מבחן סורג: מרצדס בנץ B 180 CDI אורבן
האירועים מתרחשים במהירות, שוק הרכב הופך יותר ויותר רווי. למרצדס B קלאס יש שתי יריבות חדשות. ב.מ.וו 2 אקטיב טורר היא למעשה תגובה ישירה להצלחת המכירות הסולידית של ה-B קלאס (380+ בשלוש שנים), גם פולקסווגן טוראן שופץ לחלוטין לאחר זמן רב. לא כל כך מזמן, מחלקה ב' "מאיימת" וגולף ספורטוואן. במקביל למתיחת הפנים בסוף השנה שעברה, שלוש שנים בלבד לאחר הייצור, הוסיפו להיצע ה-B קלאס שתי גרסאות הנעה אלטרנטיביות: ה-B Electric Drive ו-B 200 Natural Gas Drive. אבל עבור השוק הסלובני, המעניינת ביותר עדיין תהיה גרסת הטורבודיזל הבסיסית עם תוספת של שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים המסומנת 7G-DCT.
חידושים ושינויים בהשוואה ל-B-class לפני שנה או שנתיים באמת יתגלו רק על ידי הבעלים במבט חטוף. בעיקרון, אלה אביזרים או חומרים קצת יותר אצילים, במיוחד עבור הפנים. בכיתה B שלנו שנבדקה היה גזרת אורבן, כמו גם ציוד נוסף שהעלה את המחיר מהבסיס ביותר מעשרת אלפים. האביזרים המעניינים ביותר היו Active Parking Assist עם חנייה Assist, פנסים ראשיים מתכווננים אוטומטית בטכנולוגיית LED, מיזוג אוויר אוטומטי, מערכת מידע בידור עם מסך מרכזי עצמאי גדול (Audio 20 CD ו-Garmin Map Pilot), ואביזרי עור במכשיר. אוטו. כיסויי מושבים - בנוסף לגיר האוטומטי שהוזכר כבר.
כמובן, עניין הטעם שלנו הוא האם אנחנו באמת בוחרים את כל האמור לעיל כשאנחנו קונים, אבל ה- B קלאס עושה הכל טוב, לא פחות מכך שמותג פרימיום, ואיתו קצת יוקרה, הוא כבר התחייבות. מאז השקת ה- B החדשה, מרצדס החלה גם לשפר את צריכת הדלק של מנועיו. בעוד ששני כיתות הבדיקה הראשונות שלנו היו B 180 CDI עם טורבודיזל 1,8 ליטר, האחרון כבר היה מונע על ידי מנוע ארבעה צילינדרים קטן יותר, 1,5 ליטר בלבד. רק הצצה לנתונים הטכניים הראתה שמדובר במנוע שסיפקה מרצדס על ידי קבלן המשנה רנו. מבחינת הספק, הוא אינו שונה מהקודם, ואף יותר מבחינת מומנט, אם כי הוא זמין במהירויות מעט גבוהות יותר מהקודם.
כך שמדידות האצה שלנו דומות מאוד, ניתן לייחס הבדל של חצי שנייה לצמיגי החורף בדגם זה. אם נשווה את התאוצה שנמדדה במבחן הקודם שלנו B 180 CDI 7G-DCT (AM 18-2013) לזה הנוכחי, ההפרש הוא שבע עשיריות השנייה. עם זאת, ניכרת צריכת דלק טובה בהרבה, שכן צריכת המבחנים יורדת בליטר טוב והיא אכן 5,8 ליטר. אותו הדבר עם הצריכה במגוון הנורמות שלנו. עם ממוצע של 4,7 ליטר, זה קרוב מאוד לקריאות המפעל עבור ממוצע סטנדרטי של 4,1 ליטר. למרות כל היעילות, המנוע הוכיח שהוא די מספק במאפייניו. המנוע, כמובן, לא יספק את מי שירצה להיות מהיר בכל מקום, מבחינתם ה- B 200 CDI היא כנראה הבחירה הטובה ביותר, אבל אז גם הכלכלה תתדרדר משמעותית.
עבר די הרבה זמן מאז שהתלבשנים מסוג ב 'התקשו בקשיים ראשונים. במבחן הראשון שלנו, ציינו כי המתלים הספורטיביים אינם מוסיפים ערך. ואז היינו צריכים לברר מהשנייה שאתה יכול להשיג אחד רגיל במרצדס, מה שהופך את מחלקת ה- B לנוחה בצורה מקובלת, אך יחד עם זאת זריזה וניהולית לא פחות. ובכן, בבדיקה השנייה לא אהבנו שמערכת התרעה מפני התנגשות רגישה מדי. עכשיו מרצדס תיקנה את זה! אם לא, נוספה פלוס למערכת הקיימת של המדף למניעת התנגשות הקיימת. החדשות הטובות הן שכעת על המסך הקטן בלוח המחוונים, נוריות LED אדומות (בסך הכל חמישה) נדלקות, המצביעות עד כמה הנהג זהיר מאחורי ההגה.
ובתגובה נוספת (כנראה לתדירות ההזמנה של לקוחות) בקרת שיוט ומגביל מהירות הם כעת סטנדרט. ההגה של מרצדס עם ידית מיוחדת על ההגה בצד שמאל (בשילוב איתותים ומגבים) שימושי מאוד שכן ניתן להשתמש בו כדי לכוונן את המהירות בשתי דרכים: על ידי החלקה למעלה או למטה כדי להוסיף או להפחית מהירות בהדרגה . קילומטר אחד ויותר קפוץ בהחלטיות תריסר שלם. אמנם קשה לומר שה-B קלאס הוא מיניוואן קלאסי (מרצדס קוראת לו הספורט טורר), אבל הוא עדיין שונה ממכוניות רגילות.
עם זאת, הוא גם שונה מדירות חדר אחד הקלאסיות. הדבר נובע בעיקר ממיקום מושבי הנהג והנוסע הקדמי. המושבים אינם גבוהים כמו הראות. גם ה-B קלאס לא מרווחת במיוחד (בגלל הגובה), אבל אלגנטית למדי. קצת נעלבנו איתו על שאין לנו מספיק מקום לרוב (כמו תיקיית A4 רגילה) בכל שאר החדרים הקטנים. כל ההערות הקטנטנות הללו לא משנות את העובדה שרכיבה על B היא ללא ספק מהנה עבור רובם. אחרי הכל, מעידות על כך גם תוצאות המדידות של בעלי ה-B-class - מרצדס מספרת כי יותר מ-82 אחוז מהמשתמשים מרוצים ממנה מאוד.
מילה: Tomaž Porekar
מרצדס בנץ B 180 סיטי
מידע בסיסי
| מכירות: | מסחר אוטומטי דו |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 23.450 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 35.017 € |
| כּוֹחַ: | 80kW (109 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 11,9 s |
| מהירות מקסימלית: | 190 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 4,2l / 100 ק"מ |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.461 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (80 כ"ס) ב-109 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-260–1.750 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | הנעה קדמית - 7 הילוכים רובוטית כפולת מצמדים - צמיגים 225/45 R 17 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 190 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-11,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,5 / 4,0 / 4,2 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 111 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.450 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.985 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.393 מ"מ - רוחב 1.786 מ"מ - גובה 1.557 מ"מ - בסיס גלגלים 2.699 מ"מ |
| מידות פנימיות: | מיכל דלק 50 ליטר. |
| קופסא: | 488–1.547 ליטר. |
המידות שלנו
| T = 10 ° C / p = 1.037 mbar / rel. vl. = 48% / מצב מד מרחק: 10.367 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 12,1s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,3 שנים ( 123 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | מדידה לא אפשרית עם תיבת הילוכים מסוג זה. ס |
| מהירות מקסימלית: | 190 קמ"ש (את הולכת.) |
| צריכת הבדיקה: | 5,8 ליטר / 100 ק"מ |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 4,7 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 43,2m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
לאחר השיפוץ, ביס קלאס ביססה את עצמה אפילו יותר כמכונית משפחתית שלמה, אם כי בעלת צורה מעט חריגה, ועם ציוד המנוע שלה היא הפתיעה בכלכלה מופתית.
אנו משבחים ומכפישים
תיבת הילוכים
צריכה
תנוחת ישיבה
נחמה
האורות
ארגונומיה
אופנוע hrupen
прозрачность
חללים קטנים לפריטים קטנים
פונקציות משולבות של אותות ומגבים על הגה אחד (עניין של הרגל)
