

את העובדה שהאסטרה ירדה במשקל אפשר לראות גם בפינות. כאן הצליחו המהנדסים למצוא פשרה טובה מאוד בין נוחות לספורטיביות, כמו גם תנוחת נהיגה נעימה. למה ספורטיביות? כי למרות הדיזל באף, האסטרה יכולה להיות מהנה מאוד. הגבולות מוגדרים גבוה, ההיגוי מדויק, תת היגוי מינימלי, ו-ESP הוא סוג חלק למדי.

יתרה מכך, אם תפעילו מעט כוח, גם החלק האחורי יגלוש בצורה חלקה ומבוקרת, ואם תנועות ההגה חלקות מספיק וזווית ההחלקה לא גדולה מדי, ה- ESP גם יספק קצת כיף. עם זאת, השלדה נוחה מספיק, מרגישה רכה מבעבר, וסופגת מהמורות בכביש טוב מאוד. במקומות מסוימים, תוצאה של אי סדרים קצרים, חדים, בולטים מתחת לגלגלים, מתפרצת אל פנים, אך גם זה מתרכך מספיק טוב ללא רעידות מעצבנות, מה שמוכיח שאופל דאגה גם לחוזק הגוף.

בעוד שלאסטרה המבחן לא היו מושבי הספורט האופציונליים, אל תתלונן על הסטנדרטיים בפינות - הם עובדים אפילו טוב יותר בנסיעות ארוכות. הם פשוט נוקשים, אך יחד עם זאת, הם די מתכווננים יחד עם ההגה, כך שלא קשה למצוא מיקום נוח ומתאים מאחורי ההגה.

המדדים מול הנהג עדיין קלאסיים, אך יש LCD צבעוני יחסית באמצע, שנעשה בו שימוש לא טוב על ידי מעצבים מכיוון שהוא מראה מעט מדי נתונים מבחינת שטח ומאבד הרבה מקום להצגת מיותרים. . בנוסף, הוא חושש שהוא מציג כמעט כל מה שקורה לרכב במצב מסך מלא.

אם תבחרו בתצוגת מהירות דיגיטלית (שכמעט חיונית עבור מד אנלוגי אטום), תהיו מוצפים כל הזמן מהודעות כאלו ואחרות, כמו גם הוראות ניווט. זה ידרוש לחיצה תכופה על לחצן ההגה כדי לאשר שקראת את ההודעה, וכפתורי ההגה לא מגיבים לכל לחיצה. מסך המגע הגדול של ה-LCD בחלק העליון של הקונסולה המרכזית מיועד למערכת המידע והבידור, כולל Apple CarPlay, אבל לא יכולנו לבדוק אותו כי יציאת ה-USB בקונסולה המרכזית אכזבה אותנו והשניים האחרים בה הם החלק האחרון ( וזה מאוד ראוי לשבח, אז יש שלושה חיבורים כאלה בתא) אתה יכול רק להטעין את הטלפון שלך.

בסך הכל, האסטרה החדשה פועלת הרבה יותר דיגיטלית מקודמתה, קרוב יותר למכונית שנראית מלכתחילה מעוצבת עם קישוריות, סמארטפונים ועולם שלם של מסכי מגע (ניווט, למשל, תומך בשינוי קנה מידה בעזרת מחווה של שתי אצבעות). .

אם כבר מדברים על אבזור: גם כל ארבעת המושבים מחוממים, בעוד שהחימום של שני המושבים הקדמיים מופעל ומכבה אוטומטית. יש הרבה מקום מאחור גם עם מבוגרים גבוהים יותר מלפנים (אלא אם כן הם בדיוק בגודל כדורסל, האסטרו יתאים לארבעה מבוגרים) - רק 370 ליטר בתא המטען (שזה לא רחוק מהמתחרים). למי שצריך עוד, קרוואנים זמינים.

במבט ראשון, מכונית המבחן במחיר מופקע מעט, אבל כדאי לדעת שאכן היה בה הרבה אבזור. על הניווט יהיה קל לוותר (גם בגלל שבמבחן אסטרה, שבאופן אחר היה טוב מאוד מתחילת הייצור), זה עבד בצורה קצת קפריזית, אבל החיסכון במחיר בחשבון זה הוא רק כמה 100 יורו - רוב מחיר חבילת הפנסים Innovaton (שניתן לרכך בנפרד ב-1.200 יורו, והחבילה עולה אלף וחצי).

הם אינם תואמים את אלה היקרים בהרבה שיש באודי, מכיוון שיש להם פחות קטעי אור ולכן הם מעט פחות מדויקים וקשה יותר להסתגל למיקום על הכביש (לכן התאורה לרוב גרועה יותר מאאודי, אך תמיד טוב יותר באופן ניכר ממה שיהיה רק ​​באור נמוך, ובנוסף הם מעט איטיים יותר להגיב), אך הם גם כמעט חצי מהמחיר. במקרה של מכוניות עבור 20 אלף, זה חשוב מאוד. אם אתה מתכוון לרכוש אסטרו, הקפד להוסיף אותם לרשימת הציוד שלך (למרבה הצער, הם אינם זמינים עם ציוד Selection and Enjoy הזול יותר).

תווית Innovation מציינת גם חבילה של מערכות בטיחות בלימה אוטומטיות, כולל זיהוי תמרורים ועזר לשמירת נתיבים. לרוע המזל, האחרון מהזן ההוא, שמחכה כמעט עד לקו, ואז מתקן בצורה די חדה את כיוון המכונית, במקום ללכת בעדינות יותר ולהשאיר את המכונית באמצע הנתיב כל הזמן, כמו כמה אחרים. לָדַעַת. בנוסף, לאסטרה הבדיקה הייתה מערכת ניטור נקודה עיוורת, אך היא לפעמים התרסקה (עם אזהרה ברורה) כבויה.

בגלל דברים קטנים כל כך (שהם מאוד לא נעימים לבעלים) הבדיקה אסטרה הותירה טעם לוואי מעט מריר. נקווה שמדובר באמת בבעיות הנגרמות מהעובדה שהמכונית, כפי שאומרים באופל, הייתה לגמרי מתחילת הייצור (כבר הייתה לנו ניסיון דומה בעבר), שכן חבל לפרוץ מכנית מכונית כזו. מכונית טובה היא בעיה יותר ממוחשבת והאסטרה (שוב) תהיה כמעט מעולה.

Dušan Lukič, צילום: Saša Kapetanovič

אופל אסטרה 1.6 CDTI Ecotec התחלה ועצירת חדשנות

מידע בסיסי

מכירות:	אופל דרום מזרח אירופה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	20.400 €
עלות מודל הבדיקה:	23.860 €
כּוֹחַ:	100kW (136 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,8 s
מהירות מקסימלית:	205 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,0l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית, שנה אחריות לנייד, שנתיים אחריות על חלקים וחומרה מקוריים, 2 שנות אחריות על סוללה, 1 שנים אחריות נגד חלודה.
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.609 €
לתדלק:	4.452 €
צמיגים (1)	1.366 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	6.772 €
ביטוח חובה:	2.285 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.705 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 22.159 0,22 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 79,7 × 80,1 מ"מ - תזוזה 1.598 סמ"ק - דחיסה 3:16,0 - הספק מרבי 1 קילוואט (100 כ"ס .) ב-136-3.500 סל"ד. מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4.000 מ' לשנייה - הספק סגולי 9,3 קילוואט לליטר (62,6 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 85,1 ננומטר ב-320 -2.000 סל"ד - 2.250 גלי זיזים בראש) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים - יחס העברה I. 3,820 2,160; II. 1,350 שעות; III. 0,960 שעות; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 – דיפרנציאל 7,5 – חישוקים 17 J × 225 – צמיגים 45/94/R 1,91, היקף גלגול XNUMX מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 205 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 9,6 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 3,9 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 103 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות רצון תלת חישורי, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי. , ABS, בלם גלגל אחורי לחניה חשמלי (מתג בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.350 ק"ג - משקל כולל מותר 1.875 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.500 ק"ג, ללא בלם: 650 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.370 מ"מ – רוחב 1.809 מ"מ, עם מראות 2.042 1.485 מ"מ – גובה 2.662 מ"מ – בסיס גלגלים 1.548 מ"מ – מסילה קדמית 1.565 מ"מ – אחורי 11,8 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 870-1.110 מ"מ, אחורי 560-820 מ"מ - רוחב קדמי 1.470 מ"מ, אחורי 1.450 מ"מ - גובה ראש מלפנים 940-1.020 מ"מ, אחורי 950 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 440 מ"מ - תא מטען 370 - 1.210 תא מזוודות. 370 ליטר – קוטר כידון 48 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.
קופסא:	370-1.210

המידות שלנו

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Dunlop Winter Winter 5 2/225 / R 45 17 H / מצב מד מרחק: 94 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,9s
402 מ 'מהעיר:	17,1 שנים ( 133 קמ"ש)
צריכת הבדיקה:	5,1 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	4,0 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	69,8m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,1m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB

דירוג כולל (349/420)

• האסטרה, קלה, דיגיטציה, מעוצבת ומחושבת היטב, חוזרת לצמרת בכיתה. יש לקוות, הפגמים הקטנים של מכונית המבחן נובעים באמת מתאריך הייצור המוקדם מאוד שלה.

• חוץ (13/15)

  עם אסטרה, מעצבי אופל הצליחו ליצור מכונית שנראית ספורטיבית ויוקרתית.

• פנים (102/140)

  יש הרבה ציוד ומקום, רק תא המטען יכול להיות גדול יותר. המושבים מעולים.

• מנוע, תיבת הילוכים (55
  
  
  / 40)

  המנוע שקט וחלק מספיק, מערכת ההנעה מעוצבת היטב ונעימה לשימוש.

• ביצועי נהיגה (60
  
  
  / 95)

  באסטרה מצאו המלחים את האיזון המושלם בין ספורטיביות (וכיף) לנוחות.

• ביצועים (26/35)

  בפועל, נראה שהוא מהיר יותר מאשר על הנייר, והוא מוכר היטב גם בכבישים המהירים בגרמניה.

• אבטחה (41/45)

  רשימת ציוד הבטיחות (גם אופציונלי) במכונת הבדיקה אכן ארוכה אך לא מלאה.

• כלכלה (52/50)

  האסטרה הוכיחה את עצמה עם צריכת דלק נמוכה במיוחד.

אנו משבחים ומכפישים

צריכה

מנוע

מיקום על הכביש

נחמה

עבודה מוזרה של מערכות מסוימות

תמונה גרועה מהמצלמה האחורית

מדי פעם קליטת רדיו לרכב לא טובה