מבחן: רנו קפטור אינטנס E-Tech 160 (2020) // היברידית מעט שונה

ישנם מספר מותגים שבהם חשמל ניידות בצורתה הטהורה והמשכנעת ביותר נחשבה עוד ברנו. לכן העובדה שלא ניתן למצוא היברידית, שלא לדבר על היברידית תוספות, במגוון הרחב מאוד של היצרנית הצרפתית עשויה להדהים אף יותר (אם כי הסדר הפוך בענף כיום). אבל זה לא אומר שלרנו לא היו תוכניות ורעיונות, שכן הם הראו לפני שנים רבות שגם הם שוקלים אפשרות זו.

ברור שהם רצו להביא את המערכת לשלב שבו היא הייתה בשלה לחלוטין, עדיין חדשנית ומודולרית., כך שיהיה מוכן להתקנה במספר דגמים קיימים. כך הם יכלו להציג עד שלושה דגמים היברידיים בבת אחת - שניים פלאג-אין ואחד מלא, ובמקביל הכריזו על עוד אחד (בגרסה ההיברידית הקלה). ורנו חזרה כל כך מהר לצמרת ספקי הרכב החשמלי...

הקפאטור שאתה רואה הוא פסגת ההרכב ומגיע הכי קרוב לדגם המונע באמצעות סוללות עם הטכנולוגיה ההיברידית שלו, שכן סוללת הליתיום-יון המובנית של 9,8 קוט"ש מעניקה לו עד 65 קילומטרים של אוטונומיה חשמלית. ללכת לבד. למרות שהמפעל גם מכיר בכך שהנתון הזה תקף לנהיגה עירונית, כשהדרישות צנועות יותר וההתאוששות אינטנסיבית יותר. הנתון של 50 קילומטרים יותר מציאותי, שנראה כי הוא בר השגה. אבל עוד על כך בהמשך.

בקיצור, ה-Captur (לצד המגאן) היה הראשון שקיבל סט תובעני של מערכות הנעה היברידיות נטענות. מה שכמובן ניתן לראות במכירות שלו. אבל לא האחרון עד 2022, המותג הצרפתי יציג 8 דגמים חשמליים נוספים ו -12 דגמים היברידיים.

עם זאת, מעצבי ומהנדסי רנו ניצלו את העובדה שהם הצליחו לשלב מערכת הנעה מורכבת (כפולה), כולל סוללה גדולה יחסית, בגוף הקיים של הקאפטור הטרייה, למעשה, כמעט ללא פשרות - לא מבחינת החוץ, לא מבחינת המרחב הפנימי, ולא מבחינת הנוחות לנוסעים, מכיוון שהם אפילו שמרו על הספסל האחורי הניתן לזוז לאורך (16 ס"מ) וכמעט 380 ליטר מקום מטען! רק אותם 40 ליטר מתחת לתחתית הכפולה שמורים כעת לכבלי הטענה. ההבדל הבולט היחיד מבחוץ הוא יציאות המילוי וטעינת הסוללה בכל צד.

לכן, אפילו הפנים של ה-Captur כבר לא הפתעה, וזה טוב. ה-Intense בהחלט מביאה הרבה נוחות ואבזור, כולל מעט ממתקים, ובעצם ה-E-Tech זהה לכל דגם הנעה מסורתי אחר מלבד כפתור "תיבת ההילוכים". וזה גם היתרון שלו - חוסר יומרה ופשטות. בעת נהיגה, הנהג לא צריך לדעת שום דבר מיוחד. כלומר, הוא לא צריך ידע חדש, שלא לדבר על ידע מתוחכם כדי להפעיל את ההיברידית הזו.כמובן, זה לא כואב אם הוא יודע משהו על הטכניקה המובנית, במיוחד אם הוא יודע איך להפיק את המקסימום מהטכניקה הזו. בשלב זה הגיוני להחיות מעט ידע אודות המודל ההיברידי הזה, המיוחד בהרבה מובנים (אך לא בהרבה מובנים).

אז הם לקחו את זה כבסיס מנוע ה -1,6 ליטר ארבעה צילינדרים, כמובן ללא טעינה כפויה, יכול לייצר 67 כ"ס (91 כ"ס), בעוד שמצד שני הוא נעזר במכונה אלקטרונית כוח (36 כ"ס / 49 כ"ס) ובמחולל המתנע רב עוצמה. (25 כ"ס / 34 ק"מ)... ואז יש את התיבה האוטומטית החדשה בארבע הילוכים, שעובדת ללא המצמד וכמובן ללא כל רכיבי החיכוך, מכיוון שאין לה אפילו טבעות סינכרוניות.

במקביל היא כמובן גם דואגת להתחדשות ולטעינה של הסוללה. תיבת ההילוכים מחברת ומתאמת את הכוריאוגרפיה המורכבת של שלושת מקורות האנרגיה, שכן ההיברידית הזו יכולה לפעול במקביל, בסדרה ובכל דרך אחרת. פשוט שים - לכן, ה- Captur E-Tech יכול להיות מופעל רק באמצעות מנוע חשמלי. (עד 135 קמ"ש), ניתן להניע אותה על ידי מנוע ארבעה צילינדרים, והמנוע האלקטרוני יכול רק לעזור לו, אך ניתן להניע את המכונית על ידי מנוע אלקטרוני, ומנוע ארבעה צילינדרים פועל רק כמנוע מחולל או מרחיב טווח. נשמע די מסובך - וזהו. רנו, למשל, טוענת כי בהתאם למצב הפעולה ויחסי ההילוכים, מתאפשרים עד 15 מצבי פעולה של ערכה היברידית זו!

באופן כללי, הנהיגה היא, כמובן, הרבה פחות דרמטית וקלה. כל שעל הנהג לעשות הוא לעבור למצב נהיגה D וללחוץ על דוושת ה"מאיץ". במרכאות, כי ללא קשר לכמות החשמל במיכל האגירה, Captur תמיד מתניע בעזרת מנוע חשמלי, במקרה הרע (כמובן אוטומטית) מתניע מנוע ארבעה צילינדרים, מה שמבטיח זרימת חשמל מספקת לתוך המערכת, ובבקרים קרים, ברגע שהיא יכולה לעשות, תחמם את המערכת ללא מאמץ ותכין אותה לפעולה על ידי הוספת מעט כוח.

כל עוד יש מספיק חשמל, קפטור מציעה את כל היתרונותמה שנקרא כוננים אלקטרוניים - האצה מכרעת מעמידה, היענות, פעולה שקטה... הנהג יכול לשלוט בזרימת האנרגיה בתצוגה המרכזית או במדדים דיגיטליים יפים, שהם מהטובים ביותר מבחינה גרפית וגמישה. מעניין שהמערכת מציעה שלושה מצבי פעולה, ואין אחד חסכוני במיוחד, שידגיש ידידותיות לסביבה. כאשר הסוללה יורדת מתחת לרמה קריטית, רק MySense ו-Sport זמינים. הראשון כמובן מדגיש את המאפיינים הדינמיים של ההיברידית וקרוב ככל האפשר לתוכנית הסביבתית, השני מחדד את הספורטיביות.

יחד עם זאת, כמובן, פחות או יותר ברור שתוכנית זו תעניין לקוחות נדירים של Captur, אך אם המפעל מצטט את המערכת כ -160 כוחות סוס, והם גם אוהבים להזכיר את תיבת ההילוכים לכלבים., הידוע בספורט, כבר יש את הזכות להיות הבא. במקרה זה, המנוע תמיד קיים, והמכונית האלקטרונית טוענת את הסוללה עד למקסימום. ורק במצב זה אתה יכול להרגיש את העבודה וההזזה של תיבת ההילוכים החדשה או של ארבעת ההילוכים שלה. המנוע מסתובב די גבוה ותיבת ההילוכים לפעמים מתחלפת במהירות ושוב יש עיכוב בהילוך.

המנוע עם תיבת הילוכים והנעה במצב זה מציע גם את החיבור המכני ביותר, אשר, למען האמת, מתאים רק לאזורים נדירים בהם נדרשת תגובה מיידית והספק מרבי בפרק הזמן הקצר ביותר. באשר לסדרת העקיפה ... אניהמהנדסים גם עשו עבודה רבה על השלדה, כיוון שהם היו צריכים לוודא שהתוספת של 105 קילוגרמים, השווים למשקל הסוללה, הרגישו כמה שפחות מאחורי ההגה.

בנוסף לשלדה הסולידית יותר בסך הכל, לאחורי יש כעת גם מתלי גלגלים אישיים והכל עובד די טוב בפינות, ומעל הכל יש הטייה ממש קלה. הם גם הגבילו את נסיעות האביב והזעזוע, אולם ביצועי השלדה עדיין הגונים מאוד במתן נוחות נסיעה בכביש, אך היא עדיין מרגישה קצת יותר נוקשה, אך אינה מטרידה או מתנדנדת כמו חלק מהתחרות.

אם מישהו באמת רוצה להפוך במהירות לאזור הררי ריק, כמובן, הוא לא יתאכזב. בתנאי שיש לו שתי הנחות בראש - שהוא נוהג בהיברידית ושההיברידית הזו היא צאצא של היברידית, שבהגדרה לא ממש תואמת את מושג הספורטיביות והדינמיקה בנהיגה. עם זאת, הוא מסוגל להפגין כישרון נהיגה, לפחות בדרישות מתונות ונסיעה מהירה יותר, ובנחישות, ה-Captur הזה גם נשען ברצינות על החלק החיצוני של הצמיגים, הרזה בולטת יותר, ותת-היגוי בולט יותר. עם זאת, למרות המשקל הנוסף, החלק האחורי אינו רגיש לחלוטין לשינויי כיוון פתאומיים. אבל אם זו בעיה עבורך, פספסת את הנקודה...

בנהיגה רגועה ומהירה מספיק, ניתן לכסות מרחקים ארוכים עם צריכת דלק מתונה מאוד.... הצלחתי להגיע מהבירה למאריבור עם צריכה של פחות מחמישה ליטר ו (כמעט) עם סוללה מלאה.. בדרך חזרה הספקתי לנהוג עם סוללה כמעט מרוקנת של כ- 6,5 ליטר.... וזה בדרישות מהירות רגילות. למרות שעומסי כביש כאלה, כמו ברוב דגמי ה- BEV, אינם קרובים לכך. אבל כאמור, הוא יכול להתמודד גם עם מהירויות כבישים מהירים יותר הודות לתיבת ההילוכים, התאוצות עדיין הגונות מאוד גם במהירויות אלו, ומעל לכל מבלי להניע את המנוע במהירויות גבוהות.

גם צריכת הדלק ל-100 ק"מ יכולה להיות נמוכה משמעותית - עם דרישות צנועות יותר ומרחקי טעינה קצרים יותר, כשהמנוע מתניע רק באופן ספורדי. אבל בכל מקרה, זה הגיוני. לא יכולתי לנסוע 50 ק"מ ברחבי העיר וסביבותיה על מנוע חשמלי אחד, אבל אני מאמין שבתנאים אידיאליים הייתי נוסע יותר מ-40 ק"מ.

זה בהחלט הגיוני שלמכונית עם סוללה צנועה יחסית אין מטען DC מובנה, אבל זה יעזור.... כאילו מטען ה- AC המובנה חזק יותר מ -3,6 קילוואט. אבל כפי שאמרתי, הבעלים יגבה אותו כשהמכונית בבית. ובלילה זה כנראה לא ממש משנה מכיוון שהסוללה טעונה במלואה תוך מספר שעות. עם זאת, טעינה מהירה היא כמעט חסרת טעם מבחינה כלכלית וזמנית כזו עבור מודל כזה ...

זוהי בחירה חכמה, במיוחד לנהגים שיש להם את היכולת לטעון את הסוללות משקע ביתי, בין אם מדובר במטען חסין זעזועים ובין אם במטען קיר. ובתנאי שיסע 50 קילומטרים אלקטרונים אלה כמה שיותר פעמים. ה- PHEV Captur מוסיף גם נקודות נוספות עם הציוד שלו, כמו גם כמובן את הביצועים, השקט המרגיע וההיענות של מערכת ההנעה האלקטרונית. ובכן, זה עדיין יכול להיות בחירה הגונה מבחינת המחיר, כי עם קצת הנחה וכישורי קנייה, זה יכול להיות שלך בפחות מ -27 אלף דולר.

רנו קפטור אינטנס E-Tech 160 (2020 г.)

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
עלות מודל הבדיקה:	30.090 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	29.690 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	29.590 €
כּוֹחַ:	117kW (160 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,1 s
מהירות מקסימלית:	173 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	1,7l / 100 ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	מנוע: 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.598 סמ"ק - הספק מרבי np - מומנט מרבי 3 ננומטר ב-144 סל"ד מנוע חשמלי: הספק מרבי np, - מומנט מרבי 205 ננומטר. מערכת: הספק מרבי 117 קילוואט (160 כ"ס), מומנט מרבי 349 ננומטר
סוללה:	Li-Ion, 10,5 קילוואט תיבת הילוכים: המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת CVT
מייס:	רכב ריק 1.564 ק"ג - משקל כולל מותר 2.060 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.227 מ"מ - רוחב 2.003 מ"מ - גובה 1.576 מ"מ - בסיס גלגלים 2.639 מ"מ
קופסא:	536

אנו משבחים ומכפישים

כוח המערכת

ציוד ודלפנים ממוגנים

קלות שולטת

מארז די מוצק

חזית מותניים גבוהה

תחושת עקרות של מנגנון ההיגוי