מבחן: פיג'ו iOn

אם אתם מודאגים מיציבות בשל גובהה ו"צרות "(מכיוון שהיא צרה יותר מאשר רחבה לעין), קחו בחשבון שהיא נמצאת בתחתית. סוללה נטענתאשר שוקל יחד עם הגנה וכיסוי כי 230 קילוגרמים!! לא יהיה קל להפוך אותו. סוללות אלו דומות למיכל דלק בכך שהחשמל המאוחסן בה מופעל על ידי מנוע חשמלי שבמרכזו מול הסרן האחורי, שנשמע כמו מירוץ, אך רחוק ממנו.

האלקטרוניקה המנועית מוודאת שהמנוע לא מתפתח יותר מ- 180 מטרים ניוטון ו 47 קילוואט ולא להתהפך 8.000 סל"ד... שליטה, יחד עם מניפולציה בחשמל, היא אחת הבעיות המאתגרות ביותר ברכבים אלקטרוניים; מכיוון שהמנוע האלקטרוני קטן, ההתקנים הנוספים הנדרשים גדולים בהרבה מאשר במכוניות מודרניות.

הדיור מיועד למנוע אין צורך בתיבת הילוכיםאבל הרדוקטור (כדי להפחית את סל"ד, ההחלפה היא פשוט על ידי שינוי כיוון הסיבוב של המנוע), וכי ממושב הנהג הוא נוח ודמוי שיער (לנהוג) כמו מכונית בנזין או דיזל.

המטען מיועד גם להדיוט: כבל ותקע, אסור לפספס שום דבר. יש iOn שתי אפשרויות טעינה: בנוסף לשקע הביתי, טעינה מהירה באמצעות תחנות ייעודיות באמצעות תקע אחר.

מבחינה טכנית וחלק מנקודת המבט של המשתמש (טעינה), ה- iOn ממש יוצא דופן. טלפונים ניידים אלקטרוניים חדשים יופיעו וייקח זמן רב עד שיהפכו לדבר יומיומי. מדיניות האנרגיה של סלובניה אינה כמובן ערובה לכך שנהיגה ברכבים חשמליים תהיה ידידותית לסביבה באמת.

טקסט: Vinko Kernc, צילום: Sasha Kapetanovich

דעות מערכת:

חשמל - אנרגיה נקייה, חדשות נקיות? תומאז פורקר

אם ננסה לברר מדוע הייתה אופנה כזו לרכבים חשמליים בשנים האחרונות, אנו מגיעים לדרישה לספק אלטרנטיבות שיותר ידידותיות לסביבה לתחבורה שלנו. בקיצור, אם התחבורה שלנו כבר גורמת לפליטת פחמן דו חמצני, היא צריכה להיות לפחות "נקייה", "ירוקה", כלומר "אפס". מכוניות חשמליות הן באופן תיאורטי כדלקמן: כי אנו "שואבים" חשמל מהרשת לסוללות!

מה לגבי חשמל "נקי" משקע הבית שלך? הסיפור אינו פשוט, ומדיניות האנרגיה הסלובנית בהחלט לא מבטיחה כי נהיגה ברכבים חשמליים תהיה ידידותית לסביבה באמת.

השם i-On מציין ש"i" (אינטליגנציה) מופעל. כשאנחנו רוכבים על חשמל עם טווח מוגבל למדי, כנראה שנצטרך קצת ידע אמיתי. בעצם כדי שנוכל לספור טוב כל הזמן או להשיג את מה שאנחנו רוצים. בנוסף, המכוניות האלה גם לא הכי מתאימות לנהגי מגפיים. אם נרצה לעבור מרחקים ארוכים בבת אחת, נצטרך "לעבור" לדרך הנהיגה שתבטיח את החזרה שלנו - או לשכור כמה שעות לטעינה.

לדעתי, פיג'ו i-On מיועדת בעיקר למי שצריך מצפון נקי.

מפתיע באופן חיובי מבחינת השימושיות! חושך אלושה

בכל מקום הם כותבים (כותבים) כי iOn מכונית עירונית נהדרת, שאיתו אתה קופץ לילדים לגן ולבית הספר, ואחר כך לחנות ולאשתך... נו, מה עוד, אבל לא עם הקליפה הזו, - חשבנו במערכת והחלטנו לבדוק את הטענות לעניין דירה בשטח. שמנו את הפעוט בשני מושבי בטיחות לתינוק כדי לבדוק את הקיבולת על הספסל האחורי (צריך לקרוא את הספסל פשוטו כמשמעו) והאישה הייתה אחראית על "חנות מכולת" של שבועיים.

בעלי חנויות רכב רבים היו משוכנעים שיון לא יעבור את המבחן הזה, אבל תסתכל על השבר ... מספיק מקום לרגליים עבור הקטנה שלךאשר, יחד עם כסא הילדים והאיזופיקס, זקוקים למרחב אורך די קטן, כך שלא עמדה בפנינו דילמת גובה. הילד בן הארבע היה קצת צפוף מאחורי הנהג של 180 סנטימטר, כשהרגליים מאחורי זנב העכבר החליקו בין שורות המושבים הראשונה לשנייה, והילד בן השש כבר גדול עד כדי כך שהוא מוסתר בנוחות בפתח מתחת למושב הקדמי במגפיים.

קנאות חדק הוא בלע הרבה שקיות וקופסאות, אם כי מעט צפופות ומתוכננות היטב. תשכח להיזהר בעת אחסון מטען בבית, כי בשל כיבוש המרתף (הכניסה), יש צורך גם להשתמש בחלל מעל קצה המשענת, שהוא לא הכי יפה ובטוח, אבל אחרת בלתי אפשרי.

השתמש עם הראש שלך - Dusan Lukić

זיהיתי מכונית חשמלית כזו כמעט מיד, לא לא מאורגן... הוא שימושי לא פחות לתחבורה עירונית ועירונית יומיומית כמו כל רכב אחר, אך לכל מרחקים ארוכים, עליך לדעת מראש ולהתאים אותם אליהם.

עשרים וחמישה קילומטרים מלובליאנה, למשל, אין מרחק רציני. לאלפי ואלפי אנשים לוקח יותר זמן להגיע לעבודה. אבל כשגיליתי לקראת סוף תקופת המבחן של אמצע אחר הצהריים שאצטרך לקפוץ קצת פחות מ-30 קילומטר (וכמובן, ברוח השימושיות היומיומית של iOna, התכוונתי לעשות את זה עם הולך רגל), איזו פעולה נדרש. כשנכנסתי למוסך השירות, נותרו רק 10 קילומטרים של חשמל בסוללה. אז הטעינו וקפצו לשקע חשמל (שנמצא, למרבה המזל, במוסך המשרדי). אני נוסעת הביתה בעוד כמה שעות - כשיצאתי מהמוסך היה להליכון קצת פחות מ-50 קילומטרים של חשמל (נניח קצת פחות מחצי "מיכל דלק").

אקלים (זה או נסיעה לשם בבוקר קר יכולה לחתוך את הטווח המשוער בכמעט חמישית ברגע) וצמצמה את המרחק הביתה לקצת פחות מ-40. ואז נאלצתי להעביר את כבל הטעינה דרך העין (למזלי החניון הוא ממש לידו) במקום 200 מטר מכל בלוק), האורות הירוקים והכתומים במטען נדלקו וזהו – עד מאוחר בערב, רגע לפני היציאה המתוכננת, שמתי לב שרק האור הירוק דולק.

כן, נראה שהוא מלא. אבל זה לא היה ככה - זה היה רק ​​ב-ION 60 קילומטרים טובים (חצי טוב) של חשמל. למה? אין לי מושג מה עקץ אותו, שהוא הפסיק לחייב. ועכשיו? בהתחלה רציתי לקחת סיכון - תיאורטית זה אמור לעבוד, במיוחד בלי אקלים. ובכן, אני לא. אני מעדיף להחרים את מפתחות הרכב של אשתי... וזה בדיוק מה שאתה צריך לדעת על מכונית חשמלית כזו: אפשר להשתמש בה מדי יום, אבל בשני תנאים: שאתה מטעין כל הזמן ויש לך רזרבה למקרי חירום.

פיג'ו iOn

מידע בסיסי

מכירות:	פיג'ו סלובניה דו
מחיר דגם בסיס:	35460 €
עלות מודל הבדיקה:	35460 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	49kW (67 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	14,9 s
מהירות מקסימלית:	132 קמ"ש

מידע טכני

מנוע:	מנוע חשמלי: מנוע סינכרוני מגנט קבוע - מותקן אחורי, מרכזי, רוחבי - הספק מרבי 47 קילוואט (64 כ"ס) ב-3.500-8.000 סל"ד - מומנט מרבי 180 ננומטר ב-0-2.000 סל"ד. סוללה: סוללות ליתיום-יון - מתח נומינלי 330 V - הספק 16 קילוואט
העברת אנרגיה:	הילוך הפחתה - גלגלים אחוריים ממונעים - צמיגים קדמיים 145/65 / SR 15, אחוריים 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
קיבולת:	מהירות מרבית 130 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 15,9 - טווח (NEDC) 150 ק"מ, פליטת CO2 0 גרם לק"מ
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 4 מושבים - גוף תומך בעצמו - עצמות משא בודדות קדמיות, רגליות קפיצים, עצמות משאלה כפולות, מוט מייצב - אחורי De Dionova prema, מוט פנארד, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסקים אחוריים - רדיוס נסיעה של 9 מ'.
מייס:	רכב ריק 1.120 ק"ג - משקל כולל מותר 1.450 ק"ג
קופסא:	שטח הרצפה, נמדד מ- AM עם ערכה סטנדרטית 5 כדורי Samsonite (278,5 ליטר דק): 4 מקומות: 1 × תרמיל (20 ליטר); 1 × מזוודת אוויר (36 ליטר)

המידות שלנו

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / יחס. vl. = 41% / מצב קילומטראז ': 3.121 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	14,9s
402 מ 'מהעיר:	19,9 שנים ( 115 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	132 קמ"ש (ד)
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,9m
שולחן AM:	42m
שגיאות בדיקה:	ללא דופי