מבחן: פיג'ו 301 1.6 HDi (68 כ"ס) Allure

למען האמת, אנו מטילים ספק בכך שגם בפז'ו נוכל למצוא מישהו שלא יודה בפנייך שהצליחו לתת את שמות הדוגמניות. כעת הם הסבירו כי enka בסופו של דבר ייצג מודלים ספציפיים לשוק העולמי. אוקיי, נניח שהפעם אנחנו "קונים" את ההסבר הזה. עם זאת, אנו כבר מצפים להחלטה כאשר 301 יקבל יורש.

מה משותף ל-Ryanair, Hofer, Lidl, H&M ודאצ'יה? כולם מוכיחים שאפשר לטוס בכבוד, לאכול, להתלבש ולנהוג במכונית במעט כסף יחסית. חברות הלואו קוסט זעזעו את השווקים העולמיים והצילו מותגים רבים מה"גרגרן". כמה מהם נלחמים כעת על ראשם, מכיוון שהייתה להם הזדמנות מצוינת להשתמש בטקטיקות כאלה בעצמם. אבל כנראה שזה לא מאוחר מדי; לפחות זה מה שפיג'ו חושבת. דאצ'יה הוא סיפור הצלחה שמנע מיצרנים אחרים לייצר מכוניות שיש בהן כל מה שגבר צריך (או קצת יותר) במחיר הגון. באופן הגיוני, פיג'ו נמנעת בזהירות מהייעודים הללו בחומרי קידום מכירות, אבל מבט קצת יותר מפורט על המכונית, המחירון וקמפיין הפרסום מאפשר לנו לגלות היכן הכלב מתפלל טאקו.

פיג'ו 301 נוצרה על הרציף המורחב של ה- 208, אך דומה יותר בגודלו לטריסטוזמיקה. העיצוב מותאם למשטחי כביש גרועים שכן הדגש הוא על ריפוד רך, בנייה עמידה והגנה נוספת על השלדה. המראה של מכונית סדאן קלאסית, אך רחוק מלהיות בלתי נראה. למעשה, היה קשה לפספס אותו על הכרזות הגדולות של מסע הפרסום האחרון של פיג'ו. הוכחה לכך היא גם המספר המשמעותי של אנשים שהתעניינו במכונה זו בזמן שבדקנו אותה. אנו יכולים לומר ששלחנו לפחות שלושה לקוחות פוטנציאליים לאולמות התצוגה של פיג'ו לנסיעת מבחן.

אורך המכונית, שהיא כמעט ארבעה וחצי מטרים, נותן לנו מספיק מקום בפנים. מעל הראש הוא מעט חסר, שכן 990 מילימטרים מהמושב לתקרה אינם מספיקים לאנשים גבוהים. נקבל ספסל אחורי מפוצל רק ברמה השנייה של הציוד, כך שבנוסף לציוד הגישה המפוצלת, גם לנו יהיה מקופח המזגן, רדיו עם נגן CD ומראות חוץ מתכווננות חשמלית. בסך הכל, זה בהחלט שווה את 900 $ שאתה צריך לשלם תוספת עבור ציוד פעיל שכבר יש בו הכל.

מבט על לוח המחוונים מראה לנו בבירור כי המדריך שלהם היה קל לשימוש. החומרים מחוספסים וקשיחים, והפלסטיק קשה למגע. חלק מהמפרקים גם הם במינון גס למדי. תנוחת הנהיגה צבעונית יותר על העור למי שלא צריך להזיז את המושב רחוק מדי מכיוון שההגה אינו מתכוונן לעומק וקרוב למדי ללוח המחוונים. מתגי פותחי החלונות ממוקמים על המדף המרכזי ואינם נפתחים ונסגרים אוטומטית.

מקומות האחסון דלילים וניתן למצוא מגירה גדולה למדי רק בדלת הכניסה. אבל לשים שם מפתחות וטלפון זה לא הולם, כי בגלל הפלסטיק הקשיח, אנחנו יכולים לשמוע את כל הדברים האלה זזים למעלה ולמטה תוך כדי תנועה. מחזיק הפחיות ממוקם מעל הידית מתיבת ההילוכים ועושה את עבודתו היטב, בזמן שאנו שמים שם את הפחיות. עם זאת, אם נכניס לשם בקבוק של חצי ליטר, נפגע בו ביד בכל פעם שנעבור להילוך ה"עליון". מונים פשוטים ושקופים. רק מעט לא מדויק מבחינת כמות הדלק, שכן הוא מבוסס על סולם דיגיטלי בן שמונה רמות. מכיוון שמכונה כזו בהחלט תישלט על ידי מישהו שעוקב מקרוב אחר הצריכה, מונה כזה רק מסבך את עבודתה.

אנו מאמינים כי הוא מצויד במחשב על סיפון כסטנדרט. למרבה הצער, ניתן לשלוט על זה רק בכיוון אחד עם בוררים, ולמד המרחק היומי אין מספרים עשרוניים. רשימת התלונות כוללת גם מגבים שמבצעים את משימתם בצורה גרועה - בקול רם ועם משתיקי קול.

תא המטען מספיק עשיר. בטון 506 ליטר סיפק אותנו מהקיבולת שלהם והיינו מעט פחות מרוצים מהתוצר הסופי. חלק מהקצוות חדים וגולמיים, והידראוליקה לא מסייעת למנגנון בעת ​​פתיחה וסגירה, ולכן מכסה תא המטען נסגר לעתים קרובות מעצמו. זה, בשילוב עם מגושמות, יכול להוביל לחיתוך בטון בראש, כפי שקרה למחבר הפוסט הזה. הפתיחה אפשרית רק באמצעות כפתור או מקש פנימי. יש אנשים שאוהבים את הפתרון הזה, חלק לא, אבל הוא בהחלט עוזר להבטיח את בטיחות המטען, כי למשל, אף אחד לא יכול לפתוח את תא המטען בזמן שאתה עומד ברמזור. אנחנו יודעים שזה כמעט לא המקרה כאן, אך זהו ספורט פופולרי למדי בחלק מהשווקים בהם תימכר פיג'ו 301.

המבחן "טריסטונקו" צויד במנוע מוכר ופופולרי למדי בקו PSA - טורבו-דיזל בנפח 1,6 ליטר בהספק של 68 קילוואט. תאוצה, גמישות ומהירות מרבית הם ברמת הנוחות המעשית, כך שקשה להאשים את המנוע הזה. הוא מתעורר בכ-1.800 סל"ד (מתחתם הוא כמעט לא מגיב), מסתובב עד 4.800 סל"ד ואפילו בהילוך רביעי מתקרב לשדה האדום של מד המהירות. בקצרה לגבי העלות. לפי המחשב המובנה, המנוע זקוק ל-100 ליטר ל-1.950 קמ"ש בהילוך חמישי (4,5 סל"ד), ב-130 (2.650) 6,2 ובמהירות מרבית 180 (3.700) 8,9 ליטר דלק ל-100 ק"מ. . ראוי לציין שבמהירויות גבוהות יותר, במת הקול הופכת לא נוחה למדי, מכיוון שהבידוד החלש לא יכול להרחיק את הרעש.

פיג'ו 301 מציעה לנו מושג די ברור לגבי התקנות הרלוונטיות כיום ביותר בתעשיית הרכב. זו לא טכנולוגיה גבוהה, לא אקולוגיה, לא כוח - זו הכלכלה. במחיר סביר, הציעו סט באיכות מספקת ומוצר שיעמוד בהצלחה בזמן ובקילומטרז'.

 כמה זה ביורו

מושבים קדמיים מחוממים ושמשה תחתונה 300

חיישני חניה אחוריים 300

בקרת שיוט ומגביל מהירות 190

גלגלי סגסוגת 200

טקסט ותמונה: סשה קפטנוביץ '.

פיג'ו 301 1.6 HDi (68 כ"ס) Allure

מידע בסיסי

מכירות:	פיג'ו סלובניה דו
מחיר דגם בסיס:	13.700 €
עלות מודל הבדיקה:	14.690 €
כּוֹחַ:	68kW (92 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,4 s
מהירות מקסימלית:	180 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,1l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית וניידת, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה.
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	875 €
לתדלק:	7.109 €
צמיגים (1)	788 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	7.484 €
ביטוח חובה:	2.040 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.945 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 22.241 0,22 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 75 × 88,3 מ"מ - תזוזה 1.560 ס"מ³ - דחיסה 16,1:1 - הספק מרבי 68 קילוואט (92 כ"ס) במהירות 3.500 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 11,8 מ"ש - צפיפות הספק 43,6 קילוואט/ליטר (59,3 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 230 ננומטר ב-1.750 סל"ד - 2 גלי זיזים עיליים (רצועת טיימינג)) - 4 שסתומים לצילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - דיפרנציאל 3,47 - גלגלים 6 J × 16 - צמיגים 195/55 R 16, היקף גלגול 1,87 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 180 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-11,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 112 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משותפות שלוש, מייצב - סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, בלם חניה מכני בגלגלים אחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 3,1 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.090 ק"ג - משקל כולל מותר 1.548 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.200 ק"ג, ללא בלם: 720 ק"ג - עומס גג מותר: אין נתונים.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1.748 מ"מ - רוחב רכב עם מראות 1.953 מ"מ - מסילה קדמית 1.501 מ"מ - אחורי 1.478 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,9 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.410 מ"מ, אחורי 1.410 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ - קוטר הגה 380 מ"מ - מיכל דלק 50 ליטר.
קופסא:	5 מזוודות סמסונייט (סה"כ 278,5 ל '): 5 מקומות: מזוודת אוויר אחת (1 ליטר), 36 מזוודות (2 ליטר), תרמיל אחד (68,5 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים - כריות אוויר צד - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - חלונות חשמליים מלפנים - נעילה מרכזית עם שלט - הגה מתכוונן לגובה - מושב נהג מתכוונן לגובה - מחשב דרך.

המידות שלנו

T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / מצב מד מרחק: 6.719 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,4s
402 מ 'מהעיר:	18,0 שנים ( 124 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	8,9s (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	14,8s (V.)
מהירות מקסימלית:	180 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	4,8l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	5,6l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	5,1 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	79,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	45,1m
שולחן AM:	41m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש בסרק:	40dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (279/420)

• הבסיס הטכני ממש לא במטוס רקטות, אבל הכל מספיק במחיר סביר. לרכב נוספות קלות התחזוקה, מרווחי שירות ארוכים יותר ועמידות בשימוש רב.

• חוץ (10/15)

  בעוד סוג זה של סדאן נראה די יבש, ל- 301 יש מראה די רענן.

• פנים (81/140)

  דירוג הקיבולת יהיה טוב יותר אם יש יותר מרווח נוסעים. תא המטען גדול, אך נחות בגימור.

• מנוע, תיבת הילוכים (49
  
  
  / 40)

  מנוע חד וחסכוני. המארז מכוון לנסיעה נוחה יותר.

• ביצועי נהיגה (50
  
  
  / 95)

  תנוחת נהיגה ממוצעת אך צפויה. תנועות לא מדויקות של ידית ההילוכים.

• ביצועים (23/35)

  קופצני מספיק לתנועה בעיר ותמרון למרות תיבת החמישה הילוכים.

• אבטחה (23/45)

  רק ארבע כריות אוויר ומרחק עצירה ארוך יותר הם הסיבות לדירוג הגרוע ביותר.

• כלכלה (43/50)

  המחיר הוא היתרון החזק ביותר של המכונית הזו. עם רגל ימין מתונה, גם צריכת הדלק אינה מוגזמת.

אנו משבחים ומכפישים

מחיר

מנוע

חוזק של חומרים

הַרוָחָה

נפח תא המטען

ההגה מתכוונן לעומק בלבד

אטום לרעש

מחשב דרך חד כיווני

חדר ראשי

מעט מקום אחסון

מגבים חזקים וקופצים

הלוח אינו נפתח אוטומטית

הדלת האחורית סוגרת את עצמה