מבחן: פיג'ו 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

אולי ההבדל הזה עדיין נמשך, אם כי ההבדלים בצורת הקרוסאובר, שבשתי המכוניות מתחילות להיות שונות רק מאחורי עמוד ה- B, מטושטשים יותר מבעבר. לפיג'ו 3008, שכבר נוצרה כקרוסאובר, עדיין יש אופי שטח ספורטיבי מובהק, ולמרות עיצוב הקרוסאובר החדש, פיג'ו 5008 יכולה לזהות הרבה יותר שרידים של אופי חד-מושבי.

בהשוואה לפיג'ו 3008, היא ארוכה כמעט ב -20 סנטימטרים ובסיס הגלגלים ארוך ב -165 מילימטר, כך שפיג'ו 5008 בהחלט נראית הרבה יותר גדולה ובעלת חזות חזקה יותר על הכביש. זה בהחלט נעזר בקצה אחורי מוארך עם גג שטוח יותר ודלתות אחוריות תלולות המסתירות גם תא מטען גדול יותר.

עם נפח בסיס של 780 ליטר, לא רק שהוא 260 ליטר יותר מאשר תא המטען של פיג'ו 3008 וניתן להרחיבו לכדי 1.862 ליטר מוצק עם רצפת תא מטען שטוחה, אלא גם מתחת לרצפה מוסתרים מושבים נוספים. המושבים, הזמינים בתוספת תשלום, אינם מספקים את הנוחות בה יכולים הנוסעים לנצל בנסיעות ארוכות, אך אין זו כוונתם, שכן במקרה זה אנו עדיין זקוקים לשטח בתא המטען למטען. עם זאת, הם שימושיים מאוד למרחקים קצרים, שכן אז גם נוסעים על ספסל נשלף מסוג השני של המושב יכולים לוותר על נוחות מסוימת, ופשרה כזו מקובלת למדי על מרחקים קצרים יותר.

קיפול המושבים הרזרביים פשוט למדי, כמו גם הוצאתם מהמכונית אם תצטרכו את 78 הליטר הנוספים בנישות שלהם. המושבים קלים למדי, ניתנים להובלה בקלות במוסך, וניתן להסירם בעזרת ידית אחת בלבד ולהוציא אותם מהמיטות. ההכנסה קלה ומהירה גם כשאתה פשוט מיישר את המושב הקדמי לתושבת במכונית ומוריד את המושב למקומו. ניתן לפתוח את תא המטען גם באמצעות הצבעה מתחת לרגליים עם הרגל, אך למרבה הצער הפעולה אינה נטולת גחמה, כך שלרוב אתה מוותר מוקדם ופותח אותו בעזרת וו.

עם זאת, עם זאת, ההבדלים הברורים בין פיג'ו 5008 ל -3008 כמעט נעלמו מכיוון שהם זהים לחלוטין בחזית. המשמעות היא שהנהג מניע גם את פיג'ו 5008 בסביבת ה- i-Cockpit הדיגיטלית במלואה, שבניגוד לדגמי פיג'ו אחרים כבר זמינה כסטנדרט. ההגה, כמובן, תואם את העיצוב המודרני של פיג'ו, קטן ובצורה זוויתית למדי, והנהג מסתכל על המדדים הדיגיטליים, שם הוא יכול לבחור אחת מההגדרות: "מדדים קלאסיים", ניווט, נתוני רכב. , נתונים בסיסיים והרבה יותר, מכיוון שניתן להציג מידע רב על המסך. למרות המבחר הרחב ושפע הנתונים, הגרפיקה נועדה לא להכביד על תשומת לבו של הנהג, שיכול להתמקד בקלות בנהיגה ובמתרחש מול המכונית.

אולי עדיין תצטרכו להתרגל למיקום החדש של החיישנים מעל ההגה, שלא כולם מצליחים, אבל אם תרכיבו את השילוב הנכון של מיקום המושב וגובה ההגה, זה יהיה נוח ושקוף, ו סיבוב ההגה נראה קצת יותר קל, כאילו הוא היה גבוה יותר.

כך שהמסך מול הנהג שקוף ואינטואיטיבי מאוד, וזה יהיה קשה לומר על התצוגה המרכזית בלוח המחוונים ובפקדי המגע, מה שבמקרים רבים, למרות שהמעבר בין קבוצות פונקציות נעשה באמצעות "המוסיקה" מפתחות ". מתחת למסך, דורש יותר מדי תשומת לב מהנהג. אולי במקרה הזה המעצבים עדיין הרחיקו לכת מדי, אבל פיג'ו לא בולטת בשום דבר, כמו מכוניות אחרות עם פריסה דומה. בהחלט ניתן לעשות הרבה עם המתגים האינטואיטיביים יותר על ההגה.

לנהג ולנוסע מלפנים יש הרבה מקום ונוחות במושבים - עם יכולת עיסוי - ואין דבר גרוע יותר במושב האחורי, שם בסיס הגלגלים המוגדל מתורגם בעיקר ליותר מרווח ברכיים. גם תחושת המרווח הכללית מעט טובה יותר מאשר בפיג'ו 3008, שכן גם הגג השטוח מפעיל פחות "לחץ" על ראשי הנוסעים. יש הרבה מקומות אחסון גם בתא הנוסעים, אבל רבים מהם יכולים להיות קצת יותר גדולים או נגישים יותר. הגדלים המוגבלים נובעים גם מהעובדה שמעצבים נטשו היבטים רבים של פרקטיות לטובת צורות בהירות. בין אם אתם אוהבים את עיצוב הפנים או לא, מדובר בחוויה נעימה, וגם מערכת הסאונד Focal תורמת לרווחה.

פיג'ו 5008 המבחן קיבלה את הקיצור GT בסוף השם, מה שאומר שכגרסת ספורט היא צוידה במנוע ארבעה צילינדרים טורבו-דיזל החזק ביותר בנפח 180 כוחות סוס ועובד בשילוב עם שישה- תיבת הילוכים אוטומטית מהירות. תיבת הילוכים עם שני הילוכים: רגיל וספורט. בזכותו אפשר לומר שלמכונה יש אופי כפול. במצב 'רגיל' הוא פועל בצורה די דיסקרטית, מפנק את הנהג בהגה קל ואת הנוסעים במתלים רכים ונעימים, גם אם על חשבון איכות הנסיעה. כאשר לוחצים על כפתור ה"ספורט" שליד תיבת ההילוכים, האופי שלו משתנה באופן משמעותי, כאשר המנוע מציג את 180 ה"סוס" שלו בצורה משמעותית הרבה יותר, החלפות ההילוכים מהירים יותר, ההגה הופך ישיר יותר, והמרכב הופך מוצק יותר ומאפשר לפניות מעבר ריבוניות יותר. אם זה עדיין לא מספיק לכם, תוכלו להשתמש גם בידיות ההילוכים שליד ההגה.

למרות הביצועים המוצקים, צריכת הדלק נוחה למדי, שכן במבחן פיג'ו השתמשה רק 5,3 ליטר סולר ל -100 קילומטרים בתנאים הקלים של מעגל סטנדרטי, ובשימוש יומיומי הצריכה לא עלתה על 7,3 ליטר ל -100 קילומטרים.

עוד כמה מילים על המחיר. עבור פיג'ו 5008 ממונעת ומאובזרת שכזו, שעולה בעיקר 37.588 44.008 יורו, וכדגם ניסוי עם הרבה ציוד נוסף 5008 1.2 יורו, קשה לומר שהיא זולה, אם כי היא אינה שונה מהממוצע. כך או כך, תוכלו לרכוש את פיג'ו 22.798 בגרסה הבסיסית עם מנוע בנזין טורבו 5008 PureTech המעולה בהרבה פחות מ -830 יורו. הנסיעה אולי מעט מתונה יותר, יהיה פחות ציוד, אבל גם פיג'ו כזו תהיה פרקטית לא פחות, במיוחד אם תוסיפו שורה של מושבים שלישית, שתעלה לכם 5008 יורו נוספים. אתה יכול לקבל הנחה משמעותית גם ברכישת פיג'ו, אך למרבה הצער רק אם תבחר לממן פיג'ו. כך גם באחריות חמש השנים של תוכנית הטבות פיג'ו. אם זה מתאים לו או לא, זה בסופו של דבר תלוי בקונה.

פיג'ו 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

מידע בסיסי

מכירות:	פיג'ו סלובניה דו
מחיר דגם בסיס:	37.588 € XNUMX €
עלות מודל הבדיקה:	44.008 € XNUMX €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	133 כ"ס (180 קמ"ש) KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,8 שניות
מהירות מקסימלית:	208 קמ"ש קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,3l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית שנתיים קילומטראז בלתי מוגבל, אחריות צבע 3 שנים, אחריות חלודה 12 שנים, אחריות לנייד.
החלפת שמן כל פעם	15.000 ק"מ או ק"מ אחד

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 85 × 88 מ"מ - תזוזה 1.997 סמ"ק - דחיסה 3:16,7 - הספק מרבי 1 קילוואט (133 כ"ס) ב-180 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 3.750 מ' לשנייה - הספק ספציפי 11,0 קילוואט לליטר (66,6 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 400 ננומטר ב-2.000 סל"ד - 2 גלי זיזים בראש (חגורה) - 4 שסתומים לכל צילינדר - מערכת הזרקת דלק Common Rail - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	מנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים אוטומטית - יחסי np - דיפרנציאל np - חישוקים 8,0 J × 19 - צמיגים 235/50 R 19 Y, טווח גלגול 2,16 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 208 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 9,1 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 4,8 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 124 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות, 7 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, מסילות צולבות תלת חישורי, מייצב - פיר סרן אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי, ABS , בלם חניה חשמלי לגלגל אחורי (מתג בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,3 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.530 ק"ג - משקל כולל מותר 2.280 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.500 ק"ג, ללא בלם: np - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	אורך 4.641 מ"מ – רוחב 1.844 מ"מ, עם מראות 2.098 1.646 מ"מ – גובה 2.840 מ"מ – בסיס גלגלים 1.601 מ"מ – מסילה קדמית 1.610 מ"מ – אחורי 11,2 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	חזית אורך 880–1.090 מ"מ, אמצעי 680–920, אחורי 570–670 מ"מ – רוחב קדמי 1.480 מ"מ, אמצעי 1.510, אחורי 1.220 מ"מ – מרווח ראש קדמי 870–940 מ"מ, אמצעי 900, אורך אחורי 890 מ"מ קדמי - 520 מושבים קדמיים 580 מ"מ, מרכזי 470, מושב אחורי 370 מ"מ - תא מטען 780-2.506 ל' - קוטר הגה 350 מ"מ - מיכל דלק 53 ל'.

המידות שלנו

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / צמיגים: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 מצב / מד מרחק: 9.527 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,8s
402 מ 'מהעיר:	17,2s
מהירות מקסימלית:	208 קמ"ש
צריכת הבדיקה:	7,3 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,3 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	68,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,7m
שולחן AM:	40m

דירוג כולל (351/420)

• פיג'ו 5008 GT היא מכונית נחמדה עם ביצועים טובים, נוחות ועיצוב
  
  
  למרות הפנייה לכיוון הרוחבי, היא עדיין שמרה על הרבה תכונות מעשיות של מכונית סדאן.
  
  
  ואן.

• חוץ (14/15)

  המעצבים הצליחו להעביר את הרעננות העיצובית והאטרקטיביות של פיג'ו 3008.
  
  
  גם על פיג'ו 5008 הגדולה יותר.

• פנים (106/140)

  פיג'ו 5008 היא מכונית מרווחת ופרקטית עם עיצוב ונוחות יפיפיים.
  
  
  בְּתוֹך. זה עלול לקחת קצת יותר זמן להתרגל לפיג'ו i-Cockpit.

• מנוע, תיבת הילוכים (59
  
  
  / 40)

  שילוב של טורבו -דיזל חזק ותיבת הילוכים אוטומטית ושליטה
  
  
  אפשרויות הנהיגה מאפשרות לנהג לבחור בין צרכי נהיגה יומיומיים.
  
  
  מטלות ובידור בכבישים מפותלים.

• ביצועי נהיגה (60
  
  
  / 95)

  למרות שהפיג'ו 5008 הוא קרוסאובר גדול, המהנדסים מצאו איזון טוב בין ביצועים ונוחות.

• ביצועים (29/35)

  אין שום דבר רע באפשרויות.

• אבטחה (41/45)

  בטיחות מחושבת היטב עם מערכות תמיכה ובנייה חזקה.

• כלכלה (42/50)

  צריכת הדלק סבירה למדי, והערבויות והמחירים תלויים בשיטת המימון.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

נהיגה ונהיגה

מנוע ותיבת הילוכים

מרווח ומעשיות

שליטה על תא המטען לא אמין בעת ​​הזזת הרגל

i-Cockpit לוקח קצת להתרגל