מבחן: פיג'ו 5008 2.0 Hdi (110 כ"ס)
תוכן
כל הזמן שאנחנו מדברים על ה -5008 כטנדר לימוזינה, ה -807 יופיע ברקע. מכוניות בעיצוב זה שהוצעו (הוצעו) יותר כדי להצדיק את עלויות הפיתוח שיוליסס ופאידרה רחוקים מ"המריא "מהתחמקות.
למרות שנת 807, פיג'ו נזקקה נואשות לסוג זה של טנדר לימוזינות שיכול להתחרות בשוק עם סניקה, ורסו וכל מיני פיקאסו ואחרים. הם חיכו לברכה זו הרבה מאוד זמן. והנה זה: 5008!
המראה שלה אופייני לפיג'ו, אך רק במידה וה- 5008 מזוהה כפיג'ו. אחרת, אם נוכל לסכם תחילה אחרי 3008 ולאחר מכן אחרי 5008, פריס פשוט החליטה (לפחות על כמה דגמים) להימנע מחלקי גוף אגרסיביים, החל בפגוש הקדמי. 5008 הזה הרבה יותר שקט, שלדעתנו הוא רק טוב.
בחוץ, שוב בשילוב עם 807, ובמקרה זה גם עם בן דודו של פיקאסו C4 (גרנד), יש לשים לב לדלת הצדדית. בשיעור זה נראה שדלתות הזזה (אנחנו מדברים כמובן על צמד הדלתות השנייה) אינן עוברות במסננת המנהלים המובילים. ולמרות של, למשל, יש 1007 כאלה.
יחד עם זאת, ה -5008, כמו כל האחרים עם הפתרון הקלאסי של התקנת צמד הדלתות הצדדיות, איבדה מעט קלות השימוש שלה, במיוחד בחניונים צמודים, אך היא כבר תהיה נכונה. כמה תיאוריות לא רשמיות אומרות שדלתות כאלה הן "משלוח" מדי, מה שלא יקבל קונים טיפוסיים של מכוניות גדולות כל כך. בסדר.
החלק הפנימי של חמשת אלפים הוא (כבר לא מפתיע) מכיוון שהיצירה הזו הייתה בבעלות שלושת אלפים, לפחות בכל הנוגע ללוח המחוונים. זו דומה מאוד בשתי המכוניות, אם כי נראה שכאן היא לקחה צעד אחורה.
עיצוב, אל תטעו: גם כאן החלק האמצעי זז אחורה, אל החלל שבין המושבים הקדמיים, רק שהפעם הוא מוריד יותר "קלאסית", מה שאומר שהוא לא נכנס לתמיכה גבוהה במרפקים. בשנת 5008, למרפקים שני תומכים נפרדים בכל אחד מהמושבים, וביניהם או מתחת להם ארגז גדול.
גם צונן ואמור לשתות, אבל ברגע שנכנסנו לאזור הרוחות המגעיל, עוד משהו: הקופסאות ב-5008 גדולות, אבל לא הרבה. כלומר, לפריטים קטנים כמו מפתחות, טלפון נייד וארנק אין איפה לשים. אם כן, הם נוסעים הלוך ושוב (ארגזים בדלת) ו/או מקבלים את מטרת המקומות הללו – נניח – לשתות.
בקיצור: למרות החלל הפנימי יוצא הדופן, אינכם יכולים לאחסן הכל בצורה משביעת רצון וקרובה לידכם. וככל שאתה נסוג יותר, זה נהיה גרוע יותר.
אבל נחזור לתמונה הגדולה. לוח הבקרה מכיל כעת את הפתרונות הקלאסיים (כלומר, אלה שאנו רגילים אליהם) מהמותג הזה, מכפתורים ועד צורת מסך הניווט ותצוגת head-up (HUD) לחיישנים. ומבחינת הארגונומיה, הכל ללא פגמים והערות רציניים.
המדדים זהים למעט סולם המהירות הלינארית. אחרת החיישנים גדולים מאוד ושונים למדי זה מזה ממה שהיית לוקח אותם מכמה לוחיות רישוי של מכונית גדולה יותר. אבל זה לא מפריע לי כלל, מכיוון שהם משתלבים בצורה מושלמת במראה הכללי.
בשל גודלו, גם ההגה גדול למדי, גם קוטרו הגדול אינו מפריע, והסידור המאונך מאוד של הטבעת ראוי לשבח.
החלק הפנימי של ה-5008 קל מאוד: בגלל החלונות הגדולים, בגלל החלל הגדול, בגלל הפרחים, וגם - אם משלמים על זה תוספת - גם בגלל חלון הגג הגדול (הקבוע) באמת עם תריס חשמלי . הפנים נשלט על ידי אפור ש"קרוע" באמצע עם פס שחור אופקי רחב שמתחיל (או מסתיים, איך שתרצו) בלוח המחוונים.
גם העור במושבים בהיר, אך למרבה המזל הרצפה שחורה, שכן כל הלכלוך נראה מיד באור. בשילוב עם העור במושבים, יש גם את החימום (תלת-שלבי) שלהם, שבו יש לשבח את אחידות ומתינות החימום - במיוחד בשלב הראשון, ש"מקשיח" רק מעט את המושב. בחורף זו תוספת ראויה לשבח במיוחד.
יש גם חסרונות. הטייה של משענת הגב (קדמית) קשה מאוד להתאמה מכיוון שהנוף נלחצת על העמוד ולכן קשה לגשת אליה. דוושת המצמד, שנשמעה כמו ילד שהלך על רצפת פרקט ישנה, גם היא מעצבנת.
כשיורד גשם, החלונות בפנים (עם מזגן מתכוונן אוטומטי שעובד ביעילות אחרת) אוהבים להתערפל, ופתיחת הדלת היא הפאזל הגדול ביותר.
האפשרות להתקין מנעול אוטומטי לדלת בפעם הראשונה שנוהגים ברכב זה רעיון שימושי מאוד (זו לא הפעם הראשונה שמישהו פותח את הדלת בצורה לא מקצועית לפני רמזור וכו'), אבל זה מבלבל כאן. אם אז בזמן השבתה (למשל) הנהג עוזב, הדלת שלו לא נעולה, אבל האחרים לא.
ואפילו הכפתור בלוח המחוונים, שנועד לנעול ולתקן, לא עוזר במקרה זה; נהג יוצא לא יכול לפתוח דלת נוספת. הוא צריך לחזור למכונית, לסגור את הדלת, ללחוץ על הכפתור שפותח את כל הדלתות במקרה זה, או להושיט יד למפתח, לכבות את המנוע, לשלוף את המפתח ולהשתמש בו כדי לפתוח את הדלת.
אוקיי, זה נקרא בשבי, אבל - תאמין לי - זה מאוד מביך.
לשם השוואה, פרסומת עזר לחנייה מדי פעם (כשאין מכשולים בקרבת מקום) והמגב האחורי שורט "הנה זה" (הקורה האחורית שקטה ומנקה היטב) הוא הפליץ של יתוש.
עם זאת, המיקוד הוא על הציוד, שהוא עצום במכונית הזו, שרואים בתצלומים (ואשר נותן כמעט עשרת אלפים תוספות), אך עדיין (או בשל כמות התוספת) אין לנו מספיק מושב חשמלי. התאמה. , תאורה פנימית שופעת יותר (מראות) במגני השמש, לכיוון כפות הרגליים), חריצי אוורור על הספסל האחורי (בין המושבים הקדמיים), מפתח חכם, פנסי קסנון, עזרה בנקודות עיוורות, שליטה מדויקת יותר בדלת הנעולה (הכל יש רק מנורת אות אחת, כך שלא ברור מה פתוח) והתאמת המושב באזור המותני. JBL וחבילת הווידאו אינם עוזרים באף אחד מהאמור לעיל.
בסדר, טנדר לימוזינה! 5008 הוא לא רק חיצוני, אלא גם מבחינת גמישות פנימית. בסך הכל יש שבעה מושבים; השניים הקדמיים קלאסיים, השניים האחוריים ניתנים לצלילה (ובאמת מיועדים לילדים), והשורה השנייה כוללת שלושה מושבים בודדים שנדרש הרבה הסתגלות כדי ללמוד, אבל אז זה דבר טוב.
כל אחד מהם, למשל, שני אורכי אורך, גם זוויות שיפוע שונות של הגב אפשריות, וניתן לקפל את המושבים, להרים, להזיז אותם (כדי להקל על הגישה לשורה השלישית). ... בכל הנוגע למרחב וגמישות, ה- 5008 הוא דוגמה טובה מסוגו.
עם זאת, אנו מייעצים: במידת האפשר, בחר מנוע, לדוגמה, מבחן. מבחינת השימושיות, לא מצאנו פגם בכך. יש לו חימום מראש חכם (מה שאומר שאתה לא צריך לחכות זמן רב) ואפילו קור עובר בצורה חלקה ושקטה.
אין לו משעמם טורבו מפריע, מושך ב -1.000 סל"ד (אם כי לא טעון במיוחד), הוא מסתובב ב -1.500 סל"ד, הוא מסתובב בקלות ובמהירות (אפילו בהילוך שלישי) עד 5.000 סל"ד (אם כי האלף האחרון נותן תחושה ברורה שהוא לא ממש אוהב לעשות את זה), הוא מושך באופן שווה, הוא לא אכזרי, אבל חזק מאוד, למרות גופו הגדול (משקל ואווירודינמיקה), הוא מושך במעלה הגבעה עד למהירויות גבוהות וחוץ מזה חסכוני.
המנוע, שנועד גם לאפשר מהירויות גבוהות יחסית, מתמקד ביעילות בספיד נמוך עד בינוני. מסתבר שזו החלטה טובה מאוד, כי, למשל, במהירות של 50 קילומטרים לשעה בהילוך רביעי, כאשר מחט הטאצ'ומטר מציגה ערך של 1.400, היא גם מושכת בעלייה בקלות וללא התנגדות. וחוץ מהעובדה שהוא יכול לצרוך מעט דלק בזמן נהיגה מתונה, הוא נוטה במיוחד לעקוב אחרי הצמא שלו רק מתעצם.
אחרת, על פי המחשב המשולב, הוא צורך משהו כזה. במהירות של 130 קמ"ש בהילוך רביעי (3.800 סל"ד) 7 ליטר ב -8 ק"מ, בחמישי (100) 3.100 ובשישית (6) 0 ליטר ב -2.500 ק"מ.
במהירות של 160 קילומטרים לשעה הנתונים הם כדלקמן: ברביעית (4.700) 12, בחמישית (0) 3.800 ובשישית (10) 4. מדידות הזרימה שלנו הראו גם משקל זה. ומידות המכונית עם נהיגה לא כלכלית במיוחד) מתיחה נוחה מאוד לרכב זה, למרות תיבת ההילוכים המחושבת למדי.
לאור תנוחת הנהיגה הטובה (נוחה, אך לא על חשבון הבטיחות), המושבים המתכרבלים, המנוע התוסס, תיבת ההילוכים הטובה וההגה התקשורתי, לא קשה לגלות ש-5008 (כזו) היא תענוג נהיגה.
זה לא אתלטי, אבל זה יכול להיות מהיר מאוד. גם השלדה מכוונת היטב, עם מעט מאוד אורך (האצה, בלימה) וסיבובי צד (כיפופים). למרות כמה תכונות שכבר גובלות בספורטיביות, 5008 קלה לטיפול, אשר (מלבד הבעיות הכרוכות ברכיבה ארוכה) מונעת בקלות וללא מאמץ על ידי אדם חלש יותר פיזית.
אם לא במקומות אחרים, הספורטיביות של חמשת אלפים השמונה מסתיימת במערכת ESP שאפשר להשבית רק במהירות של עד 50 קילומטרים לשעה. מנקודה זו ואילך, הוא מתנהג באופן מצומצם ביותר: הוא (מדי) מפריע במהירות לתפעול המנוע (והבלמים), ואף לא נעים יותר לדינמיקה של נהג חסר סבלנות הוא שבמקרה זה הוא מפריע עבודת המכונאים. במשך זמן רב.
זה גם הופך להיות לא נוח בעת עקיפה בכבישים חלקלקים שבהם מנוע ה- ESP נחנק לחלוטין, וכתוצאה מכך עקיפה יכולה גם להיות מעט מביכה. זה נובע בחלקו מצמיגים שברור שאינם מתאימים לרכב זה; הם מתנקזים בצורה גרועה מאוד (דוחים מים) ונדבקים בצורה גרועה מאוד לכל סוג שלג.
לא ניתן היה להעריך את המיקום בכביש באופן מלא, אך המכונית נותנת תחושה של אמינות וטווח ניכר לפני הפעלת ה- ESP.
בסך הכל, למרבה המזל, ברוב המצבים האמיתיים (תנאי כביש, ידע בנהג, סגנון נהיגה ...) זה עובד היטב. בעצם, 5008 עם השלדה, ההגה, ההיענות והביצועים של המנוע והתיבה נותנים חווית נהיגה נעימה מאוד ותחושת חיבור לרכב טובה מאוד.
לכן: אם אתם מחפשים משהו דומה להסעת שבעה אנשים, Five Eight היא הבחירה הנכונה למדי.
פנים אל פנים. ...
דושאן לוקיץ ': זמן מה הם ישנו בפיג'ו. רכבי שטח, מיניוואנים. . כאילו הקדישו את כל הידע שלהם לססה. אחר כך הגיע ה-3008 (הלא ממש משכנע) ועכשיו ה-5008 (המשכנע הרבה יותר). מבחינת איכות הנסיעה, רק כמה מתחרים רודפים אחריו, האופניים הם המקום המתוק, ואם מחסירים את הרצון ל תיבת אחסון יותר, זה באמת יהיה קשה. רוצה עוד משהו. ובמחיר חסר משהו. בחירה משפחתית טובה.
כמה זה עולה ביורו
בדוק אביזרים לרכב:
צבע מתכתי 450
650 פרקטרוניק מלפנים ומאחור
מערכת תצוגת מידע על מסך שקוף 650
גג זכוכית פנורמי 500
מראות דלת מתקפלות 500
פנים עור ומושב נהג מתכוונן חשמלית 1.800
מערכת שמע JBL 500
מערכת ניווט WIP COM 3D 2.300
חבילת וידאו 1.500
גלגלים בגודל 17 אינץ '300
Vinko Kernc, צילום: Aleš Pavletič
פיג'ו 5008 2.0 Hdi (110 כ"ס) FAP פרימיום
מידע בסיסי
| מכירות: | פיג'ו סלובניה דו |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 18.85 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 34.200 € |
| כּוֹחַ: | 110kW (150 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 9,9 s |
| מהירות מקסימלית: | 195 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 5,9l / 100 ק"מ |
| להבטיח: | שנתיים אחריות כללית וניידת, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה. |
עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)
| שירותים קבועים, עבודות, חומרים: | 859 € |
|---|---|
| לתדלק: | 9.898 € |
| צמיגים (1) | 1.382 € |
| ירידת ערך (תוך 5 שנים): | 3.605 € |
| ביטוח חובה: | 5.890 € |
| לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה | € 32.898 0,33 (עלות ק"מ: XNUMX ) |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 85 × 88 מ"מ - תזוזה 1.997 ס"מ? – דחיסה 16,0:1 – הספק מרבי 110 קילוואט (150 כ"ס) ב-3.750 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 11,0 מ'/ש' – הספק סגולי 55,1 קילוואט/ליטר (74,9 כ"ס) ש'/ליטר) - מומנט מרבי 340 ננומטר בשעה 2.000 ליטר. min - 2 גלי זיזים עיליים (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים ידנית - מהירויות בהילוכים בודדים של 1000 סל"ד: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; נ' 40,67; VI. 49,23 - גלגלים 7 J × 17 - צמיגים 215/50 R 17, מעגל מתגלגל 1,95 מ'. |
| קיבולת: | מהירות מרבית 195 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 154 גרם לק"מ. |
| תחבורה והשעיה: | לימוזינה - 5 דלתות, 7 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות רצון תלת חישורי, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי. , ABS, בלם גלגל אחורי חניה מכאני (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון. |
| מייס: | רכב ריק 1.638 ק"ג - משקל כולל מותר 2.125 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.550 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | רוחב הרכב 1.837 מ"מ, מסילה קדמית 1.532 מ"מ, מסילה אחורית 1.561 מ"מ, מרווח קרקע 11,6 מ '. |
| מידות פנימיות: | רוחב קדמי 1.500 מ"מ, באמצע 1.510, אחורי 1.330 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, באמצע 470, מושב אחורי 360 מ"מ - קוטר כידון 380 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר. |
| קופסא: | נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): 5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 1 מזוודות (85,5 ליטר), תרמיל אחד (2 ליטר). l). 68,5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (20 ליטר). |
המידות שלנו
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / צמיגים: ביצועי Ultragrip של Goodyear M + S 215/50 / R 17 V / מצב קילומטראז ': 2.321 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 10,3s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,5 שנים ( 131 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -6,8 / 9,9 |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -9,3 / 12,3 |
| מהירות מקסימלית: | 195 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכה מינימלית: | 7,6l / 100 ק"מ |
| צריכה מקסימלית: | 11,2l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 9,4 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש: | 75,9m |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 42,5m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 56dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 54dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 52dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 52dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 62dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 60dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 59dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 66dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 64dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 63dB |
| רעש בסרק: | 37dB |
| שגיאות בדיקה: | חריקה של דוושת מצמד |
דירוג כולל (336/420)
כניסתה של פיג'ו למחלקת הטנדר לימוזינות זכתה להצלחה: ה-5008 הוא דגם בכיתה שלו ומתחרה מסוכן (בעיקר בצרפת).
חוץ (11/15)
זה לא הסדאן-ואן היפה ביותר, אבל הוא כן פותח כיוון עיצובי חדש בסגנון פיג'ו טיפוסי.
פנים (106/140)
מרווח ונוח כמו גם גמיש. עם זאת, אין מספיק מקום לאחסון פריטים קטנים ומשקאות (יעילים יותר). מזגן נחמד.
מנוע, תיבת הילוכים (52
/ 40)מנוע מצוין מכל הבחינות, תיבת הילוכים טובה מאוד ומכניקה יוצאת.
ביצועי נהיגה (56
/ 95)טוב מאוד מכל הבחינות, בשום מקום לא חורג משמעותית. לא ניתן היה לקבוע את המיקום בכביש במלואו בשל מערכת ה- ESP המגבילה.
ביצועים (27/35)
מכונית מהירה ודינאמית מאוד, בעיקר בשל יכולת התמרון הטובה שלה.
אבטחה (47/45)
נקודה עיוורת משמעותית, מתג הפעלה / כיבוי אוטומטי של מגבים, חוסר באביזרי בטיחות אקטיביים מודרניים.
כלכלה
חסכוני, אבל די יקר בגרסה הבסיסית עם המנוע הזה.
אנו משבחים ומכפישים
מנוע
גמישות פנימית
מראה ו"אווריריות "של הפנים
צִיוּד
מכניקה תקשורתית
צריכה
מושבים מחוממים
עזרה כאשר מתחילים מגבעה
מזגן
מערכת נעילה ודלת נעילה
זווית מתה אחורה
ESP (מוגבל מדי ולטווח ארוך מדי)
מעגל רכיבה
צמיגים
PDC (לפעמים מזהיר מפני מכשול, גם אם אין)
מחיר הציוד
חלק מהציוד חסר
תאורה פנימית לא שלמה
