מבחן: אופל אסטרה 2.0 CDTI (118 כ"ס) AT Cosmo (5 דלתות)

אל תיעלב אם אינך מבין את ההיסטוריה של תעשיית הרכב. כפי שאולי שמתם לב, אנו נהנים גם לגלוש באנציקלופדיה המקוונת החינמית כדי לחדד את הידע שלנו. ייצור הקאדטה מתוארך לשנת 1936, כשהיה עדיין קדטה 1.

לאחר 1962, הוקצתה ל- Kadett אות ליד השם, ומאז היא רשומה כדוגמניות A, B, C, D ו- E. לאחר מכן, בשנת העצמאות הסלובנית, קיבל הקאדט שם אחר (השם מקורו של אסטרה מבריטניה). בסמוך למסלול המשיכה את משימתה של אופל במחלקה הקומפקטית.

ה-Astra F, G ו-H היו בסיס טוב לדגם החדש שראינו - הא, בשנה שעברה. גם אחרי ההיכרות הארוכה הזו עם ההיסטוריה, האם אתה חושב ששש-שש פולקסווגן גולף המתגאה הוא הצעיר האמיתי בקבוצה הזו?

באופל הם היו צריכים להיות קשובים למדי לדור הראשון, למרות המסורת העשירה שלהם, שכן הם כבר החלו לחוות קשיים כלכליים. אולם אולי המספרים האדומים על החשבון של GM היו אשמים בעובדה שהאסטרה האחרונה היא לא רק פיסת נייר חדשה בספר עבה, אלא פרק חדש לגמרי. יהיה קשה להשוות אותו לקודמו כי הוא הרבה יותר טוב.

בוא נתחיל עם חִיצוֹנִי. האסטרה I ארוכה ב -170 מילימטרים מהדור הקודם ובסיס הגלגלים ארוך יותר ב -71 מילימטר. אם משווים אותו עם המתחרים הגרועים ביותר, אפשר מיד לראות שהאסטרה החדשה היא הארוכה ביותר, אך גם הגבוהה ביותר. רק פורד פוקוס רחבה יותר.

אך לא רק האורך אשם, אלא גם צורת המרכב והמארז הרחב. בשל הצורה הנופלת של תנועות הגוף המעוצבות להפליא, תצטרך להתכופף אם תרצה להתיישב בשורת המושבים השנייה מבלי לדפוק בראשך.

Po חדק למרות אורכה האסטרה נמצאת רק באפור בינוני, שכן המגאן והפוקוס היוצא מציעים בממוצע 30 ליטר יותר, ואילו מדד מחלקת הגולף הוא 20 ליטר פחות.

ובכן, על תא המטען, עליך מיד לשבח את המערכת FlexFloorכאשר ניתן להשתמש במדף מתכוונן (מנשא!) לשינוי נפח רצפות המגף העליונות והתחתונות, ואם תרצה, ניתן למקם מדף זה בקלות בתחתית התחום המעטף להפליא והשלישי להרחבה. מטען. פשוט ושימושי.

היכן אנו שוהים? כן, צורה. ... אל תחשבו שצורת הגוף הפשוטה והפנסים המושכים את העין הופכים את האסטרה לספורטיבית כל כך במבט ראשון.

עם מטר ביד, תבחין כי האסטרה החדשה מושווה לדור H. מסלולים בשפע יותר (56 מילימטרים מלפנים ו -70 מילימטרים עצומים מאחור), אך יחד עם זאת, הופתעו לגלות שבניגוד למתחריו, יש לה מסלול אחורי רחב יותר, ולא הקדמי, כפי שבדרך כלל מארז עם מכוניות בעלות הנעה קדמית.

זו הסיבה שהאסטרה החדשה נראית ספורטיבית מאחור, כאילו במבט ראשון לומר שהיא תעלה לפסגה של הכיתה שלה, שם העוגה מייצגת שליש מהשוק בקנה מידה אירופאי.

הצג v בתוך זה עלול לבלבל אותך מעט. אסטרס כאלה יימכרו רק בארצנו, מכיוון ש (הגרמנית) שלנו הייתה מצוידת היטב בציוד. בעצם קצת יותר מדי, וזו גם הסיבה למחיר הגבוה המסחרר של דגם המבחן.

לכן הצלחנו לנסות את כל האפשרויות הטכניות והאלקטרוניות שהאסטרטגיה של אופל נועדה למשוך לקוחות תובעניים: למשל, לפנק את הגב עם מושבי ספורט מהשורה הראשונה המגדילים את גודל המושב ב -280 מילימטרים, התאמה מותנית. , גמישות הטיה במושב וכריות אקטיביות.

מכוסים עור, הם מה שנקרא ארגונומי. מושבי ספורט מהשורה הראשונה, החיסרון היחיד שהייתי מייחס לגובה מכיוון שהגולף מאפשרת מיקום נמוך יותר. עבור 180 הסנטימטרים שלי, הגובה באסטרה היה אידיאלי, אבל עם הגבוה יותר יהיו קצת יותר בעיות, מכיוון שכבר תסתכל מתחת לקצה העליון של השמשה.

בימי חורף קרים היינו מרוצים מהתוספת על ידי חימום ההגהאשר יחד עם חימום מושבים תלת שלבי מחמם במהירות את הנהג הקפוא. אתה יודע, דיזל טורבו מתחממים לאט יותר מאשר עמיתיהם לבנזין, למרות שכל המותגים הטובים ביותר מתהדרים בחימום מהיר.

אנחנו לא אומרים כלום, לחמם את הישבן והידיים זה נהדר, אבל מזיקים ישימו לב מיד באכזריות שבעתיד הקרוב נצטרך לחמם את הרגליים ולנשוף אוויר חם סביב האוזניים, כפי שהורגלנו במכוניות גג מודרניות. .

ובכן, בחנות Auto אנו מעדיפים להתחיל מהסיבה ולא מהתוצאה, לכן היינו ממליצים לך לחמם בנוסף את השמשה שלך כך שלא תצטרך להחליק על קרח כלל. אם נוכל לומר בבטחה שהמדדים העגולים שקופים ויפים, נהיה קצת פחות סלחניים עד שתופיע קונסולה מרכזית עם כפתורים.

ציוד רב, כולל ניווט, רמקול, רדיו עם נגן CD, מיזוג אוויר דו-ערוצי וכו 'הם מציעים אפשרויות רבות, כך שיש גם (יותר מדי) כפתורים בהישג ידו של ימין של הנהג.

עם זאת, הרבה לא תמיד אומר אטימות, אז אל תיבהל ותנופף מיד בהוראות השימוש. ברוב המערכות הללו ניתן לשלוט באמצעות לחצנים על ההגה, בקרת שיוט בהגה השמאלית ורדיו וטלפון מימין, כך שהנוף לא ייפול לעתים קרובות על הקונסולה המרכזית הצפופה בזמן הנהיגה.

כמוצא אחרון, כפתור החזרה השימושי ביותר יתקבל בברכה כאשר אתה חוזר אחורה או חוזר לנקודת ההתחלה שלך.

חווית נהיגה נהדרת הודות למיקום הנהיגה המעולה שלה (מעז לומר שהאסטרה עם מושבי הספורט בהחלט עדיפה על כל המתחרים למרות העומק המוגבל מעט), עיצוב לוח מחוונים דינאמי וחומרים איכותיים רק מקלקלים את העבודה עם חלונות הצד, שם מעצבים קצת מכריחים. פתחי אוורור נוספים להפשרת חלונות צד.

כאילו פתחי האוורור העליונים בפינות הקיצוניות של לוח המחוונים לא היו עושים את עבודתם (מה שהם לא יכולים בגלל הצורות השונות סביב מגע מקיר לקיר), אז מהנדסים ומעצבים היו מצרפים מאוחר יותר מזרקים נוספים.

חרירי אם היינו עושים את עבודתנו היטב, היינו מתעלמים מזה בשלווה, אך ניתן לתאר את האוורור הכולל (או החימום) באסטרה כממוצע בלבד. לוקח זמן להפשיר את החלונות ולחמם את כפות הרגליים, כך שהרעיון המתבדח של רגליים מחוממות אינו שגוי כל כך.

זה כמו מחסנים... בעוד שאופל מתרברבת על כמה פריטים קטנים בגדלים וצורות שונים ניתן לאחסן במגירות רבות, החללים שמישים באמת הם ממוצעים בלבד. כולל החור לשתייה, שהוא בגודל אחד בלבד, רחוקה הדרך לקירור המזגן.

הענקנו גם מינוס לקשה להגיע מחשב על הלוחכחלק מההגה השמאלי צריך להסתובב לצורך נתונים, אך אנו ממליצים להפעיל את המגב האחורי. עבור אחרים, צריך להוריד את ההגה אם אתה רוצה לראות משהו מאחורי המכונית בימים גשומים, ואילו לאסטרה אתה פשוט לוחץ על האצבע על החלק העליון של ההגה הימני והמגב מתחיל לרקוד מבלי ליפול. הגה.

מבחינת טכניקה בסיסית, אופלובצ'י לא אכזב, הם יהיו צנועים, הם אפילו הרשימו! נתחיל בהפתעה הגדולה ביותר, תיבת שישה הילוכים אוטומטית. ההילוכים אינם מחוברים בשני מצמדים, שמיד עלו על אפם של חלק במערכת.

אנו מודים בגלוי שאנחנו משחקים גולף DSG דבר טוב באמת, אבל השאלה היא האם אנחנו באמת צריכים את זה? לא. לאחר 14 יום עם תיבת ההילוכים האוטומטית של אסטרה, המאפשרת גם החלפות הילוכים רציפות, אנו משוכנעים עוד יותר.

תיבת הילוכים זה עובד בצורה רכה ומהירה מספיק, בין אם אתם בין הנהגים המהירים יותר עם צעיף אדום סביב צווארם ​​ובין הנהגים האיטיים יותר עם כובע על הראש. אפילו היסוס של הנהג, כאשר אתה לוחץ לגמרי על דוושת התאוצה ואז משחרר אותה מיד, אינו מבלבל את המכונה שמרעידה תוכן חי בתוך המכונית.

המערכת עובדת גם על תיבת ההילוכים. Flex Ride, מה שמשנה את אופייה של האסטרה החדשה. ה-FlexRide הוא בעצם בולם מתכוונן אלקטרונית הנוקשה יותר בתכנית הספורט ונוח יותר בתכנית ה-Tour.

יחד עם השלדה, שליטת דוושת האצה האלקטרונית (היענות), צבע לוח המחוונים (לבן לסיור ואדום בוהק לספורט), הגה כוח חשמלי (היענות) וביצועי ההילוכים שכבר הוזכרו. נקבע על ידי לחיצה על כפתור בקונסולה המרכזית.

בתוכנית סיורים יעבור מוקדם יותר ובמצב ספורט יהיה אגרסיבי יותר עם כל הילוך. באופן עקרוני ציפינו ליותר ממערכת ה- FlexRide, במיוחד בתוכנית הספורט, אך שינוי מתון באופי המכונית כלל לא כל כך גרוע.

אולם השאלה דומה לשאלה של תיבת הילוכים כפולת מצמדים: האם היא נחוצה בכלל? למען האמת, הייתי עונה בשלילה, מכיוון שהטווח בין מצבי נוחות וספורט קטן מדי, יתר על כן, שלדת הבסיס (מתלה בודדת בחזית ופיר ציר זול יותר עם קישור וואט מאחור) אידיאלית לנהגים דינאמיים.

גרסת OPC כנראה יהיה יותר קיצוני. השלילי היחיד לתיבת ההילוכים יוחס רק למרוצים, מכיוון שתוכנית ההילוכים במצב רציף היא ההפך מזו של המירוץ. אה, היכן הימים הטובים שבהם אופל הצליחה בעצרת וב- DTM?

סביר להניח שאפילו לא הייתי זוכר אותם אם לא הייתי מרים את הספר שלהם, שבו סקירה כללית של ההיסטוריה מ -1936 עד 2009 במחלקה הקומפקטית ברוב הדגמים מוצגת בגאווה עם מכוניות מירוץ. זוכרים את ספ היידר, וולטר רהרל ואדונים מהירים אחרים כמוהו?

מעניין שהאסטרה מרגישה טוב בעיר, מחוץ לעיר ובכביש המהיר. החשיפה לעיר תסופק על ידי תאורת היום טכנולוגיית LED, מערכת לשקיפות בלילה AFL +.

מערכת AFL עם פנסי דו-קסנון אדפטיביים, שפותחה ומיוצרת במפעל הלה סטורנוס בלובליאנה, מציעה עד תשע פונקציות (שינוי עוצמת וטווח האור בהתאם לתנאי התנועה ותנועת הכבישים) ומסייעת לתאורה מצוינת, וכן הילוכים עירוניים צפופים תפסו באופן מושלם את הטורבודיזל החזק ביותר.

החיסרון היחיד הוא шумנגרם על ידי אופנוע בבוקר קר, אבל רק השכנים שלך ישמעו אותו, לא הנוסעים שלך. בכביש הראשי מצאנו יותר מדי דציבלים מתחת לפגושים כשחלוקים חלפו מתחת לצמיגי החורף, אבל זה היה גם הרעש המטריד היחיד שרק הרגישים ביותר יכלו לשמוע.

עם זאת, האסטרה שקטה מאוד במסלול שטוח, כמו גם במהירות של 130 קמ"ש ו -180 קמ"ש הודות לבידוד הרעש הטוב שלה. המוצר החדש של אופל הוא בהחלט אחד הטובים בסוגו, ועכשיו אנו רוצים לבדוק את מנוע בנזין ה -1 ליטר (6 כ"ס / 85 כ"ס) ואף יותר את ה- 115 ליטר CDTI (1 כ"ס / 7 כ"ס). -גרסת מכירה. כמובן, בהרבה פחות כסף.

בין אם נתייחס לעוגות או נרות של אופל כמתחרות, האסטרה החדשה ללא ספק תותיר את חותמה. אולי עכשיו התברר לי קצת מדוע GM שינתה את דעתה לגבי מכירת יצירות אירופאיות. אחרי הקורסה ואינסיגניה, יהיו להם הרבה רצונות שהניבו בצורה שימושית בשנים האחרונות.

פנים אל פנים. ...

וינקו קרנק: זה כבר עניין אחר אם המכונית "עמוסה" בציוד מכל האתרים האפשריים. אז אסטרה זו עשויה להיראות שונה לחלוטין (ברור: טוב יותר) מהאסטרה שתגדיר את ההיסטוריה של המכונית, אך לפחות במידה מסוימת המסקנות שהגענו בהטבלה בתחילת אוקטובר בשנה שעברה ישימות: אם זה לא האפשרות הטובה ביותר עדיין. בכיתה, אבל קרוב מאוד. למעשה, אני יכול להאשים אותה רק בכך שהיא לא הייתה טובה בשליטה על המכשירים ה"משניים ". ומתרגלים לזה מהר.

Saša Kapetanovič: כבר גרסת חמש הדלתות מניחה עיצוב ספורטיבי וקומפקטי למדי. אני חושד ש- OPC ילקק את האצבעות שלך. מבפנים, אתה יכול להרגיש את ההשפעה של האינסיגניה, שהיא טובה, במיוחד מבחינת הביצוע והחומרים. גרסת המבחן הייתה מצוידת היטב ואני בספק אם רבים מהם ייראו בכבישים. עם זאת, גרסה קמצנית יותר עלולה להתפשט ברחבי סלובניה מהר יותר משמועות על דג'אן מורקה. אמן, היינו אומרים באופל לרצון ראש השנה שכזה.

כמה זה עולה ביורו

בדוק אביזרים לרכב:

צבע מתכתי 450

חלונות חשמליים אחוריים 375

חימום מהיר של המכונית 275

פנים עור ומושבים קדמיים מחוממים 1.275

התאמת תא המטען 55

עוזר חניה 500

הגה מחומם 100

רמקול

רדיו DVD 800 Navi 1.050

חבילת Cosmo / Sport 1.930

אליושה מרק, צילום: Aleш Pavleti.

אופל אסטרה 2.0 CDTI (118 כ"ס) AT Cosmo (5 דלתות)

מידע בסיסי

מכירות:	GM דרום מזרח אירופה
מחיר דגם בסיס:	15.290 €
עלות מודל הבדיקה:	30.140 €
כּוֹחַ:	118kW (160 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,2 s
מהירות מקסימלית:	209 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,8l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית וניידת, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה.
סקירה שיטתית	15.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 83 × 90,4 מ"מ - תזוזה 1.956 ס"מ? – דחיסה 16,5:1 – הספק מרבי 118 קילוואט (160 כ"ס) ב-4.000 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 12,1 מ'/ש' – הספק סגולי 60,3 קילוואט/ליטר (82 כ"ס) ש'/ליטר) - מומנט מרבי 350 ננומטר בשעה 1.750 ליטר. min - 2 גלי זיזים עיליים (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 6 הילוכים אוטומטית - יחס העברה I. 4,15 2,37; II. 1,56 שעות; III. 1,16 שעות; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 – דיפרנציאל 7 – חישוקים 17 J × 215 – צמיגים 50/17 R 1,95, היקף מתגלגל XNUMX מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 209 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,9 / 4,6 / 5,8 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 154 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משותפות שלוש, מייצב - ציר סרן אחורי, מקבילית וואט, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), אחורי דיסקים, בלם גלגל אחורי מכני ABS (מתג בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.590 ק"ג - משקל רכב ברוטו מותר 2.065 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: לא, ללא בלם: לא - עומס גג מותר: 75 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.814 מ"מ, מסילה קדמית 1.544 מ"מ, מסילה אחורית 1.558 מ"מ, מרווח קרקע 11,4 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.480 מ"מ, אחורי 1.430 מ"מ - אורך מושב מושב קדמי 500-560 מ"מ, מושב אחורי 500 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 56 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): 5 מקומות: מזוודת מטוס אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), תרמיל אחד (1 ליטר).

המידות שלנו

T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / צמיגים: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / מצב קילומטראז ': 10.164 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,1s
402 מ 'מהעיר:	16,6 שנים ( 138 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	209 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	7,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	10,3l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	7,9 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	77,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	43,9m
שולחן AM:	41m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש בסרק:	38dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (344/420)

• הטורבו דיזל החזקה ביותר ותיבת שישה הילוכים אוטומטית היא שילוב מנצח לתובעניים יותר, ומערכת ה-FlexRide רק משלימה את ה-i, אם כי אין בה ממש צורך. חצי שנה לאחר מכן תופיע גרסה אוניברסלית שתקבע גבול חלל (צנוע יותר), והמהירים חייבים להמתין ל-OPC.

• חוץ (12/15)

  אי שם בין הקורסה לאינסיגניה, שלדעתנו היא בהחלט דבר טוב. בעקביות, אם לא יפה.

• פנים (97/140)

  הפנים הוא לא הגדול ביותר וגם לא הארגונומי ביותר. אם אנחנו מדברים על תנוחת נהיגה, אז עם מושבי ספורט היא לפחות אחת הטובות, אם אפילו לא מנצחות!

• מנוע, תיבת הילוכים (58
  
  
  / 40)

  מנוע זריז אך יעיל ותיבה אוטומטית טובה (קלאסית). גם בין הטובים ביותר מבחינת הטיפול.

• ביצועי נהיגה (62
  
  
  / 95)

  FlexRide תורם למיקום טוב עוד יותר על הכביש, מרחקי בלימה בינוניים.

• ביצועים (27/35)

  בכנות, לא תזדקק לזה יותר. למעשה, זה כבר נראה די ספורטיבי.

• אבטחה (49/45)

  פנסים פעילים, ESP סטנדרטי, ארבע כריות אוויר ושתי כריות אוויר לווילון ... בקיצור: 5 כוכבים ליורו NCAP!

• כלכלה

  מחיר תחרותי, (מתחת) אחריות ממוצעת, אובדן ערך מתון בשימוש.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

תיבת הילוכים אוטומטית

מושבים קדמיים

הגה מחומם

נוחות (אפילו או במיוחד במהירויות גבוהות!)

בולמי זעזועים מתכווננים, הגה כוח, דוושת תאוצה ותיבת הילוכים אוטומטית

הפעל את המגב האחורי

תא מטען מתכוונן

מחיר מכונת הבדיקה

יותר קשה להגיע למחשב הלוח

רעש מנוע קר (בחוץ)

מעט מקום במושבים האחוריים באורך כולל

מיקום ושימושיות מוגבלת של מחסן המשקאות

רעש מתחת לכנפיים