מבחן: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // מועדף חדש בכיתה

עם הקפאטור הציגה רנו בהצלחה עיצוב חדש לדור הראשון. למעשה, רק ניסאן ג'וק הקדימה את הקפאטור בשוק עם נקודות התחלה דומות, מכונית עם הרבה מחלוקות לגבי העיצוב החיצוני שלה. רנו לא עשתה "טעות" כזו, הצורה הנחמדה בהחלט הייתה אחת הסיבות החשובות ביותר לקנייה.

גם הגישה השנייה לא השתנתה. אנחנו עדיין יכולים לכתוב את זה צורה יפה... קודם כל, גבירותיי, עד כמה שהניסיון בהרגלי הקניות הנוכחיים מרמז. לצעירים ולאלו שהיו פעם. בקיצור: אהוב. המתבגר שעבר היה הספציפי ביותר: "אדוני, איזו מכונית יפה יש לך!" ובכן, זו הייתה הפתעה, משהו שאישה אחת לא הציעה לי הרבה מאוד זמן.

אך מכיוון שזה בסופו של דבר נכון, מעולם לא פגשתי אדם שלא יסכים עם המסקנה שקפטור אוהב את זה. אולי גם כי הוא אפילו לא השתנה יותר מדי, אלא רק התארך מעט (מה שמבט ראשון לא מורגש), תוך הדגשת הקווים האופייניים (אפילו עם תאורה אחורית LED). אהמכונית התארכה ב -11 ס"מ, בסיס הגלגלים גם גדל ב -2 ס"מ. כמובן שרנו עדיין שמרה על כל מה שהחיצוני מציע, למוצר החדש יש גלגלים מעט גדולים יותר.

בפנים הכל שונה. בשל הגוף ובסיס הגלגלים הארוכים יותר, מרווח הראש השתפר גם הוא, אם כי לא כפי שניתן היה לצפות בהתחשב באורך הנוכחי. כאן ברנו, החשש העיקרי הוא שיהיה יותר מושב אחורי ותא מטען. הזזת המושב האחורי לאורך לאורך 16 ס"מ עצום, הגמישות היא ממש גדולה, ובמיקום המלא קדימה נוכל להניח 536 ליטר מטען נוסף מאחורי המשענת.

אוריינטציה זו משלימה יכולת מזבלות שונות לרכב רנו טוענת לנפח של 27 ליטר. עיצוב הפנים של הקפאטור כמעט זהה לזה של הקליאו. על פי רוב, אני יכול לראות שזו חוויה הרבה יותר טובה ואפילו האיכות של רוב החלקים בתא הנוסעים טובה למגע. לעת עתה הנהג יכול לבדוק מהירות או נתונים בסיסיים אחרים רק באמצעות חיישנים קונבנציונליים, וחיישנים דיגיטליים יהיו זמינים בקרוב.

אז נצטרך לחכות למראה ותחושה טובים יותר שאנו חיים בעידן דיגיטלי. כמובן שמסך המגע המרכזי בגודל 9,3 אינץ 'מושך את העין., תוכלו למצוא בו כמעט את כל פונקציות הבקרה. הזמינות והתפריטים מעודכנים למדי, ראוי לציין כי קפטור דובר גם סלובנית. השליטה במכשיר האוורור נותרה עם ידיות הסיבוב הקלאסיות.

באופן דומה, כל מה שקשור לקול מטופל על ידי "לוויין" ממש מתחת להגה. הפתרון הספציפי הזה לרנו הוא למעשה פתרון טוב, אך עבור אלה החדשים במותג יידרש קצת תרגול כדי להפוך אותו לאינטואיטיבי באמת לשימוש, מכיוון שכל הלחצנים מכוסים על ידי ההגה.

מרווח המושבים הקדמיים מוצק, אבל אם הקונה בוחר בחלון צוהר, הוא תופס כמה סנטימטרים מעל ראשו ואינו הפתרון הטוב ביותר למי שגדל לפני זמן רב. בהחלט ראוי להזכיר כי רנו מציעה הרבה נוחות ואבזור כמעט פרימיום ב- Initiale Paris, עם המושבים עם כיסוי העור הבולטים ביותר.

הנוסעים מאחור קצת פחות מהנים. קצה החלונות עולה די בחדות לכיוון הגב, כך שאנו מבחינים במעט אווריריות ואור מאחור. עם זאת, כל הנוסעים שעדיין יכולים לזכור את הטיול בחלק האחרון של הדור הראשון קליאו יהיו מרוצים, כי אכן יכול להיות שיש שם יותר מקום מאשר בקודם.

היא לא כל כך משכנעת יישום הסביבה המרכזית של ידית ההילוכים האוטומטית... זה בשום אופן לא מראה פרימיום, חזרנו לעולם הרגיל. יתר על כן, משום מה מנוף זה הוא ה"מחבר "של החלק היחיד הלא מאוד משכנע במבחן הקפאטור שלנו.

ההפתעה הגדולה ללא ספק היא ההבדל בהתנהגות ההשקה בהשוואה למספר רנו אחרים.שפגשנו ונהגנו עם שילוב המנועים הזה בעבר. לא יכולתי לומר בוודאות אם המכונית התחילה קשה, עם נקישות פתאומיות מדי פעם, פשוט בגלל כוונון לקוי של תיבת ההילוכים כפולת המצמדים.

הקפאטור גם לא עורר את הרושם מהזריזות והעוצמה המתאימה שניתן לצפות ממכונת הנעה כה עוצמתית. נכון, רעשי מנוע נשמעים לעתים רחוקות אפילו בסל"ד גבוה בתא הנוסעים. אבל גם הוא לא היה כל כך בטוח לגבי ההאצה.. הוא התפקד טוב יחסית מבחינת צריכת דלק, אבל אחרי כל זה העצה שלי ללקוחות היא פשוטה - אפשר לבחור גם בגרסה קצת פחות חזקה של המנוע.

קפטור דומה מאוד בדרך לחבריו לכיתה, כמו גם לאחיו קליאו. אם משטח הכביש שטוח ככל האפשר, הנהיגה עליו תהיה נוחה ובטוחה מספיק. היא מתמודדת היטב בפינות והמכונית אינה נוטה באופן לא פרופורציונלי בשל גובהה. הנוסעים מרגישים פחות בנוח בכבישים קשים. כאן נכנסים לתמונה עיצוב הרכב וגלגלים גדולים.... אבל העניין נשאר במסגרת מבוקרת למדי ואין ביקורת חריפה במיוחד בכיוון זה.

מצויד בעוזרי נהיגה אוטומטית ובטיחות בטיחותיים, הקאפטור כמעט מוכן כעת. כסטנדרט, הקפאטור מצויד בסיוע שמירה על נתיבים, סיוע בבלימת חירום, בלימת חירום פעילה עם זיהוי הולכי רגל, אזהרת מרחק, זיהוי תמרורים וציוד ה- Initiale Paris העשיר ביותר. מצלמת תואר והתראה על צומת מתקרב בעת נסיעה ממגרשי חניה.

עם כל מה שהוזכר בסוף ה- Captur, אנו מקבלים גם תצפית טובה למדי על תנועת הרכב בזמן החניה.מכיוון ששקיפות גב אלכסונית אינה הטובה ביותר אחרת. החניה מסופקת על ידי מערכת חניה אופציונלית ללא דיבורית. עוזרים אלקטרוניים מאפשרים גם להוביל את השיירה באופן אוטומטי, שקאטור עושה איתו עבודה מצוינת.

מבחינת קישוריות, Captur מסתבר שחיבור 4G, שמעדכן את הציוד באופן אוטומטי, בעת שימוש בניווט, אתה יכול גם להשתמש במנוע החיפוש של כתובת גוגל, יש גם My Renault, אפליקציה לנייד המסייעת לנהגים של מותג מכוניות זה.

חיבור לטלפון נייד באמצעות גאדג'ט "חיבור קל"אשר ידוע גם בקליאו. אנו מחברים את הסמארטפון לאפליקציות CarPlay או ל- Android Auto באמצעות כבל, נראה שהתגובות, לפחות כשאני מדברת על CarPlay, די מהירות. אם הטלפון יכול לעשות זאת, יש אפשרות לטעינה אלחוטית.

Captur XNUMXnd edition הוא מוצר מוצק מאוד. עם כל מה שרנו הוסיפה לדרכה, בוודאי יהיה קל יותר להתמודד עם רשימת המתחרים הרחבה למדי שצצה בתקופת שלטונו של ה-Captur הראשון (אחד הנמכרים בכיתה שלו). אולי המראה הוא אכן המטרה העיקרית של ה-Captur, והאטרקטיביות שלו מבחינת המראה מובטחת. אך תוך האזנה מתמדת לביקורת כלשהי, רנו בקפאטור עלתה מעל ומעבר להישאר אחת הפופולריות ביותר.

רנו קפטור Initiale פריז TCE 150 EDC (2020 г.)

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
עלות מודל הבדיקה:	30.225 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	28.090 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	29.425 €
כּוֹחַ:	113kW (155 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,6 s
מהירות מקסימלית:	202 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,6l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית שנתיים ללא הגבלת קילומטראז, אחריות צבע 3 שנים, אחריות חלודה 12 שנים, אפשרות הארכת האחריות.
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר / 12

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	897 XNUMX €
לתדלק:	6.200 XNUMX €
צמיגים (1)	1.203 XNUMX €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	18.790 €
ביטוח חובה:	2.855 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 35.445 0,35 (עלות ק"מ: XNUMX) )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - מותקן לרוחב קדמי - קדח ומהלך 72,2 × 81,3 מ"מ - תזוזה 1.333 סמ"ק - דחיסה 3:9,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (113 ליטר לשנייה) ב-155 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 5.500 מ' לשנייה - הספק ספציפי 14,9 קילוואט לליטר (84,8 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 115,3 ננומטר ב-270 סל"ד - 1.800 גלי זיזים עיליים (שרשרת) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - אפטר קולר.
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - תיבת 7 הילוכים כפולת מצמד - יחס העברה I. 4,462 2,824; II. 1,594 שעות; III. 1,114 שעות; IV. 0,851 שעות; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – דיפרנציאל 8,0 – חישוקים 18 J × 215 – צמיגים 55/18 R 2,09, היקף גלגול XNUMX מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 202 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 8,6 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 6,6 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 202 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, מסילות רוחביות תלת חישורי, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי תוף אחוריים, ABS , בלם חניה מכני לגלגל אחורי (מתג בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.266 ק"ג - משקל כולל מותר 1.811 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.200 ק"ג, ללא בלם: 670 - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	אורך 4.227 מ"מ – רוחב 1.797 מ"מ, עם מראות 2.003 1.576 מ"מ – גובה 2.639 מ"מ – בסיס גלגלים 1.560 מ"מ – מסילה קדמית 1.544 מ"מ – אחורי 11 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך חזית np, אחורי np מ"מ - רוחב קדמי 1.385 מ"מ, אחורי 1.390 מ"מ - גובה ראש מלפנים 939 מ"מ, אחורי 908 מ"מ - אורך מושב קדמי np, מושב אחורי np - הגה קוטר 365 מ"מ - מיכל דלק 48 ליטר.
קופסא:	536-1.275 ליטר

דירוג כולל (401/600)

• רנו שיפרה משמעותית את כל מה שלא התקבל כל כך טוב בקפטור הראשון, במיוחד את איכות תא הנוסעים, כמו גם את מערכת המידע והבידור.

• תא נוסעים ותא מטען (78/110)

  בסגנון הדומה לקליאו הקפאטור מציע רק מקום סביר לנוסעים, אך הוא מאוד משכנע בתא המטען, בין היתר הודות לספסל אחורי הניתן לנעה לאורך שקשה להתכוונן.

• נוחות (74
  
  
  / 115)

  רווחת הנוסעים משופרת על ידי חווית משתמש טובה ותקשורת אמינה. בידוד רעשי מנוע וגלגל טוב. ארגונומיה מספקת.

• שידור (49
  
  
  / 80)

  המנוע והתיבה היו די מאכזבים, אותו שילוב במגאן נתן חווית נהיגה טובה בהרבה.

• ביצועי נהיגה (68
  
  
  / 100)

  חווית נהיגה טובה מאוד על משטחים חלקים נפגעת מעט בכבישים מהמורות. טיפול מעולה וטיפול בכביש מאובטח.

• אבטחה (81/115)

  עם חמישה כוכבים מ- EuroNCAP, יש בו כל מה שצריך כדי ליצור רושם טוב, וכך גם פנסי הלד.

• כלכלה וסביבה (51
  
  
  / 80)

  זה קצת מאכזב מבחינת צריכת הדלק הרגילה של הברכיים, ועם הקפאטור המאובזר הזה המחיר כבר נמצא בטווח הפחות מקובל. אבל עם ציוד קצת פחות עשיר, הייתי מרוצה לגמרי.

אנו משבחים ומכפישים

צוּרָה

ארגונומיה

פנים ושימושיות

מיקום על הכביש ו

אחיזה "עצלה" בעת משיכה

תנועה קשה לאורך של הספסל האחורי