טסט: אופל אינסיגניה ספורט טורר OPC

במבט ראשון, נראה שעצם יצירת מכונית ספורט טובה היא כוח. אתה מוסיף מגדש טורבו למנוע כבר גדול, עוזר ל-Haldex לשפר את האחיזה, מפעיל בלמים של Brembo, מתקין מושבי Recar ונהנה ממנגינות רמוס. אבל לא הכל כל כך פשוט.

אלס פבלטיץ ', סשה קפטנוביץ'

רק, כמובן, לא כי אתה צריך שיהיה לך בסיס טוב במכונית. עם זאת, אם יש לך בסיס איתן, עדיין עליך לשלב את החלקים האיטלקי-שוודי-גרמני למכלול נעים, ניתן לניהול וצפוי. לאחר מכן נדבר על מכונית ספורט טובה שקיבלה את חמשת הטופ של מגזין Auto ממגזין Užitku v voznje.

ב- OPC יש להם ניסיון רב במכוניות ספורט, אם כי בתחילה הם עשו את הטעות הקלאסית של הספק גבוה עם משיכה לא טובה, מכיוון שמערכת ההנעה והמארז לא יכלו להתמודד עם המומנט החזק של מנועי ההנעה הכפויה. האינסיגניה לא עשו את הטעות הזו, שכן הם ידעו שאופל הייצור החזקה ביותר עם רק שרירים גדולים תפחיד (נהג) יותר מאשר לרעוד (יריבים).

זו הסיבה שהם לקחו את משפחת Insignia Sports Tourer כבסיס שלהם, אם כי אפשר היה לחשוב על גרסת ארבע או חמש דלתות ממותגת OPC, ומנוע ה- V2,8 בנפח 6 ליטר הסתובב עד 221 קילוואט או 325 רגל. כוח סוס'. לקבלת אחיזה טובה יותר, הם בחרו בהנעה קבועה לכל הגלגלים המבוססים על מצמד הלדקס. הדבר הטוב במערכת זו הוא שהמומנט מתחלק מהר מאוד בין הצירים הקדמיים והאחוריים (50:50 עד 4:96 לטובת הגלגלים האחוריים), כמו גם בין הגלגלים הסמוכים, מכיוון שהאלקטרוניקה יכולה להקצות גם מומנט של עד 85 אחוזים לגלגל אחד בלבד. נהגים דינאמיים מאוד יפנו בקרוב את האצבע למערכת eLSD, שהיא באמת רק סימן לנעילת הדיפרנציאל האלקטרוני על הסרן האחורי.

למרות שהעיקרון הבסיסי של הכונן הזה היה פעם בבעלות אחותו של ה- SAAB 9-3 טורבו X, המתיחה מצוינת למרות נכות ה- ESP. המכונית עשויה להדיר את אפה רחוק מדי מהפינה, כך שהיא לא יכולה להתחרות עם EVO למחצה של מיצובישי או ה- STI המיוחדת של סובארו, אך היא עוקבת בקלות אחר אודי S4, שאמורה להיות המתחרה העיקרית שלה.

תיבת הילוכים - מכנית, בעלת שישה הילוכים; אם זה היה מהיר יותר, הוא היה מקבל את כל הנקודות עבור הדיוק, כך שיש מקום לשיפור. תנוחת נהיגה טובה היא בעיקר בזכות מושב הספורט רקארו, שהייתי רוצה לראות בכל מכונית, לא רק באינסיגניה הגדולה. ובאשר לגודל, אנחנו לא יכולים להסתדר בלי המושבים האחוריים ותא המטען.

בסנטימטרים מעוקבים (האם עלי לכתוב מטרים?) האינסייניה ספורט טורר מרווחת מאוד במושבים האחוריים ובעיקר בתא המטען, שכן היא מתהדרת ב -500 ו -1.500 ליטר בהתאמה. אבל ציפינו לזה גם מהספינה המשפחתית של כמעט חמישה מטרים. באשר לפנים, ישנן שתי ביקורות נוספות: הפלסטיק החורק על ההגה אינו מהווה מקור גאווה עבור אופל פרפורמנס סנטר, והקונסולה המרכזית עשויה לקבל כמה נגיעות ספורטיביות.

ההבדל היחיד בין גרסאות CDTi ו- OPC הוא שלושת הכפתורים: רגיל, ספורט ו- OPC. כפתורים אלה שולטים ברגישות דוושת האצה, מערכת ההיגוי, השלדה וצבע החיישן (אדום עבור OPC, אחרת לבן). אתה יכול גם לזכור אותם לפי הביטויים "בובת אמא", "סבא" ו"רוכב ".

נתחיל עם הבת של אמי. אם נכניס מדען מחשבים טיפוסי לשפה עבה, עם עניבה, או ילדה עדינה מאחורי ההגה, שלושתם ישבחו את השימושיות, ורק אחיזה חזקה יותר ותיבת הילוכים מעט גמישה ידרשו מעט אנרגיה. הצריכה תהיה סביב 11 ליטר, לא כולל עור התוף מצינורות הזנב התאומים והמארז מעט נוקשה יותר, והנסיעה תהיה נעימה מאוד.

סבא יפעיל את תוכנית הספורט, עדיין יסתמך על הסיוע של מערכת ייצוב ה- ESP ויסע כל כך מהר עד שנראה לו שמשתתפים אחרים חונים ממש באמצע הכביש. התאוצה הראשונית אולי לא חדה כמו שניתן היה לצפות מ -300 סוסים או יותר, אך התאוצה בהילוך רביעי מ -100 קמ"ש בזמן שהמשאית יורדת מהכביש המהיר היא מערבולת. הצדעה מהירה לא רק למשאיות, אלא לכל הנוזלים שנדבקים בחוסר סבלנות לפגוש האחורי. הם כנראה חשבו שזה רק טנדר משפחתי ... צריכה? בערך 13 ליטר.

מרוצים אמיתיים, לעומת זאת, הולכים למסלול המרוצים, שוכרים את תוכנית OPC ומכבים את כל האמצעים האלקטרוניים. עשינו את זה ב- Raceland וגילינו שהאינסיגניה בעצם דומה יותר לרכב באוטובאן. אחיזה נהדרת עד שהצמיגים הקדמיים מתחממים יתר על המידה, שעושים את רוב העבודה. השלדה, גם הודות למערכת HiPerStrut (High Performance Strut), כאשר עם תמוכת מקפרסון קצרה יותר (וחלק תחתון קבוע) ופחות הטיה (מנוף קטנה יותר) לא פורצת מאחיזת ההגה, היא מתעכלת בקלות ובמהירות בקלות מסתובב, אם רק מתחשבים בכמעט שני הטונות של משקל המכונה הזו.

המסה היא הנושא המרכזי. ב-7.000 ק"מ החליפה אופל את בלמים האיכותיים של ברמבו בקירור נוסף שממש מפחיד את המתחרים בגודלם. ובכן, רוכבים קודמים היו חסרי רחמים, חלקם אפילו על מסלול המירוצים. אחר כך במשך יומיים אני נוסע בצורה רגועה מאוד, כך שהבלמים החדשים "מונחים" ביסודיות, וביום השלישי אני לוחץ על הגז במסלול האהוב עליי, ועד מהרה הבלמים מתחילים לרעוד. הם עבדו באותה מידה, אבל כבר הראו סימנים ראשונים של התחממות יתר, מה שלא היה המקרה, למשל, בלנסר או באימפרזה, למרות שהשרירים היו צריכים להצביע לשני הכיוונים, לא רק לאחד.

לכן, אני אומר: הבלמים הם הצד החלש של המכונית הזו, אבל למעשה רק בנסיעה דינמית מאוד. אבל נחמד להחזיק אותם בבית במקום בולט. מנוע שישה צילינדרים זקוק לזמן כדי לנשום כראוי בגלל מגדש הטורבו. עד 2.300 סל"ד, עד 4.000 סל"ד מהיר מאוד ועד 6.500 סל"ד (מסגרת אדומה) ממש פראי. בנשימה מלאה, בממוצע, כ-17 ליטר, והסאונד מיועד לחובבי מוזיקה. רמוס עשה עבודה ממש טובה, שכן ה-Insignia OPC כבר רועש בצורה נעימה בהפעלה, ממהר בחוזקה במצערת ולעיתים קרובות נופל מצינור הפליטה כאשר המצערת יורדת. זה לבד שווה כמה אלפים, תאמין לי.

מבחינת כסף, ה-Insignia OPC עולה לאופל הרבה. 56 אלף טובים זה לא שיעול של חתול, אבל אם לוקחים בחשבון שאאודי S4 יקרה יותר לפחות בעשרת אלפים, אז המחיר תחרותי. חברה טובה עולה כסף, בין אם זו אישה קירחת או אישה.

שום דבר חדש, נכון?

טקסט: Aljosha Darkness

צילום: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

אופל אינסיגניה ספורט טורר OPC

מידע בסיסי

מכירות:	אופל דרום מזרח אירופה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	47.450 €
עלות מודל הבדיקה:	56.185 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	239kW (325 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	6,9 s
מהירות מקסימלית:	15,0 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	155l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 2.792 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (239 כ"ס) ב-325 סל"ד - מומנט מרבי 5.250 ננומטר ב-435 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
קיבולת:	מהירות מרבית 250 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-6,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 16,0 / 7,9 / 10,9 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 255 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.930 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.465 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.908 מ"מ - רוחב 1.856 מ"מ - גובה 1.520 מ"מ - בסיס גלגלים 2.737 מ"מ - מיכל דלק 70 ליטר.
קופסא:	540-1.530 ליטר

המידות שלנו

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / מצב מד מרחק: 8.306 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	6,9s
402 מ 'מהעיר:	15,0 שנים ( 155 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	16,7 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	35,6m
שולחן AM:	39m

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

משיכה, מיקום על הכביש

שירות

צליל מנוע (רמוס)

מושבי מעטפת רקארו

תוכנית תפריט ביצועים למסלול המרוצים

המוני

בלמי ברמבו לנהיגה דינאמית מאוד

תיבה ידנית איטית עם שישה הילוכים

פלסטיק חורק על ההגה