אופ: אופל קסקדה 1.6 SIDI קוסמו

הם בחרו שם חדש לחלוטין לקונברטיבל החדש שכן רצו להדגיש את העובדה שהקסקאדה, כפי שמכונה המכונית, היא לא רק אסטרה כשהגג מנותק. הוא נוצר על אותה פלטפורמה, אבל כבר מההתחלה הוא עוצב כקונברבל - ובעיקר כדגם יוקרתי וגדול יותר מהאסטרה.

בהשוואה לקודמת אסטרו טווין-טופ, קסקאדה ארוכה ב -23 סנטימטרים, מה שמתרגם אותה מחברת מכוניות כמו מגאן CC, פולקסווגן Eos או פיג'ו 308 להמרות גדולות יותר מכיוון שהיא ארוכה יותר מאאודי A5 להמרה ומרצדס E- להמרה החדשה. מעמד.

מצוין, אתה אומר, ולכן הוא הרבה יותר יקר. אבל זה לא כך. אתה יכול לקנות Cascado בקצת יותר מ-23, ואחד מבחן בכ-36. ובעבור הכסף היה לה במה להתפאר. מלבד האבזור הכלול בחבילת קוסמו (ועם חבילה זו בלבד, ללא עלות נוספת, הוא יעלה 27k), היו לו גם פנסי בי-קסנון אוטומטיים מתכווננים, שיכוך משתנה (CDC), מערכת ניווט וריפודי עור . אפילו גלגלי ה-19 אינץ' שכל כך אטרקטיביים בתמונות (וחי) לא נכללים ברשימת התוספות.

אבל לפני שנכנס לכמה מהפרטים הטכניים יותר של האשד, בואו נעצור לרגע עם המחיר והציוד האופציונלי. אם היינו מסירים כמה פיסות ציוד פחות חיוניות מרשימת התשלומים של מבחן האשד, זה היה כמעט טוב והרבה יותר זול. כמובן שתצטרך לשלם תוספת עבור Bluetooth (אופל, מערכת דיבורית צריכה להיות סטנדרטית!), למרות שהיא לא יכולה להשמיע מוזיקה מטלפון נייד, וגם עבור רשת רוח.

אבל קל היה לוותר על חבילת ה-Park & ​​Go (במיוחד מכיוון שמערכת ניטור הנקודה העיוורת עבדה מעט בפני עצמה לאורך המבחן), וכך גם ה-CDC ושלדת החישוקים בגודל 19 אינץ'. החיסכון הוא בן שלוש אלפיות, והמכונית לא יותר גרועה - אפילו פנים העור (1.590 יורו), שמעניק לרכב מראה יוקרתי ממש (לא רק בגלל הצבע, אלא גם בגלל הצורות והתפרים), לא. . אתה צריך לוותר וגם הנווט (1.160 יורו) לא.

עם זאת, אם תבחר בגלגלים בגודל 19 אינץ ', תחשוב רק על CDC. ירכיהם נמוכות ונוקשה יותר, כך שההשעיה גורמת ליותר טלטלות, וכאן השיכוך המתכוונן עושה את עבודתו היטב. ניתן לרכך אותו על ידי לחיצה על כפתור הסיור, ואז קסקאדה תהיה מכונית נוחה מאוד, אפילו בכבישים גרועים. חבל שהמערכת לא זוכרת את ההגדרה האחרונה ותמיד נכנסת למצב רגיל כשהמכונה מופעלת.

בנוסף לנוקשות השיכוך, הנהג מתאים גם את רגישות דוושת התאוצה, מערכות בטיחות אלקטרוניות והיגוי באמצעות מערכת זו. לחץ על כפתור הספורט והכל יגיב יותר, אך גם מוצק יותר, והאינדיקטורים יהפכו לאדומים.

מיקום על הכביש? כפי שהיית מצפה: תת היגוי מתון ללא תגובה עצבנית לפקודות נהיגה מביכות יותר, ובסופו של דבר בטיחות עם ESP מושחז היטב.

כפי שכבר כתבנו, הקסקאדה בנויה בעצם על אותה פלטפורמה כמו האסטרה, רק שהיא גדולה וחסונה יותר, כך שהאחור יכול להיות ארוך יותר והגוף די חסון. בכבישים גרועים, מסתבר שנס קשיחות הגוף של הדגם בעל ארבעה מושבים לא הושג באופל, אך הקסקאדה עדיין רגועה, ורעידות ההמרה בקושי מורגשות רק בכביש טבעוני באמת. הברזנט המתכוונן חשמלית מסתתר בין המושבים האחוריים לבין מכסה תא המטען ויכול לנסוע במהירות של עד 50 קילומטרים לשעה ולוקח 17 שניות לטפס או לרדת. במבחן Cascada הגג היה אטום לרעש נוסף תמורת תשלום נוסף מכיוון שהוא היה די שלוש שכבות.

בהתחשב בכך שאתה צריך לשלם רק 300 € עבור זה והבידוד הוא באמת נהדר, אנו בהחלט ממליצים על תשלום נוסף זה. מבחינת רעש, גם המנוע מבודד היטב, אך לרוע המזל בבדיקת קסקאדה, הנוסעים במהירויות הכביש המהיר (ולפעמים מתחתיהם) היו מוטרדות משריקת אוויר מדי פעם הנושבת מעל חלונות או אטמי גג. כשהגג למטה התברר שהאווירודינמיקה של אופל עשתה עבודה טובה. אם יש שמשה מאחורי המושבים הקדמיים וכל החלונות מורמים, אתה יכול בקלות לנהוג (ולתקשר עם הנוסע) גם במהירויות כביש אסורות ביותר, ועם הורדת חלונות הצד, לנסוע בכבישים אזוריים ולקפוץ עליהם מעת לעת. לזמן. הכביש המהיר אינו מטופל במיוחד. אני כותב ברוח.

למעשה, כמה רוח נושבת לנוסעים במושבים הקדמיים נקבעה בצורה מושלמת. לא רע גם מאחור, אחרי הכל, בנוסף לשמשה גדולה יותר למושבים הקדמיים, לקסקאדה יש ​​גם קטנה יותר שאפשר להתקין מאחור כשיש יותר משני נוסעים ברכב. יש מספיק מקום למבוגרים מאחור, אבל רק ברוחב (בשל מנגנון הגג) יש קצת פחות מקום - לכן קאסקדה היא ארבעה מושבים.

כאשר הגג מקופל למטה, או כאשר המחיצה המפרידה בינה לבין שאר תא המטען ממוקמת במצב בו ניתן לקפל את הגג, מגף הקאסקאדה הוא מאוד טרנספורמטיבי. המשמעות היא שהוא קטן יותר, אך עדיין מספיק בכדי להתאים לשני תיקים קטנים יותר ולתיק יד או תיק מחשב נייד. מספיק לסוף השבוע. למשהו נוסף, עליך לקפל את המחסום (במקרה זה לא ניתן לקפל את הגג), אך אז תא המטען של האשד יהיה גדול מספיק לחופשה משפחתית. אגב: אפילו את גב הספסל אפשר לקפל כלפי מטה.

בחזרה לתא הנוסעים: המושבים מצוינים, נעשה שימוש גם בחומרים והביצוע ברמה שהייתם מצפים ממכונה כזו. היא יושבת טוב, גם מאחור, תלוי באיזה סוג רכב מדובר, ארגונומיה טובה כשמתרגלים לעבוד עם מערכת מולטימדיה, רק השקיפות קצת יותר גרועה - אבל זו אחת הפשרות של מכונית עם גג נפתח. . בזמן הקנייה. ראיית הנהג שמאלה ומלפנים מוגבלת מאוד על ידי עמוד A העבה (לבטיחות התהפכות), והחלון האחורי כל כך צר (בגובה) ורחוק שכמעט ולא רואים מה קורה מאחור. כמובן שאם הגג מקופל אין בעיה עם שקיפות אחורית.

המבחן של Cascado הופעל על ידי מנוע בנזין 1,6 ליטר טורבו חדש שכותרתו SIDI (שמייצג הזרקת Direct Spark Ignition Direct). בגרסה הראשונה, בה היא נוצרה ועליה הותקנה גם מבחן הקסקדו, היא מסוגלת לפתח קיבולת של 125 קילוואט או 170 "סוסים". בפועל, מנוע בעל מגדש טורבו סליל יחיד קלאסי מתגלה כחלק וגמיש מאוד. הוא מושך ללא התנגדות במהירויות הנמוכות ביותר (מומנט מרבי של 280 ננומטר זמין כבר ב -1.650 סל"ד), אוהב להסתובב די בקלות וחותך בקלות עם משקלו ה -1,7 טון של המפל (כן, חיזוק הגוף הדרוש להמרה הוא הגדולים ביותר. יודעים במסה).

ברור ש-100 סוס לטון Cascada היא לא מכונית מירוץ, אבל היא עדיין חזקה מספיק כדי שהנהג כמעט אף פעם לא צריך יותר כוח. צְרִיכָה? זה לא ממש שיא שיא. במבחן עצרו קצת יותר מ-10 ליטר (אבל יש לציין שברוב הפעמים אפילו נסענו בכביש המהיר כשהגג מקופל), קצב העיגול עמד על 8,1 ליטר. אם תרצו פחות צריכת דלק, תצטרכו לבחור בדיזל - ואז להריח אותו. ועוד פחות הנאה מנהיגה. ואל תטעו: לא המנוע עצמו אשם, אלא משקל הקסקדה.

וכך תוכל לאט לאט להוציא את המהות מכל מה שנכתב: יש אמנם כמה מכוניות זולות יותר במעמד הביניים הנמוך, אך הקסקאדה שונה מהן במידה ניכרת הן מבחינת הגודל והן מבחינת התחושה שהיא נותנת. נניח שזה משהו בין הממירים ה"רגילים "של המעמד הזה לבין המעמד של גדולים ויוקרתיים יותר. ומכיוון שהמחיר קרוב יותר לשעבר מאשר לשני, בסופו של דבר הוא ראוי לדירוג חיובי חזק.

כמה עולים אביזרי רכב למבחן?

מתכתי: 460

חבילת Park & ​​Go: 1.230

תאורה קדמית מותאמת: 1.230

מנעול דלת אבטחה: 100

שטיחים: 40

הגנת רוח: 300

מארז FlexRide: 1.010

הגה מעור: 100

חישוקי 19 אינץ 'עם צמיגים: 790

ריפודי עור: 1.590

חבילת שקיפות ותאורה: 1.220

רדיו Navi 900 אירופה: 1.160

מערכת חניה של Park Pilot: 140

מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים: 140

מערכת בלוטות ': 360

אזעקה: 290

טקסט: דושאן לוקיץ '

אופל אשד 1.6 SIDI קוסמו

מידע בסיסי

מכירות:	אופל דרום מזרח אירופה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	27.050 €
עלות מודל הבדיקה:	36.500 €
כּוֹחַ:	125kW (170 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,9 s
מהירות מקסימלית:	222 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	10,2l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית וניידת, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה.
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	526 €
לתדלק:	15.259 €
צמיגים (1)	1.904 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	17.658 €
ביטוח חובה:	3.375 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.465 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 47.187 0,47 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - מותקן לרוחב קדמי - קדח ומהלך 79 × 81,5 מ"מ - תזוזה 1.598 ס"מ³ - יחס דחיסה 10,5:1 - הספק מרבי 125 קילוואט (170 כ"ס) ש') ב-6.000 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 16,3 מ' לשנייה - הספק ספציפי 78,2 קילוואט לליטר (106,4 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 260-280 ננומטר ב-1.650-3.200 סל"ד - 2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לצילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,82; II. 2,16 שעות; III. 1,48 שעות; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - דיפרנציאל 3,94 - חישוקים 8,0 J × 19 - צמיגים 235/45 R 19, מעגל מתגלגל 2,09 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 222 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 148 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	גג נפתח - 2 דלתות, 4 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משותפת שלוש חישורי, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי. , ABS, בלם גלגל אחורי חניה מכאני (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,5 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.733 ק"ג - משקל כולל מותר 2.140 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.300 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: לא כלול.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.696 מ"מ – רוחב 1.839 מ"מ, עם מראות 2.020 1.443 מ"מ – גובה 2.695 מ"מ – בסיס גלגלים 1.587 מ"מ – מסילה קדמית 1.587 מ"מ – אחורי 11,8 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 890-1.130 מ"מ, אחורי 470-790 מ"מ - רוחב קדמי 1.480 מ"מ, אחורי 1.260 מ"מ - גובה ראש מלפנים 920-990 900 מ"מ, אחורי 510 מ"מ - אורך מושב קדמי 550-460 מ"מ, תא מטען 280 מ"מ 750 מ"מ. –365 ליטר – קוטר הגה 56 מ”מ – מיכל דלק XNUMX l.
קופסא:	5 מזוודות Samsonite (סה"כ 278,5 ל '): 4 חלקים: מזוודת אוויר אחת (1 ל'), מזוודה אחת (36 ליטר), תרמיל אחד (1 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי – כריות אוויר צד – תושבות ISOFIX – ABS – ESP – הגה כוח – מיזוג אוויר דו אזורי אוטומטי – חלונות חשמליים מלפנים ומאחור – מראות אחוריות מתכווננות ומחוממות חשמלית – רדיו עם נגן CD ו-MP3 – היגוי רב תכליתי גלגל - נעילה מרכזית עם שלט - הגה עם כיוון גובה ועומק - מושב נהג מתכוונן לגובה - מושב אחורי מפוצל - חיישני חניה אחוריים - מחשב דרך - בקרת שיוט אקטיבית.

המידות שלנו

T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 77% / צמיגים: ברידג'סטון פוטנצה S001 235/45 / R 19 W / מצב מד מרחק: 10.296 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,9s
402 מ 'מהעיר:	17,8 שנים ( 131 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -8,9 / 13,2 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -12,4 / 13,9 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	222 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	10,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	66,3m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	37,8m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש בסרק:	38dB

דירוג כולל (341/420)

• הקסקאדה באמת הולכת לאן שאופל רוצה להגיע: עוקפת רשמית יריבות באותה מעמד ונגד הממירים היוקרתיים יותר לארבעה מושבים.

• חוץ (13/15)

  מכסה תא המטען הארוך מסתיר את הגג המתקפל והרך המבודד.

• פנים (108/140)

  Cascada היא מכונית ארבעה מושבים, אך נוחה לנוסעים.

• מנוע, תיבת הילוכים (56
  
  
  / 40)

  מנוע הבנזין החדש עם טורבו חזק, יעיל וחסכוני למדי מבחינת משקל הרכב.

• ביצועי נהיגה (58
  
  
  / 95)

  השלדה המתכווננת מספקת ריפוד כבישים טוב מאוד.

• ביצועים (30/35)

  מומנט מתאים, כוח בשפע, טווח סיבובי הפעלה בשפע - הביצועים של ה-Cascade לא מאכזבים.

• אבטחה (41/45)

  עדיין אין תוצאות בדיקת NCAP, אך רשימת ציוד המגן ארוכה מאוד.

• כלכלה (35/50)

  הצריכה הייתה (למרות הגג הפתוח ברובו אפילו בכביש המהיר) מתונה מבחינת משקל המכונית.

אנו משבחים ומכפישים

אֲוִירוֹדִינָמִיקָה

מנוע

מושב

מראה

צִיוּד

קיפול ופתיחת הגג

הפעלת מערכת ניטור הנקודות העיוורות

אתה כותב סביב חותמות החלון