מבחן: פורשה טייקאן טורבו (2021) // מציאות רבודה

לא משנה מה תבחר, פתח את הדלת החזקה, הכבדה והמגושמת הזו, כופף את הגב שלך בכנות ותעמיק עמוק מאחורי עמוד A. מחכה לך אחד המושבים הטובים ביותר בעולם המכוניות. ובכן, לפחות בכל הנוגע לפשרה על ספורטיביות ונוחות. ולפי סטנדרטים של פורשה, זה הכי טוב שאתה יכול להשיג. מתכוונן ל -18 כיוונים.

אם אתה אוהב קווים מודרניים ופשוטים, הגעת למקום הנכון. לפניכם עולם שחור ולבן עם כמה גווני אפור. מינימליסטי, דיגיטאלי לחלוטין. משהו כמו המגמות הנוכחיות בחשמול דורש.

וכדי שנהגי פורשה של היום ירגישו בסביבה מוכרת, לוח המחוונים שהנהג רואה מולו, הדמיה דיגיטלית של חיישני פורשה קלאסיים ומסך מעוקל... אגודל למעלה, פורשה! מסך מגע נוסף משולב בצורה חכמה בחלק העליון של המסוף המרכזי, והשלישי, המשמש בעיקר לשליטה על מיזוג האוויר, ויש לו גם לוח מגע, ממוקם בצומת הקונסולה המרכזית עם בליטה בין המושבים הקדמיים. . מינימליזם מודרני יפה. כמובן, עם שעון החובה / שעון העצור של פורשה, הממוקם במלואו בלוח המחוונים.

העור בלוח המחוונים נראה אצילי ואני לא מבחין בשום קצה, בתפר כלשהו, ​​שבסטנדרטים שונה במקצת מפורשה. וקרב אותו לסטנדרטים שהציגה טסלה לניידות מחשמלת. זה קורה …

בספורט אתה תהיה צפוף, אך יחד עם זאת יהיה לך מספיק מקום לכל הכיוונים, הן מלפנים והן מאחור. בסדר, חמישה מטרים חייבים להיות ידועים איפשהו. כמו כן בסיס גלגלים של 2,9 מטר. וגם ברוחב שני מטרים. עד שתכיר אותו טוב יותר, תנקוט בצעדים אלה, במיוחד בזמן הנהיגה, בכבוד רב.

למרבה הפלא, המעצבים הדגישו את הכתפיים מעל הגלגלים הקדמיים כדי להקל על האיתור היכן הטייקן מסתיים בבליטה. אבל גם אם אתה כבר מרגיש טוב יותר לאחר בילוי איתו, לעולם לא תוכל לעבור את כל הסנטימטרים האלה. לא נדהם מהגלגלים. הסתכלת עליהם!? נכון, הם זהב; עדיף אם טאיקן יהיה שחור. אולי הם גם לא הבחירה הנכונה, אבל הם מרשימים. גם בעיצוב וגם בגודל.

ואם אני מדבר על מספרים ... 265 הוא רוחב הצמיגים מלפנים, 305 (!) מאחור. הם בגודל 30 אינץ' וגודל 21 אינץ'! אתה לא צריך לדעת יותר. ויכולנו להעריך כמעט את כל זה, גם אם רק הסתכלנו עליהם. במיוחד ברוחב הגב. מה שאתה צריך לדעת הוא שירכיים נמוכות במיוחד וחוסר הגנה בצד פירושו שתמיד תימנע אפילו מהבורות הקטנות ביותר בכביש ושתיזהר מאוד בעת חניה לאורך שולי המדרכה. בדרך כלל עם מרחק מוגזם.

כאשר אתה סוגר את הדלת לאחר נפילה, סלח לי, נכנס לתא הטייס, הטייקאן יתחיל אוטומטית. לָרוּץ? הממ ... טוב כן, כל המערכות פועלות והמנוע, מצטער, מוכן לצאת לדרך. אבל איכשהו אתה לא שומע כלום. ואל תתנו לזה להטעות אתכם. למעשה, אתה מוכן יותר לממד החדש של הנהיגה ממה שאתה עשוי לחשוב.

מתג ידית ההילוכים במטוס הוא אחד האלמנטים המורכבים ביותר בתא הטייס הזה. שם, מאחורי ההגה בלוח המחוונים, הוא מוסתר היטב מן העין, אבל להתעמק בו ולהזיז אותו למעלה או למטה הוא תמיד תענוג.

קפוץ ל- D והטייקאן כבר זז. שקט, לא נשמע, אבל עוצמתי. ציוד ההגה משוקלל היטב, אבל תתחיל להעריך אותו אפילו יותר מאשר לנסוע לאט כשתגיע סוף סוף לפינות. אבל לא כל כך מהר ... אתה יכול ללחוץ בקלות על דוושת ההאצה בדיוק כירורגי, ותגובתו של הטייקן תמיד נותנת את הרושם שהמכונית תמיד מנבאת בדיוק מה אתה רוצה שהיא תעשה.

הוא מתחיל להאיץ בצורה נחרצת, ואז בנחישות, ורק כשחושבים על מה שמישהו באמת מסתיר בפנים הוא ממש יורה. אתם כבר מכירים את התחושה הזו של ביצועים חשמליים מיידיים, לא? ובכן חלקות. ושתיקה. למרות שהכל יכול להיות שונה כאן... לחיצה אחת על המתג הדיגיטלי - ובמת הסאונד הופכת מיד לבולטת. פורשה קוראת לזה סאונד אלקטרוני ספורט, כך לפחות כתוב בתפריט מערכת המידע והבידור, שתורגם לחלוטין לסלובנית. ובכן, כאשר אתה מפעיל את הצליל, ההאצה וההאטה מלווים בתערובת שנוצרה באופן מלאכותי בין רעם לייללות. כל מה שחסר לנו הוא הצליל המפורסם של שישה צילינדרים.

בכל מקרה, התאוצות גדולות, אבל אנחנו עדיין מגיעים לשם. מעל הכל, תוכלו להתרשם מהנוחות של השלדה, שעם מתלי האוויר PDCC ספורט יכולה להתמודד גם עם כבישים סלובניים גרועים., כך שהטייקאן שימושי בארצנו מדי יום. שני הבולמים המתכווננים וגם מתלי האוויר הגמישים של PASM מגיעים כסטנדרט. השלדה מתחזקת מעט כאשר בוחרים במתלה ספורט או אפילו במתלה ספורט פלוס, ובמסגרת ההגדרות אם בוחרים באחד משני מצבי הנהיגה הספורטיביים באמצעות המתג הסיבובי על ההגה. אז יש הרבה יותר נוקשות ומיד פחות נוחות, שתעריך בעת נהיגה מהירה מאוד, במיוחד במסלול מרוצים.

ככל שאתה קילומטראז ', הביטחון והביטחון שלך במכונית גם יזנקו, ואיתו גם המהירות שלך.... קצת כמו להתחיל טיפוס תלול על עקומת הנהיגה הווירטואלית של הפורשה. ואז זה רק עולה. כמובן, קרדיט גדול מגיע לאיזון יוצא הדופן, וכפי שאני מוצא תמיד בעת נהיגה בפורשה, מוצרי שטוטגרט הם יחידת המידה לאיזון.

אני נוסע מהר יותר ויותר ומעריך את הדיוק, ההיענות והמשקל הטוב של ההיגוי בעת פינה. טאיקן הולך בדיוק לאן שאני רוצה. גם בזכות ההיגוי של כל ארבעת הגלגלים עם מערכת Servotronic Plu.עם. אם תגזימו, תגלו במהירות שהגבולות של כל דבר שיכול להפוך למסוכן גבוהים מדי. ואם אתם כבר הולכים נגדם, תזכרו מה הם מלמדים בבית הספר לנהיגה של פורשה - יש לכם שני גלגלי הגה: הקטן נשלט בידיים, והגדול (במובן מסוים, כך או אחר) עם הרגליים . אלו הן דוושות התאוצה והבלמים. מממ, מאחורי ההגה של פורשה רוכב עם כל הגפיים.

הטייקאן, גם כשהמהירות למצב כבר גבוהה להפליא, עדיין נושכת בחוזקה ובריבונות לתוך האדמה ולמעשה מתנהגת כמו נדל"ן. למרות שהשכונה פועלת במהירות יוצאת דופן ... בתורו, זה הולך לאן שאתה רוצה את זה. אבל כאשר אתה עובר את הגבול, אז אתה יודע שאתה צריך להוסיף את כל המרכיבים, לפחות עוד כמה. קצת מהאחד וקצת מהגלגל השני. בשפה יותר מקומית, קצת היגוי וקצת גז. והעולם פתאום נעשה יפה יותר. אם תסרב, אז טייקאן בצורה של מכונית ארבע גלגלים תלך ישר. ואתה ממש לא רוצה את זה.

אוווווווווווו, המנוע מתחיל לשאוג וטאיקן, יחד עם התוכן החי, נשלח לממד חדש של נהיגה.

אפילו בכביש הרים מפותל, הטייקאן מרשים, אם כי הוא בהחלט לא יכול להסתיר את גודלו ומשקלו. אבל יש עובדה - למרות שהוא לא יכול להסתיר את משקלו המגושם (2,3 טון), הוא מתמודד עם זה בכבוד.... אפילו עם שינוי כיוון פתאומי מפנייה לסיבוב, הוא תמיד ריבון. כמובן שגם מרכז הכובד הנמוך, הקרוב עוד יותר לקרקע בגלל הסוללה הגדולה למטה, עושה הבדל גדול.

עם זאת, אני כמעט מעז לומר שתפספס את ידיות ההילוכים שעל ההגה כאשר הנהיגה עסוקה, תתגעגע לתחושה שאתה יכול לעזור לעצמך לקבל שליטה טובה עוד יותר על מה שקורה למהירות המנוע. ולמרות שכאן חלק מהבקרה הזו מנסה להשתלט על ההחלמה בעת אוורור גז, היא רחוקה מהדיוק העדין המוצע על ידי מעבר למעלה או למטה. וכן, הבלימה תמיד מרשימה. רק תסתכל על הסלילים והלסתות האלה!

אם כי... האצה היא מה שיגרום ל-Taycan לתפוס אותך הכי הרבה. אתה לא מאמין? ובכן, בואו נתחיל... מצא רמה הגונה, ארוכה מספיק ובעיקר קטע כביש ריק. אחרי שמוודאים שהסביבה באמת בטוחה ואין אף אחד - חוץ אולי מתצפיתנים נלהבים במרחק די בטוח - אפשר להתחיל. הנח את רגל שמאל על דוושת הבלם ואת רגל ימין על דוושת התאוצה.

המסר בלוח המכשירים הימני ברור: בקרת ההפעלה פעילה. ואז פשוט שחרר את דוושת הבלם ולעולם אל תשחרר את דוושת ההאצה.... ושמור היטב על ההגה. ולהתמכר לבלתי ידוע עד כה. אוווווווווווווו, המנוע מתחיל לשאוג והטייקאן, יחד עם התוכן החי, נשלח לממד חדש של נהיגה. אלה שלוש שניות הקסם האלה מהעיר למאה (ומעבר לה). מדובר ב -680 "סוסים" בכל הכוח. הלחץ שאתה מרגיש בחזה ובראש הוא אמיתי. כל השאר לא. כך לפחות נראה.

זה כמו מציאות רבודה שבה ה-Taycan הוא הגיבור של משחק הווידאו האהוב עליך - אני חייב לומר לך משהו אחר שכן עדכון התוכנה האחרון של ה-Taycan לקח יומיים (!?) ואתה מחזיק את לוח הבקרה בידיים שלך. הכל נראה כל כך סוריאליסטי.

השילוב בין מציאות מדומה למציאות רבודה הופך למציאותי ביותר כאשר צריך להטעין את הסוללה. זה עדיין חל על נהיגה מתונה, שלמרבה המזל אף פעם לא איטית במיוחד, כל 300-400 קילומטרים, אבל אז אפילו בתחנת הטעינה המהירה ביותר זה לוקח לפחות שעה. ובמיוחד בשום מקום, למעט אולי בבית, שבו הטעינה תיקח הרבה זמן מגונה, היא לא לגמרי זולה. אבל אם אתה כבר נותן כל כך הרבה כסף לטייקאן, אז במחיר של קילוואט-שעה, סביר להניח שלא תהיה דבר שבשגרה ...

מתישהו (אם) ניידות חשמלית היא הצוות שלי, הטייקאן יהיה הצוות שלי. כל כך אישי, רק שלי. כן, זה כל כך פשוט.

פורשה טייקאן טורבו (2021 год)

מידע בסיסי

עלות מודל הבדיקה:	202.082 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	161.097 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	202.082 €
כּוֹחַ:	500kW (680 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	3,2 s
מהירות מקסימלית:	260 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	28 כ"ס / 100 ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	2 x מנועים חשמליים - הספק מרבי 460 קילוואט (625 כ"ס) - "אוברבוסט" 500 קילוואט (680 כ"ס) - מומנט מרבי 850 ננומטר.
סוללה:	ליתיום-יון -93,4 קוט"ש.
העברת אנרגיה:	המנועים מונעים על ידי כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים חד-מהירות קדמית / תיבת שני מהירויות אחורית.
קיבולת:	מהירות מרבית 260 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 3,2 שניות - צריכת חשמל (WLTP) 28 קילוואט / 100 ק"מ - טווח (WLTP) 383-452 ק"מ - זמן טעינת הסוללה: 9 שעות (זרם AC 11 קילוואט); 93 דקות (DC מ-50 קילוואט ל-80%); 22,5 דקות (DC 270 קילוואט עד 80%)
מייס:	רכב ריק 2.305 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.880 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.963 מ"מ - רוחב 1.966 מ"מ - גובה 1.381 מ"מ - בסיס גלגלים 2.900 מ"מ
קופסא:	366 + 81 ליטר

הערכה

• למרות כל המגבלות של תשתית הטעינה – מכיוון שרק עמדות הטעינה המהירות ביותר הן שימושיות באמת – ה-Taycan הוא הביטוי הטוב והרצוי ביותר, אך גם הפחות בר השגה, של ניידות חשמלית.

אנו משבחים ומכפישים

ניסיון נהיגה, במיוחד גמישות ושליטה בהשקה

איזון תנועה, ביצועי שלדה

מראה ורווחה בסלון

דלת גדולה, כבדה ומגושמת

להציג עמוקות עבור טור א

מעט מקום בחזה