טקסט: אופל קורסה 1.4 מהדורת טורבו

השפעתם של שני הדגמים שחונים לצידו באולמות התצוגה נראית מיד: אחרי האסטרה קיבלה הקורסה פרצוף קצת יותר רציני ותדמית בוגרת, ואחרי ה-Adam פלטת צבעים עליזה, כפי שגם השם מעיד. מבחן ציוד לרכב (מהדורת צבע). בגלל שהיא לא הכי נועזת בעיצוב, היא גם הפסידה להיות הכי מקסימה, אז להיות התואר הכי חמוד, kjut, או "פנטזיה" יהיה עלייה לרגל - אליו, אדם! אני לא יודע אם זה יותר גרוע לאבד את הסרט או לזהות את עליונותו של הזכר.

מיד תבחינו בקורסו החדשה מכיוון שהיא בעלת תכונות חדות בהרבה מקודמתה ובעיקר, אי אפשר לפספס את האדום הבוהק שמכונית הניסוי ענדה. מכסה המנוע של המכונית, יחד עם הפנסים הקדמיים, בעל קצוות חדים רבים, והאחוריים מתהדרים באותיות טורבו. חבל שהוא לא מציע קינוחים טכניים עוד יותר שאפשר להמציא באסטרה, ויכולת הסתגלות לכל אדם כפי שאדם מציע. אבל בכנות, הקורסה החדשה לא ממש בולטת, אבל היא (לפחות מבחן) פשרה טובה בין זריזות ושימושיות. עלינו לתקן זאת: קורסה החדשה מציעה מערכות טכניות ואלקטרוניות רבות, אך, למרבה הצער, לא מבחן. למרות שמדובר בחומרה רבה יותר, ליתר דיוק השלישית מבין ארבע האפשרויות, מכיוון שאתה יכול לבחור בין אביזרים לבחירה, ליהנות, מהדורת צבעים וקוסמו, רוב השוקולדים כלולים ברשימת האביזרים.

שם תקבלו גם מעבר אוטומטי בין תאורת יום ותאורת לילה, מגבים בעלי חישת גשם, התרעה על סטייה מנתיב, זיהוי תמרורים, התרעת התנגשות קדימה, אורות גבוהים אוטומטיים, שמשה קדמית מחוממת, חניה חצי אוטומטית, זיהוי כתמים מתים, מתלי ספורט, FlexFix או מערכת הרכבה דו-גלגלית משולבת, מצלמת רוורס ואפילו מושבי Recaro! במבחן נאלצנו להסתפק בגלגלי אלומיניום 16 אינץ', בקרת שיוט, מחשב על הסיפון ומיזוג אוויר ידני כאחד האביזרים, שלא לדבר על היעדר חיישני חניה! הכסף הוא שליט העולם, לכן אנו ממליצים לך לקרוא בעיון את רשימת הציוד הבסיסי לפני הקנייה, ולאחר מכן לבדוק את הדברים החיוניים מרשימת האביזרים.

עם זאת, העובדה שלא נלקחנו במים בגלל הצמא באופל מעידה הטכנאי. הקורסה החדשה היא ללא ספק צעד קדימה, בין אם זו השלדה, ההיגוי או המנוע. השלדה עוצבה בקפידה עם מרכז כובד נמוך בחמישה מילימטרים, למתלה הקדמי רכזת חדשה וגיאומטריה מחושבת אחרת, ומעיינות ובולמים מכוונים מחדש. גם הסרן האחורי עבר כמה שינויים, כיוון שהמכונית לא נשענת כמו קודמתה, והדבר הרע בשינויים האלה הוא קצת יותר עצבנות על בליטות קצרות. גם היגוי הכוח הנשלט על ידי אלקטרונית קיבל מספר שינויים, כגון נקודת חיבור חדשה למגע ההגה לעמוד, כמו גם פונקציית City, המקלה על סיבוב הטבעת במרכז העיר או בצפיפות. מקומות חנייה. ...

חלק מהקרדיט מגיע לחיווט חדש לגמרי המאפשר לדור החמישי לספק חיבורים רחבים ומדויקים יותר בין מערכות שונות. הודות לגיאומטריה החדשה של הגלגל הקדמי (הכונן) והתאמת הגה הכוח, תחושת הנהיגה היא בדרך כלל טובה, אולי לנהג דינאמי יותר עם תחושה מלאכותית מדי, אך רובם יהיו יותר מרוצים. אותו דבר עם המנוע: 1,4 ליטר טורבו כמעט בצמרת הטווח, מלבד שלושת הצילינדרים (90 או 115 כוחות סוס) המחממים לעיתים קרובות, שלצערי לא הייתה לי אפשרות לבדוק. לעת עתה. המנוע אוהב לספק מומנט מרבי של 200 ננומטר ב -1.850 סל"ד נמוך, שאינו מתנפח גם כאשר המצערת נתקעת, אם כי אין בכך צורך. יחד עם תיבת שישה הילוכים ידנית המגיעה כסטנדרט, בדומה לשלושה צילינדרים בליטר אחד, הם מושלמים ומספקים דינמיות וגם חלקות בזמן נהיגה מתונה.

צריכת הדלק במבחן נעה בין שבעה לשמונה ליטר, אך עם נהיגה מתונה מאוד לפי כללי הכביש ותוכנית ECO מופעלת, היא ירדה ל -5,2 ליטר. נתונים השוואתיים מראים כי (לפחות חלק) מתחרים דומים זריזים יותר ופחות חמדנים בזרימות תעבורה יומיות מהירות, לא פחות אתה יכול להציץ במדד Škoda Fabia 1.2 TSI במהדורה הקודמת. נבקר גם את בחירת צמיגי החורף, שכן Minerva Ice-Plus S110 רועשת (בהתחלה ייחסנו את שריקת התדר הגבוהה של השידור, אך לאחר מכן התברר כי הצמיגים אשמים ברעש זה) ובוודאי לֹא. חזק מספיק לחיתוך שווה, עם שלדה משופרת והיגוי משופר. בקיצור: עם צמיגים לא טובים (תראו את מדידות הבלמים שלנו!) מהנדסי וטכנאים של אופל ניסו לשווא ...

אופל מתעקשת על IntelliLink, שעושה תקשורת טובה למדי בין הסמארטפון שלך לבין מערכת המידע והרכב של הרכב (מתאים הן למערכות Android ו- Apple iOS), אך יהיה קשה לעמוד בכל הדרישות בעתיד. ... מסך המגע בגודל 70 אינץ '(אופציונלי!) אינו אינטואיטיבי ואינו גמיש מדי, אך שקוף ועובד היטב. מלבד היכולת הדיבורית, היא מאפשרת גם שימוש במערכות BringGO (ניתן להוריד מפה מחנויות מקוונות למשל), סטיצ'ר (שירות עולמי לרדיו אינטרנט חי או תוכן רדיו דחוי) וטונלן (גישה לרשת רשת רדיו עולמית מ -XNUMX תחנות).

אהבנו יותר את לוח המחוונים, המציג מידע על המחשב הימני ואזהרות אחרות בסלובנית בין מדידים שקופים, בעוד שמחשב הלוח היה קצת פחות בר מזל, כיוון שאתה צריך לסובב מתג או ללחוץ על כפתור משמאל. . הגה. המושבים ממוצעים, לא היו הערות על העיצוב, מערכות הבטיחות הפסיביות מתאימות למחלקה זו של מכוניות, אך ניסינו להתקין מצבי ISOFIX מתאימים. בראבו! אם אתה מצטמרר משלושת הראשונים בדירוג הכולל, אופל קורסה, עם מנוע ליטר חדש, אבזור נדיב יותר וצמיגים טובים יותר, כנראה תטפס לארבע.

טקסט: אליושה מרק

מהדורת צבע טורבו 1.4 טורבו (2015)

מידע בסיסי

מכירות:	אופל דרום מזרח אירופה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	10.090 €
עלות מודל הבדיקה:	14.240 €
כּוֹחַ:	74kW (100 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,0 s
מהירות מקסימלית:	185 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,3l / 100 ק"מ
החלפת שמן כל פעם	30.000 קילומטר
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	621 €
לתדלק:	10.079 €
צמיגים (1)	974 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	4.460 €
ביטוח חובה:	2.192 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.016 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 22.342 0,22 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - מותקן לרוחב קדמי - קדח ומהלך 72,5 × 82,6 מ"מ - תזוזה 1.364 סמ"ק - דחיסה 3:9,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (74 כ"ס) ב-100-3.500. סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 6.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 16,5 קילוואט לליטר (54,3 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 73,8 ננומטר ב-200 -1.850 סל"ד - 3.500 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 2 שסתומים לצילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,82; II. 2,16 שעות; III. 1,48 שעות; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,714 - דיפרנציאל 3,35 - חישוקים 6,5 J × 16 - צמיגים 195/55 R 16, מעגל מתגלגל 1,87 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 185 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-11,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,5 / 4,5 / 5,3 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 123 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - עצמות בעלות בודדות קדמיות, מתלים, עצמות תלת חישוריות, מייצב - סרן רב חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.237 ק"ג - משקל כולל מותר 1.695 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.150 ק"ג, ללא בלם: 580 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.021 מ"מ – רוחב 1.746 מ"מ, עם מראות 1.944 1.481 מ"מ – גובה 2.510 מ"מ – בסיס גלגלים 1.472 מ"מ – מסילה קדמית 1.464 מ"מ – אחורי 10,6 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 850-1.080 מ"מ, אחורי 600-830 מ"מ - רוחב קדמי 1.400 מ"מ, אחורי 1.380 מ"מ - גובה ראש מלפנים 940-1.000 מ"מ, אחורי 940 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ - תא מטען 285 - 1.120 תא מזוודות. 365 ליטר – קוטר כידון 45 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.
קופסא:	5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 1 מזוודות (68,5 ליטר), תרמיל אחד (1 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות אוויר לווילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - חלונות חשמליים מלפנים - מראות חשמליות - רדיו עם נגן CD ו-MP3 - הגה רב תכליתי - נעילה מרכזית עם שלט רחוק - גובה ו הגה מתכוונן לעומק - מושב נהג מתכוונן לגובה - מושב אחורי נפרד - מחשב על הסיפון - בקרת שיוט.

המידות שלנו

T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 63% / צמיגים: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / ​​R 16 H / מצב מד מרחק: 1.164 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,9s
402 מ 'מהעיר:	17,8 שנים ( 135 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -9,5 / 14,3 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -14,4 / 22,5 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	185 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	7,4 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,2 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	80,3m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	44,2m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש בסרק:	40dB

דירוג כולל (294/420)

• מבחינת מכניקה, אמנם לא בדקנו את מנוע הליטר העדכני ביותר, אך לא היו בעיות מרכזיות, אבל פספסנו קצת יותר ציוד. לכן, חשוב לשים לב למה שאתה מקבל בחבילות הבסיסיות.

• חוץ (13/15)

  תערובת של משיכות חדות (אור, מסכה) וגוף זוויתי.

• פנים (82/140)

  גודל תא המטען, למרבה הצער, אינו תואם את מרווח תא הנוסעים, הוא מאבד כמה נקודות בתחום הארגונומיה (שליטה במחשב הלוח), חלקן בשל ציוד גרוע יותר.

• מנוע, תיבת הילוכים (49
  
  
  / 40)

  המנוע חד מספיק ומערכת ההנעה מדויקת שבסופו של דבר תתאהב בהם למרות כמה הערות קלות, השלדה נוקשה יותר מקודמתה, ומערכת ההיגוי כמעט מלאכותית מדי.

• ביצועי נהיגה (54
  
  
  / 95)

  המיקום בכביש צפוי, אם כי צמיגי החורף של מינרווה הם ללא ספק הנקודה החלשה ביותר של המכונית.

• ביצועים (23/35)

  אחרת הביצועים מספקים למדי, אם כי כמה מתחרים דומים (ראו Škoda Fabia 1.2 TSI במהדורה הקודמת) טובים יותר.

• אבטחה (33/45)

  בתיאוריה, אתה יכול להשיג הרבה ציוד בטיחות (בטיחות אקטיבית) עם הקורסה החדשה, אבל זה לא היה על מכונית המבחן. תצטרך לשלם תוספת עבור אריזה טובה יותר או לחפש אביזרים.

• כלכלה (40/50)

  צריכת הדלק יכולה להיות נמוכה באדיבות (סיבוב רגיל) או, אם רודפים אחרי התנועה, גבוהה מהמתחרים, האחריות היא ממוצעת, ואנו משבחים את המחיר הטוב של הדגם הבסיסי.

אנו משבחים ומכפישים

מראה בוגר יותר

מערכת infotaining בסלובנית

תושבות ISOFIX

מנוע מקפיץ

תיבת שישה הילוכים

פונקציית עיר על הגה הכוח

ללא חיישני חניה

הוא אינו עובר אוטומטית בין אורות ריצה בשעות היום לבין מנורות לילה

צריכת דלק במהלך נהיגה רגילה

יש רק מזגן ידני (אופציונלי!)

צמיגי חורף חלשים Minerva Ice-Plus S110