מבחן: אופל מריבה 1.4 16V טורבו (88 כ"ס) תהנה

היצרנים יודעים כיצד להשתמש בפתרונות המושכים את העין בפיתוח מכוניות חדשות (כמו גם מוצרים אחרים, בין אם זה סטיישן או סכין גילוח לגברים), אך במציאות אין באמת צורך בהם. כך, עם אופל מריבה החדשה, עולה השאלה האם היא רווחית לקונה או למוכר.

האם דלתות אלה טובות יותר מהדלתות הקלאסיות? ואם כן, מדוע הם לא השתמשו בפטנט בעבר, או מדוע כל המכוניות (המשפחתיות) לא יהיו כך עכשיו?

אחד הטריקים הפשוטים האלה שמוסיפים תכונות חיוביות לרכב לפני הקנייה הוא, למשל, שולחנות בגב המושבים הקדמיים. אני זוכר היטב איך בילדותנו נהנינו מהשולחנות המתקפלים האלה ברנו סניק החדש, הרענן והנעים באמת, שהיינו מהראשונים שהביאו לפני הבית.

"Uuuaaauuu, miziceeee" הרשים אותנו הרבה יותר מאשר למשל המושבים הניתנים להסרה בשורה השנייה והקופסאות שמתחתיהם. ומכיוון שהיינו ילדים מאושרים, היו גם אמא וגם אבא. האם אי פעם השתמשנו בהם, השולחנות האלה?

המרחק בין המושב האחורי לשולחן רחוק מכדי לצבוע או לעשות תשבצים, ומעולם לא שתינו ברכב מפחיות הפלסטיק הפתוחות שהחורים בשולחנות הללו מיועדים עבורם. אולי אני לא הוגן - אבל האם אי פעם השתמשת בטבלאות האלה (כן, גם ל- Meriva החדשה יש אותם)?

עכשיו בואו להפנות את תשומת ליבנו לדלת החדשה. חבל לבחור במריבה בגלל הפטנט המעניין על דלתות "אובדניות", ואז לגלות שהן אינן מחוברות למעשה. לכן? אני עצמי לא הסתדרתי כאח מחומרים פרסומיים ופובליציסטיים למכונית הזו, כי זה קורה כל כך מהר שאתה נופל בטעות לתוך סגן שוק.

לדוגמה: "המערכת היפה והייחודית הזו תעזור לילדים שלכם לקפוץ מהמכונית, והדלתות הפתוחות הקדמיות והאחוריות יכולות לשמש גם כשערים פוטסליים" על חולצת בירסין. ואתם חושבים שהדלת הזו ממש טובה!

בסדר, תפסיק להתפלסף. כך, הדלת הצירים האחורית על עמוד C נפתחת בכיוון ההפוך, כפי שאנו רגילים. בדיוק כמו פיק הזקן.

ראוי לשבח ששתי הדלתות, הן מלפנים והן מאחור, נפתחות כמעט בזווית ישרה, מה שמפחית את הסבירות שנוסע נכנס/יוצא יפריע בו זמנית, אך יש להיזהר, במיוחד למנוע מולריום בעת הפתיחה הדלת במגרש החניה המלא, שכן צריך להיות מספיק מקום כדי שהדלת תהיה פתוחה לגמרי - הרבה יותר ממה שמוצג במקומות החניה הקטנים והקטנים שלנו.

כדי לדמיין את הכניסה לספסל, הניחו את עצמכם למעשה על תוכנית הרצפה מעל המכונית ודמיינו אדם נכנס לספסל האחורי. הדוד (או הדודה) הזה מתחיל להיכנס לדלת הקלאסית, ממוקם במקביל לעמוד C, ואז זז מעט קדימה, ואז מתיישב שוב על המושב ובכך מפשט את השביל בצורת U.

במריבה, הדרך לתא הנוסעים מתחילה יותר מהחזית (כמעט מקבילה לעמוד באמצע המכונית), והנוסע בעצם פשוט יושב ישירות על המושב. האם זה קל יותר מאשר עם מכונית קלאסית?

כן, זה יותר קשה רק בגלל שאנחנו רגילים לדלת רגילה ושוכחים כל הזמן איך להיכנס ולצאת ממריבה. זה כמו להחליף את דוושת המצמד והאיץ של הנהג. ובכן, אין ספק שאצל אמהות ואבות עם ילד קטן במושב ילדים קל יותר: הצמדת וחיבור של ילד עם חגורות בטיחות מלחיצה פחות על עמוד השדרה עקב גישה נוחה לספסל האחורי (שוב, הביצועים של אמא וילד) הדלת במושב הציפור עוזרת ללקוחות הפוטנציאליים) ...

חוששים שילדים בכביש המהיר יפתחו את ה"כנפיים" שלהם? אה, זה לא יעבוד, כי האלקטרוניקה נועלת את כל הדלתות בארבעה קילומטרים לשעה וכך מונעת מאף אחד לפתוח אותן - זה יכול להיעשות רק על ידי נוסע או נהג מלפנים, או אפילו מאחור (אנחנו מדברים, של כמובן, על נהיגה ) להישאר נעול.

בדקנו גם מה קורה אם הנהג מתחיל לנסוע כשהדלת האחורית פתוחה: אות קולי ותצוגה בלוח המחוונים מזהירים אותו מהטעות, וגם הדלת ננעלת (!), ולכן יש לעצור את המכונית כדי לסגור את הדלת שוב . , הדלתות נעולות (המתג ממוקם בחלק העליון של הקונסולה המרכזית) וסוגר אותן.

עם זאת, בפטנט החדש, לאופל (טוב, זה לא בדיוק חדש - לפורד ת'נדרבירד, רולס רויס ​​פנטום, מאזדה RX8 ומשהו מיוחד כבר היו דלתות כאלה) עוד תכונה שאינה טובה. עמוד B רחב יותר ולכן מסבך את המבט מהצד.

זה בא לידי ביטוי לפני עקיפה בכביש מהיר או בצומת שבו אתה נכנס לכביש הראשי בזווית קלה (צומת Y). בשל המרחק הרחב יותר וקרס נוסף לסיוע לנוסעים מאחור בעת כניסה ויציאה ממנו, שדה הראייה מצטמצם, כך שעליך לנער את הראש לעתים קרובות יותר מהרגיל לפני הכניסה הבטוחה לכביש.

לפני שנסיים את הדיון שלנו בדלת הפלא הזו, נזכיר את האור מתחת לעמוד B, שמאיר את אדן ורצפת מול המכונית בלילה, ואת הפלסטיק השחור בין שתי הדלתות, שיכול להיות עשוי מחזק יותר, פלסטיק טוב יותר. מְצוֹרָף. נשמע כשאתה מכה ונע עם יותר לחץ. מריבה לגמרי לא מתאימה לרמת ביצוע גבוהה מאוד.

כן, מריבה זו היא דוגמא מופתית אחרת. לנהג ברור מיד שמדובר במכונית גרמנית, שכן כל המתגים, המנופים והדוושות קשיחים יותר (לשם השוואה, רק עברתי למריבה) של פיג'ו 308 ה"נבדקת "שלנו. מנופים על ההגה. , לחצני ובקרות אוורור, דוושת מצמד, ידית הילוכים. ...

הכל במגע עובד בצורה מוצקה מאוד ונותן מידע טוב שמשהו קרה בפקודתנו. פנים הצבעוניות בוהקת, ועל פי נס הצבע האדום החזק מאוד על האבזור נראה לא אגרסיבי מדי, קיטש, אבל תוסס באופן נעים. אני באמת לא יודע למה הייתי נכנס לכלוב אפור ושחור כאשר סביבת "העבודה" יכולה להיות מגוונת כמו באופל כהה.

השמשה השטוחה ולוח המחוונים הארוך למדי מוסיפים נוחות, וגג הזכוכית הענק, מרשימת האביזרים שלא הייתה ברכב המבחן, תורם כנראה ליותר אווריריות.

הייתה לו בקרת שיוט, מחשב על סיפון (הנשלט על ידי כפתור סיבוב על ההגה השמאלי, שעבורו עליך להוריד את ההגה ביד שמאל!), שלט רדיו על ההגה, חניה חשמלית. בלם, נגן mp3 עם AUX ו- USB. חיבור מוסתר בצורה חכמה במגירה בין המושבים הקדמיים), חיישני חניה מלפנים ומאחור (אולי אפילו רגישים מדי, אבל בהתחשב בכך שהם ינהגו בו גם ... הממ, הממ) מיזוג אוויר אוטומטי דו כיווני וקצת ממתק.

לא אהבנו את פריסת המתגים והלחצנים בקונסולה המרכזית – יש באמת יותר מדי מהם והם כל כך קרובים זה לזה שאנחנו ממליצים על קורס של 10 דקות לפני הרכיבה הראשונה. כדי שלא תעוף מהכביש בעת הגדרת כיוון המיזוג.

הוא עומד בצורה יציבה מאוד על כביש מריבה. עבור מכונית משפחתית, היא סופגת מהמורות ספורטיביות מדי, בין היתר הודות לגלגלי ה -17 אינץ '. הן לא רק שהן יפות, אלא בשילוב עם השלדה, הן דאגו לכך שבעוד הימנעות מחתיכת פלסטיק גדולה בכביש המהיר (ולכן עשינו במפתיע בדיקת איילים בחנות Avto), המכונית נשארת רגועה למרות סלאלום אגרסיבי מאוד.

זה עניין של טעם, אבל נשים כמו מריבה זו כנראה יהיו קשוחות מדי. ההגה טוב - הוא קל בעיר, הוא שקט על הכביש המהיר, עם כיוון עומק וגובה גדול.

שמתם לב שזה כתוב TURBO בצד ימין של הדלת האחורית? עם כיתוב מבשר רעות כזה, אפשר היה לחשוב שזו לפחות גרסת OPC, אבל היא לא. המבחן מריבה הופעל על ידי מנוע טורבו בנפח 1 ליטר ארבעה צילינדרים עם תזמון שסתום משתנה המסוגל לספק 4 "כוחות סוס" (הם מציעים גם גרסה עם 120 כוחות סוס נוספים).

המנוע מסתובב בשקט ובשקט רב, ותוך כדי נהיגה הוא מתנהג כאילו יש לו עוד כמה מאות מטרים מעוקבים וכאילו אין לו מגדש טורבו כלל. למה? המנוע אפילו לא נראה כמו טורבו ספורט טורבו קטנים עם עקירה, אך מכוון בעיקר לנוחות השימוש בסל"ד בינוני.

אז אפשר להשתמש בו בין 2.000 ל-5.000 סל"ד ומסתובב עד לקופסה האדומה ב-6.500, אבל אין טעם לדחוף אותו לשם. בקיצור – המנוע משמש כמכונית מהירה למופת, אבל לא מכונית ספורטיבית. ב-130 קמ"ש הוא מסתובב בדיוק ב-3.000 סל"ד ולכן אטום מאוד לרעש (גם ב-190 קמ"ש הרעש לא מפריע!) הוא אפילו לא צריך הילוך שישי.

כדי לחסוך בדלק? אולי, אבל מנוע 1 ליטר טורבו הוא לא מסוג המנועים שאתה רוצה לחסוך בו. מחשב הדרך במהירות קבועה של 4 קילומטרים לשעה מציג צריכה של כ-120 ליטר, וכמעט שמונה ב-6. בפועל, מסתבר שצריכה של פחות משבעה ליטר בנהיגה משולבת כמעט בלתי אפשרית אפילו ברגל ימין מתונה מאוד, ולכן המחלצים, לא נתקעו בנתוני המפעל - שלחו הצעת דיזל.

בשורה התחתונה: מריבה היא מכונית שמרגישה כאילו מישהו התאמץ במהלך הפיתוח של המכונית, לא רק העתיק, אלא שיפץ קצת את מה שכבר היה ידוע. מה עם הדלתות האלה - האם מדובר בתכסיס שוק או תכסיס שיגרום למשפחה לשוטט יותר בעולם בשמחה? יש להם את היתרונות שלהם וכן, ניחשתם נכון, את החסרונות שלהם, אבל אנחנו עדיין יכולים להסיק כי אופל משכה תשומת לב באופן שמספק את הלקוחות.

כמה זה עולה ביורו

בדוק אביזרים לרכב:

צבע מתכתי 180

משענת יד קדמית 70

שקע תא מטען 19

גלגל חילוף 40

חבילת חורף 250

חבילת מושבים פונקציונלית 140

חבילה "תהנה" 2

חבילה "תהנה" 3

17 אינץ 'סגסוגות קלות עם צמיגים 250

חיבור בלוטות '290

רדיו CD400 100

מחשב דרך 70

פנים אל פנים. ...

טומאז פורקר: המכונית באמת בסדר, למרות שהייתה לי תחושה לא נעימה לידה. הסיבה לכך היא שמריבה החדשה כבר אינה נכנסת לגבולות שהציבה הראשונה! כעת הוא גדול יותר, אך לא מרווח, עם מסילות רחבות יותר ובסיס גלגלים גדול יותר, כך שהוא יציב יותר. אבל זה לא גרם לה להרגיש טוב יותר.

אמנם הייתם מצפים שזו תהיה מכונית משפחתית (עם תיבה מרכזית מתכווננת ומרפק), אבל אין בה מקום לדברים הקטנים שאנחנו צריכים בדרך כלל - אפילו בזמן נסיעה - כמו כרטיס חניה. אין הערות על המנוע. זה בסיסי, חסכוני מספיק (עם לחץ גז מתון), אבל בהחלט לא חזק מדי. ועם מראה חיצוני נחמד מאוד...

דושאן לוקיץ ': שום דבר מפואר: המריבה היא בדיוק מה שמשפחה סלובנית ממוצעת עם ילדים קטנים צריכה עבור מכונית משפחתית מזדמנת ונופש. ולפתוח את הדלת ככה זה ממש פרקטי, צריך רק להיזהר כשסוגרים אותה כדי לא לצבוט למישהו אצבעות (ולקבל מכה). במנוע? ובכן, כן, אתה יכול לבחור את זה. זה לא הכרחי...

Matevž Gribar, צילום: Saša Kapetanovič

אופל מריבה 1.4 16V טורבו (88KW) תהנה

מידע בסיסי

מכירות:	אופל דרום מזרח אירופה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	13.990 €
עלות מודל הבדיקה:	18.809 €
כּוֹחַ:	88kW (120 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,5 s
מהירות מקסימלית:	188 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,1l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית שנתיים, אחריות לכה שנתיים, אחריות נגד חלודה 2 שנים.
סקירה שיטתית	15.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	924 €
לתדלק:	10.214 €
צמיגים (1)	1.260 €
ביטוח חובה:	2.625 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.290 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 24.453 0,25 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבו-בנזין - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 72,5 × 82,6 מ"מ - תזוזה 1.364 ס"מ? – דחיסה 9,5:1 – הספק מרבי 88 קילוואט (120 כ"ס) ב-4.800-6.000 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 16,5 מ"ש – הספק סגולי 64,5 קילוואט/ליטר (87,7 .175 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 1.750 ננומטר ב-4.800–2 סל"ד - 4 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - XNUMX שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,73; II. 1,96 שעות; III. 1,32 שעות; IV. 0,95; V. 0,76; - דיפרנציאל 3,94 - גלגלים 7 J × 17 - צמיגים 225/45 R 17, היקף גלגול 1,91 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 188 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-11,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,0 / 5,0 / 6,1 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 143 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות רצון תלת חישורי, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי. , ABS, בלם גלגל אחורי חניה מכאני (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,5 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.360 ק"ג - משקל כולל מותר 1.890 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.150 ק"ג, ללא בלם: 680 ק"ג - עומס גג מותר: 60 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.812 מ"מ, מסילה קדמית 1.488 מ"מ, מסילה אחורית 1.509 מ"מ, מרווח קרקע 11,5 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.430 מ"מ, אחורי 1.390 מ"מ - אורך מושב קדמי 490 מ"מ, מושב אחורי 470 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 54 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): 5 מקומות: מזוודת מטוס אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), תרמיל אחד (2 ליטר).

המידות שלנו

T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / צמיגים: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / מצב קילומטראז ': 1.768 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,5s
402 מ 'מהעיר:	17,9 שנים ( 126 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	12,3 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	17,3 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	188 קמ"ש (Vq)
צריכה מינימלית:	6,9l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	9,9l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	8,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	63,6m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,2m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש בסרק:	36dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (309/420)

• מריבה היא מכונית משפחתית חמודה, רעננה וחדשנית. ספקות לגבי התועלת של דלת עקורה ניתן לפזר, כי הם לא גרועים יותר מאשר אלה קלאסיים.

• חוץ (13/15)

  רק משתיק תליה מכוער ופגמים בחותמות גומי מסביב לדלת מפריעים, אחרת המריבה החדשה נראית רעננה ויפה.

• פנים (97/140)

  לא יהיה מספיק מקום לנוסע החמישי, ארבעה ילכו בצורה מוצקה. החשש הגדול ביותר שלי הוא הגדרת המתגים בקונסולה המרכזית.

• מנוע, תיבת הילוכים (50
  
  
  / 40)

  מנוע תוסס, שקט וזריז, אך לא חסכוני בדלק כפי שהובטח. ידית ההחלפה מנווטת בעדינות ימינה דרך ההילוכים.

• ביצועי נהיגה (57
  
  
  / 95)

  השלדה אף נשענת ממשפחתית לשימושיות ספורטיבית.

• ביצועים (22/35)

  120 "סוסים" מספיקים להסעת משפחה בת ארבע נפשות במהירות, והגמישות מספיק גדולה מבחינת נפח.

• אבטחה (37/45)

  כריות אוויר קדמיות וצדדיות, כריות אוויר לווילון, ESP (לא ניתן להחלפה), משענות ראש פעילות ומתיחות חגורת בטיחות קדמית.

• כלכלה

  כדי להשיג צריכה צנועה, אתה צריך להיות מאוד ידידותי עם דוושת התאוצה. ציוד כזה כבר אינו זול, אך המחיר דומה למתחרים. שנתיים בסך הכל, 12 שנות אחריות בפני חלודה.

אנו משבחים ומכפישים

מראה חיצוני

חדשנות

מנוע שקט, רגוע, מספיק חזק

כניסה לספסל האחורי

זווית פתיחת דלת גדולה

תחושת מרווח

תא מטען גדול וגמיש

טִיב הַעֲבוֹדָה

פנים תוסס

מיומנות

יציבות

אטום לרעש

מותן גבוהה (שקיפות)

יותר מדי כפתורים בקונסולה המרכזית

שלדה קשיחה (לא נוחה)

צריכת דלק

ראות לקויה עקב עמוד B רחב (מבט מהצד)

כיסים קטנים מדי בחלק האחורי של המושבים הקדמיים

כמה דיוקים בייצור הסופי (אטמי דלתות)

פלסטיק דק ורפוי על עמוד ה- B

אין אור במראה במטריה

כפתור סיבוב לשליטה במחשב הלוח

כיתוב מטעה "טורבו" לנגן המוזיקה אין זיכרון