מבחן: רנו מגאן גרנדור GT TCe 205 EDC

לחלק זה אולי נראה הגיוני, אך למרבה הצער זה לא תמיד כך. מכוניות נדירות נשארות זריזות, יציבות וחמודות עם מתלה הקרוואן הנוסף. העובדה שהם שימושיים יותר, כמובן, ברורה, אך לא כולם מוכנים להקריב את כל האמור לעיל בכדי לקבל כמה ליטרים של מקום מטען.

למרות שכמובן אין מדובר בכמה ליטרים. מכונית הסטיישן מגאן, או גרנדאור כפי שמכנה אותה רנו, מציעה בעצם 580 ליטר מקום כבודה, כמעט 150 ליטר יותר מגרסת חמש הדלתות. כמובן, תא המטען נהיה גדול עוד יותר כאשר אנו מקפלים את גב המושב האחורי ויוצרים 1.504 ליטר מקום. תכונה מיוחדת של הגרנדטור היא משענת הגב המתקפלת של מושב הנוסעים (הקדמי). האחרון עוזר לדחוף את האובייקט עמוק ככל האפשר לתוך לוח המחוונים במגאנה, ובסנטימטרים, המשמעות היא שניתן להעביר במכונית אובייקטים באורך של עד 2,77 מטר.

כפי שכבר צוין, האטרקטיביות של החוץ נשארת כמעט ברמה של המגאן הבסיסית עם חמש דלתות. אולי אפילו יהיה מישהו שיגיד שהוא אוהב את הקרון טוב יותר, ואין על מה להתווכח. ולא בגלל שהרנו גרנדטור תוכננה בקפידה ולא סתם הוסיפה תיק גב לסדאן חמש הדלתות.

ברור שגם חומרת GT מותירה את חותמה. בדומה לסטיישן, אנו שוב מהללים את הצבע שבולט באופן חיובי גם בגרנדטור.

רנו גם מקפידה שטכנולוגיה במחירים סבירים תעבור משאיות יוקרה לרכבים קונבנציונאליים. ככזה, מכונית המבחן הייתה מצוידת במערכת חניה ללא דיבורית, כולל מצלמת רוורס, בקרת שיוט פעילה, התרעה למרחקים ובלימת חירום אוטומטית. בנוסף, היו זמינות מערכת שמע של Bose, מושבים קדמיים מחוממים ומסך חזית למעלה (אחרת במקרה חירום). כמובן, אנו מפרטים את כל האמור לעיל, מכיוון שהמחיר הסופי של 27.000 יורו היה מבלבל רבים.

אבל אם מצביעים גם על מנוע טורבו בנזין בנפח 1,6 ליטר עם קיבולת של 205 "סוסים", אז ברור שהמייגן הזו היא לא בדיחה. כמו אחיו הצעיר, הוא לא מפחד לנהוג מהר. תיבת ההילוכים האוטומטית עובדת היטב, וכפות ההגה הגדולות שאינן מסתובבות עם ההגה ראויות לשבח. עם זאת, יש לציין שהמנוע הוא בנפח 1,6 ליטר בלבד, כך שבנסיעה מהירה הוא גורם לצמא רב. אולי העובדה שהמכונית הייתה חדשה לגמרי, ולכן המנוע עדיין לא נפרץ במלואו, טובה לו. לכן, באופן מעניין, הצריכה בתצורה הסטנדרטית הייתה זהה לחלוטין לזו של הסטיישן.

טקסט: סבסטיאן פלייבניאק

צילום: Саша Капетанович

Megane Grandtour GT TCe 205 EDC (2017)

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	25.890 €
עלות מודל הבדיקה:	28.570 €

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.618 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (151 כ"ס) ב-205 סל"ד - מומנט מרבי 6.000 ננומטר ב-280 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 7 הילוכים כפולת מצמד - צמיגים 225/40 R 18 V (Continental Conti Sport Control).
קיבולת:	מהירות מרבית 230 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 7,4 ש' - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 6,0 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 134 גרם/ק"מ
מייס:	רכב ריק 1.392 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.924 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.626 מ"מ – רוחב 1.814 מ"מ – גובה 1.449 מ"מ – בסיס גלגלים 2.712 מ"מ – תא מטען 580–1.504 50 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

המידות שלנו

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / מצב מד מרחק: 2.094 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	7,6s
402 מ 'מהעיר:	15,5 שנים ( 150 קמ"ש)
צריכת הבדיקה:	9,9 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,3 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	37,8m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB

הערכה

• למטה, מגאן גרנדור, יחד עם חומרת GT ומנוע בנזין טורבו רב עוצמה, מציע את השילוב המושלם. זה יכול להועיל למשפחה כשהאב עצמו רוצה לצאת לנהיגה בהקדם האפשרי, אך הדינמיקה לא מתייבשת.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

תיבת הילוכים

שלדה חזקה