מבחן: אופל מוקה 1.7 CDTi 4 × 2 תהנה

כאילו זה כבר לא עם לחם. אתה יודע, לבן, חצי לבן, שחור, דגנים מלאים עם זרעים כאלה ואחרים... הראשון נחשב לנחשק ביותר, השני הוא הזול ביותר, והשאר שימושיים, אבל לא זולים במיוחד. מוקה היא לא הנציגה הכי יקרה בכיתה שלה, אבל גם לא הזולה.

אופל השיגה תוצאות יוצאות דופן עם המוקה עוד לפני שהמכונית יצאה למכירה או פגעה בסוכנויות. ברור שאנשים רעבים לרכבים כאלה (קרא: רכבי שטח קלים או רכבי שטח קטנים) או נמאס להם מכוניות קלאסיות או קונבנציונאליות. המוקה אינה דבר חדש לעולם הרכב העולמי, אך היא בהחלט חידוש בהיצע הנוכחי של אופל. הוא קטן משמעותית מאנטרה, אך ההצהרה שהרבה בהכרח אינה הטובה ביותר, במקרה שלה, התבררה כנכונה.

יהיה מעניין לראות מה (וכמה פחות) יש לשברולט להציע בצורת טראקס. אתה יודע, שברולט היא דייהו לשעבר, לפחות באירופה. נהגנו לגנות את הקוריאנים, עכשיו אנחנו מעריכים אותם יותר ויותר. וזה רק עניין של זמן עד שאנשים ייפלו לטאבו או לדעות קדומות נגד מכוניות "גרועות" כאלו ואחרות. בסופו של דבר משלמים פחות ואולי, אבל לא תמיד, מקבלים קצת פחות. הבעיה נוצרת אם משלמים הרבה ומקבלים פחות! ובמקרה הזה ברור שלמוקה יש הרבה יותר מה להציע מטראקס. בוא נראה.

אם אחזור למוקה ... אין מה להתלונן מבחינת העיצוב, אבל זה גם לא גורם להתלהבות מוגזמת. נראה כי הוא ממוקם בצורה רשמית והוליסטית בתקופה בה אנו חיים כיום; אנחנו לא רוצים יוקרה מיותרת, להתבלט, אך יחד עם זאת אנו מעריכים את כל הטוב. ואנשים מעריכים את המותג אופל. על כך מוכיחים נתוני המכירות של האינסיגניה, אסטרה ובסופו של דבר המוקה, כשזה אפילו לא הובא לאולמות תצוגה. בהחלט תופעה, ועוד יותר פנומנלית הם לקוחות שקונים משהו עוד לפני שהם רואים אותו, שלא לדבר על לנסות אותו.

אך ברור כי המותג מעוגן היטב בלב הצרכנים לסמוך עליו ללא תנאי. ובואו נודה בזה, אין בזה שום דבר רע. כמו באופל מוקה, הכל בסדר. אחרי הכל, אני חושב שאנשים רבים יאהבו גם את העיצוב, וחלק לא יבחינו כלל בכביש.

אותו דבר לגבי הפנים. אופל הקלאסית, כבר ידועה, אולי אפילו "קמצנית" מדי לחלקה, חסינה מדי מהשפה הגרמנית. המדדים המוכרים, הקונסולה המרכזית מרובת הכפתורים והצבע השחור בעיקר ברכב המבחן. אוקיי, יש אנשים שאוהבים את זה, אחרים לא אוהבים את זה. יתר על כן, אנו יודעים ששילובים של שניים, שלושה ואפילו רב צבעוניים נכנסו מזמן לפנים המכוניות. אבל זו הבעיה הקטנה ביותר, הטעמים שונים, חלקם ממש כמו שחור.

ואל תיבהלו - את מוקה או הפנים שלו אפשר להלביש גם בצבעים שונים, ואז גם מי שלא אוהב שחור יעלה בראש. מיקומו של הנהג מאחורי ההגה טוב, גם על ארגונומיה אין צורך להתלונן. ההגה מונח בנוחות ביד, המתגים עליו עובדים, אתה רק צריך להתרגל אליהם. מכיוון שאורכו של המוקה מעט יותר מ -4,2 מטרים, לא ניתן לצפות לניסים מבחינת המרחב הפנימי. הוא יישב טוב מאחור אם גם זה שממול רוצה. תא המטען הוא גם לא הגדול ביותר, אבל אתה יודע, קצת פחות מ -4,3 מטרים ...

במבחן של מוקה היה מנוע 1,7 ליטר טורבו דיזל מתחת למכסה המנוע, והציע 130 "כוחות סוס מעוגלים ו -300 ננומטר. אני לא אומר שסוסים אינם מבריקים, אבל הם הכי אוהבים את הקצב הרוגע. עם זאת, אנו מבקרים בגלוי את ביצועי המנוע, שהם קדחתניים (וקולניים מדי), לפחות בהשוואה לחלק מהתחרות. לא הרבה יותר טוב אפילו כאשר מחומם לטמפרטורת הפעלה. אולי היעדר בידוד רעש טוב של תא הנוסעים אשם בכל, אבל אם נזכיר את טלטול המראה הפנימית האחורית בזמן הנהיגה, אז כנראה שהמנוע עם הרטט שלו אשם בכל "רע".

מצד שני, המנוע מראה את עצמו בצורה רציונלית. כפי שנכתב, הוא אינו מציע כוח עודף, אך הוא גם אינו דורש הרבה עבור עבודתו. כדי להזיז כמעט 1.400 ק"ג משקל, במהלך הבדיקה, נדרשו בממוצע שישה עד שבעה ליטרים של סולר למאה קילומטרים. זה הוכיח את עצמו אפילו יותר בנסיעה שקטה (משולבת) (צריכה רגילה), שבה המנוע דרש רק 4,9 ליטר / 100 ק"מ, וזה בהחלט ראוי לשבח.

מערכת Start / Stop גם מציבה את המחבת שלה לצד הבעיה האחרונה, אבל לפעמים היא מעמידה פנים מבלי משים כי היא עובדת מהר מאוד, אפילו מהר מדי, במיוחד כשאנחנו רוצים לנהוג לאט (או) ברכות עם המכונית; אז המנוע עלול פשוט להיעצר. עם זאת, אם יש יותר מדי מצערת, הגלגלים ירצו ללכת לניטרליים, מכיוון שלבדיקה של מוקה הייתה הנעה קדמית בלבד. בגלל זה, זה יכול גם לאכזב מישהו, במיוחד בשטח (זכרו, אנחנו עדיין מדברים על רכב שטח קטן), כמו גם על כביש רטוב או מושלג. הנעה קדמית לא מספיקה כאן, ועם המשקל שכבר הוזכר ובעיקר מרכז הכובד הגבוה יותר, הנהיגה דורשת הרבה יותר תשומת לב. אחרת, הכל יהיה בסדר באביב, כשהשלג יסלח והשמש זורחת. אז רק המוקה הנעה לכל הגלגלים תוכל לזרוח במלוא הדרו.

כמובן, יש פתרון שנשמע כמו 2.000 €. זהו תשלום נוסף עבור הנעה בארבע גלגלים, ואז כל הבעיות הנ"ל נעלמות. ואם אתם חוששים מצריכת דלק גבוהה משמעותית: אופל אומרת שהנעה לכל גלגלים דורשת 0,4 ליטר נוספים. למרות כל היתרונות שמספק כונן כזה, מדובר באמת בעלייה קטנה. עם זאת, חובה לשאול לשם מה נשתמש במכונה. אם רק מושבים גבוהים יותר ויותר בטיחות חשובים ואתה לא צריך לנהוג בשום מזג אוויר, אתה יכול להרשות לעצמך חופשה נהדרת ב -2.000 יורו. אפילו עם מוקה רק עם הנעה ארבע גלגלי.

כמה זה עולה ביורו

תהנה מחבילה 2    1.720

חבילת חורף    300

אופני חירום קטנים יותר     60

מערכת ניווט רדיו-Navi 600     800

טקסט: סבסטיאן פלייבניאק

אופל מוקה 1.7 CDTi 4 × 2 תהנה

מידע בסיסי

מכירות:	אופל דרום מזרח אירופה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	21.840 €
עלות מודל הבדיקה:	24.720 €
כּוֹחַ:	96kW (131 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,5 s
מהירות מקסימלית:	187 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,2l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית וניידת, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה.
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	799 €
לתדלק:	8.748 €
צמיגים (1)	2.528 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	10.077 €
ביטוח חובה:	2.740 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.620 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 30.512 0,31 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לרוחב קדמי - קדח ומהלך 79 × 86 מ"מ - תזוזה 1.686 ס"מ³ - יחס דחיסה 18,0:1 - הספק מרבי 96 קילוואט (131 כ"ס) ב-4.000 סל"ד ממוצעים מהירות בוכנה בהספק מרבי 11,5 מ' לשנייה - הספק ספציפי 56,9 קילוואט לליטר (77,4 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 300 ננומטר ב-2.000–2.500 סל"ד/דקה - 2 גלי זיזים בראש (רצועת שיניים) - 4 שסתומים לצילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,82; II. 2,16 שעות; III. 1,35 שעות; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - דיפרנציאל 3,65 - חישוקים 7 J × 18 - צמיגים 215/55 R 18, מעגל מתגלגל 2,09 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 187 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 120 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן שטח - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות תלת חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים ( קירור מאולץ), דיסקים אחוריים, בלם חניה ABS מכאני בגלגלים האחוריים (מנוף בין המושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.354 ק"ג - משקל כולל מותר 1.858 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.200 ק"ג, ללא בלם: 500 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.278 מ"מ – רוחב 1.777 מ"מ, עם מראות 2.038 1.658 מ"מ – גובה 2.555 מ"מ – בסיס גלגלים 1.540 מ"מ – מסילה קדמית 1.540 מ"מ – אחורי 10,9 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 870-1.100 מ"מ, אחורי 590-830 מ"מ - רוחב קדמי 1.430 מ"מ, אחורי 1.410 מ"מ - גובה ראש מלפנים 960-1.050 מ"מ, אחורי 970 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ - תא מטען 356 - 1.372 תא מזוודות. 370 ליטר – קוטר כידון 52 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.
קופסא:	5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): 5 מקומות: 2 מזוודות (68,5 ליטר), תרמיל אחד (1 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר - חלונות חשמליים קדמיים - מראות אחוריות עם כוונון וחימום חשמלי - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - מרכזי נעילת שלט - הגה מתכוונן לגובה ולעומק - מושב נהג מתכוונן לגובה - מושב אחורי מפוצל - מחשב דרך - בקרת שיוט.

המידות שלנו

T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / צמיגים: טויו קאנטרי פתוח 215/55 / ​​R 18 W / מצב מד מרחק: 3.734 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,5s
402 מ 'מהעיר:	18,2 שנים ( 127 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -8,0 / 15,5 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -12,7 / 16,9 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	187 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	4,9l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	7,4l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	6,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	73,0m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	43,5m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש בסרק:	41dB

דירוג כולל (329/420)

• עם המוקה, אופל הציעה לחובבי המכוניות שלה משהו חדש לגמרי ויחסית טוב. אבל כל התחלה היא קשה, ומוקה לא חפה מפגמים, או לפחות כמה פגמים. ותשכחו מזה אם אתם חושבים שה-Mokka תהיה מכונית משפחתית – אבל שני אנשים יכולים ליהנות ממנה בקלות. כמובן, עם שתי מזוודות של מזוודות.

• חוץ (11/15)

  אוהבי אופל מספיקים כדי להרשים קונים רבים עוד לפני שהם רואים אותה בשידור חי.

• פנים (88/140)

  ברור כי ניתן לצפות באורך המכונית, לא בתא הנוסעים ולא בתא המטען של נס.

• מנוע, תיבת הילוכים (53
  
  
  / 40)

  המנוע מספיק חזק, אבל (מדי) חזק, ולא רק בהתחלה קרה. אבל אולי היעדר הבידוד לרעש אשם?

• ביצועי נהיגה (58
  
  
  / 95)

  בתנאי שלג רבים, משתמשי כביש אחרים מסתכלים על מכונית כזו בכבוד, אך רק הנעה קדמית אינה עומדת במוניטין של המכונית.

• ביצועים (28/35)

  באופן עקרוני, 130 "כוחות סוס" מספיקים למכונה כזו. אך מכיוון שהמנוע "אמיתי" רק בטווח הספיד האופטימלי, איננו יכולים לשבח אותו בדיוק. אינו מגיב, במיוחד במהירויות נמוכות.

• אבטחה (38/45)

  אנו חיים בתקופה שבה מכוניות מגיעות בקלות לחמישה כוכבים ב- EuroNCAP. אם הנהג יושב קצת יותר גבוה, הוא מרגיש בטוח יותר.

• כלכלה (53/50)

  לפחות עם צריכת הדלק Mokka או. 1,7 ליטר טורבו דיזל לא מאכזב. אנו יודעים בני כמה אופל נמכרים. אלה אינם פולקסווגנים.

אנו משבחים ומכפישים

מראה קומפקטי

צריכת דלק

תנוחת נהיגה טובה

רווחה וארגונומיה של תא הנוסעים

מוצרי קצה

תזוזה של מנוע ורטט

גודל חבית

מחיר אביזרים ומחיר מכונת בדיקה