סוג: פיג'ו טרוולר 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

אז, כמובן, יש פשרה בין גודל של מיניבוס אמיתי לבין המעשיות של טנדר לימוזינה גדול. הטבע הכפול מסתדר עם זה, לפחות בגרסה המאובזרת העשירה שבדקנו. הוא מציע הן את המרווח של מיניבוס אמיתי והן את הערעור של טנדר לימוזינה מתורבת יותר.

הנוחות לנהג ולנוסעים מובטחת על ידי מושבי עור המספקים תמיכה מספקת, בעוד שנהגים ונהגים משותפים מתהדרים גם בתנורי חימום ומכשיר עיסוי לחוויה נינוחה יותר בנסיעות ארוכות. לנוסעים במושבים האחוריים עם ספסלים הניתנים לאורכה אין את המותרות הזו, אך הם יכולים לווסת חימום או אוורור, הספסל נעים לכיוון האורך, ואור יום נוסף מסופק על ידי צוהר גדול, שניתן כמובן לסגור אותו במידת הצורך. . במכונית המבחן הותקנה שורת מושבים שנייה בלבד, הזמינה כאופציה ב- Allure הידידותית יותר למשפחות. במקביל תא המטען יהיה מגושם, עד 4.200 ליטר, ותוכל לאחסן בו הרבה ציוד משפחתי או ספורט; עם זאת, כאשר אתה מסיר את הספסל ממנו, הוא עדיין משפיע על יחסי התחבורה. היא יכולה גם לאחסן פריטים רק דרך החלון האחורי, שנפתח ללא תלות בדלת, אחרת, כמו ברוב הרכבים כאלה, יהיה עליך לפתוח את הדלת האחורית הגדולה והכבדה.

בהתחשב באופיו היוקרתי והנוח למדי של טרוולר המבחן, אפשר היה לצפות שתהיה להם אפשרות של פתיחה חשמלית או אפילו הפעלת זעזועים מתחת לאחור, אבל הם ידניים לחלוטין. ההיפך שלהן הוא דלתות הזזה צדדיות, שבהן ניתן להפעיל את ההנעה החשמלית בדרכים רבות: על ידי משיכה ישירה בידיות, שימוש במתגים ליד הדלת ובלוח המחוונים, או אפילו בעיטה מתחת לחלק האחורי של המכונית. השיטה האחרונה - בהגדרות של פתח כזה, אתה יכול להוסיף פתיחת נעילה לרכב או לכבות אותה לחלוטין - אולי נראה יוצא דופן, אבל במקרה של שימוש משפחתי, זה מאוד הגיוני. הוא יהיה מרוצה במיוחד מהורים שעסוקים בילדיהם או במישהו אחר.

בהשוואה ל-Expert Tepee - ובמידה פחותה לפיג'ו 807 - הוא זכה ליותר נוחות בתא נוסעים שהוא לא רק מרווח, אלא גם מסודר וגימור טוב יותר. יש הרבה מקומות לאחסון פריטים גדולים או קטנים יותר.

הנהג מקבל סביבת עבודה דמוית מכונית ויש מספר אביזרים זמינים, חלקם נראים לנו די ברורים ואחרים לא כל כך ברורים. אלה, למשל, מסך הראש למעלה, המציג מידע על מהירות ומצב בקרת השיוט ומגביל המהירות, וכן רכבי התרעה בנקודה העיוורת. גם מגוון עזרי הבידור והמידע נרחב. המבט הקדמי מצוין מבחינת הטנדר, והאחוריים מוגבלים גם בטנדר. לכן, חיישנים אולטרסוניים מתקבלים בברכה מאוד בעת נסיעה לאחור, והיינו שמחים עוד יותר על מצלמות רוורס, שלא היו ברכב המבחן, אך ניתן להזמין אותן כאביזרים.

על הכביש, הנודד עומד בכל הציפיות שלנו. המתלים מכוונים לנוחות, למרות שלפעמים הוא מפתיע עם תגובת מכשולים מעט יותר בולטת, הטיה לא גדולה מדי, ו -150 ליטר ארבעה צילינדרים טורבו דיזל עם תיבת הילוכים ידנית של XNUMX כוחות סוס היא עבודה יציבה עם משקל המכונית. זה רק ממש מפריע לי לדוושת המצמד, שאוחזת בצורה יוצאת דופן ומפתיעה שוב ושוב. לפעמים זה אפילו עד כדי כך שצריך להפעיל מחדש את המנוע, מה שיכול להיות קצת לא נוח, במיוחד בצמתים.

צריכת הדלק, שגם טרוולר ניסתה להפחית במבחן עם מערכת התנעה-עצירה יעילה למדי, הייתה - עבור מכונית כה גדולה - 8,4 ליטר סולידיים, אך ניתן היה לנהוג בה גם בצורה הרבה יותר חסכונית, מאחר והיא הייתה גבוהה יותר. קליע סטנדרטי דומה צרך 6,1 ליטר סולר לכל 100 קילומטרים.

פיג'ו מטייל 4,95 מטר הוא בחירה מעניינת כמיניבוס או טנדר לימוזינה גדול. מי שמעריך מידות קומפקטיות יותר מהמרווח יכול להציג אותו בגרסה קצרה ב -35 סנטימטרים; אם לעולם אין לך מספיק מקום, הנוסע יכול להיות ארוך ב -35 סנטימטרים ואף מרווח יותר.

טקסט: Matija Janezic · צילום: Sasha Kapetanovich

קרא גם בדיקות של מכוניות קשורות:

סיטרואן Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

פיג'ו 807 2.2 HDi FAP פרימיום

Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2 (2017)

מידע בסיסי

מכירות:	פיג'ו סלובניה דו
מחיר דגם בסיס:	41.422 €
עלות מודל הבדיקה:	35.451 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,0 s
מהירות מקסימלית:	170 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,1l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית שנתיים ללא הגבלת קילומטראז, 3 שנות אחריות על לכה, 12 שנות אחריות על חלודה, אחריות לנייד
סקירה שיטתית	40.000 ק"מ או שנתיים. ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.208 €
לתדלק:	7.332 €
צמיגים (1)	1.516 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	11.224 €
ביטוח חובה:	3.480 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.750 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 32.510 0,33 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים – 4 פעימות – בשורה – טורבודיזל – רכוב רוחבי קדמי – קדח ומהלך 85 × 88 מ"מ – תזוזה 1.997 סמ"ק – יחס דחיסה 3:16 – הספק מרבי 1 קילוואט (110 כ"ס) ב-150 סל"ד/דקה - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 11,7 קילוואט לליטר (55,1 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 74,9 ננומטר ב-370 סל"ד - 2.000 גלי זיזים בראש (רצועה) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	מנוע מונע על ידי גלגלים קדמיים - תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים - יחסי np - דיפרנציאל np - גלגלים 7,5 J × 17 - צמיגים 225/55 R 17 V, טווח גלגול 2,05 מ'
תחבורה והשעיה:	מיניבוס - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, עצמות משותפות שלוש, מייצב - סרן קשיח אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי, ABS, גלגלי בלם חניה אחוריים מכניים (מנוף בין מושבים) - הגה עם מתלה הילוכים, הגה כוח חשמלי, 3,5 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.630 ק"ג - משקל כולל מותר 2.740 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.300 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: np מטען: מהירות מרבית 170 קמ"ש - תאוצה 0–100 קמ"ש 11,0, 5,3 s – צריכת דלק ממוצעת (ECE) 100 ליטר/2 ק"מ, פליטת CO139 XNUMX גרם/ק"מ.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.956 מ"מ - רוחב 1.920 מ"מ, עם מראות 2.210 מ"מ - גובה 1.890 מ"מ - בסיס גלגלים 3.275 מ"מ - מסלול קדמי 1.627 מ"מ - אחורי 1.600 מ"מ - rideney krog 12,4 מ '
מידות פנימיות:	קדמי אורך 860-1.000 מ"מ, אמצע 630-920, גב 670-840 מ"מ - רוחב קדמי 1.520 מ"מ, ממוצע 1.560 מ"מ, אחורי 1.570 מ"מ - מרווח ראש מלפנים 960-1.030 מ"מ, מרכז 1.020, אחורי 960 מ"מ - אורך מושב קדמי 490 מ"מ, מושב אמצעי 430, מושב אחורי 430 מ"מ - תא מטען 550-4.200 ל' - קוטר הגה 380 מ"מ - מיכל דלק 69 ליטר.