מבחן סורג: מיצובישי ASX 1.6 MIVEC 2WD אינטנסיבי +

בקרב רכבי השטח, מיצובישי אאוטלנדר בהחלט בחוד החנית, אך רכב השטח הקטן יותר של מיצובישי ASX נושם בכבדות סביב הצוואר. לדברי היבואנית AC Mobil, הם משיגים באמצעותה שליש ממכירותיהם, ויותר ויותר לקוחות בוחרים בגרסה מונעת קדמית, מונעת בנזין, כמו זו בה השתמשנו בבדיקות שלנו.

אורוש מודליץ '

מיצובישי ASX שופצה לאחרונה בכבדות, בעיקר בחזית הקדמית, שהיא הרבה יותר אטרקטיבית עם סורג חדש וכרום נוסף.

בפנים, למעט הגה מעט שונה ומערכת מידע בידור משופרת לאין ערוך, מה שנובע גם מהעובדה שנסענו בגרסה המאובזרת ביותר עם מנוע בנזין, היא נשארה פחות או יותר זהה, מה שבשום פנים ואופן לא אומר רע. מיצובישי ASX היא מכונית מרווחת למדי, המתקרבת לסדאן בנוחות. הדבר היחיד שמדאיג אותו מעט הוא התנועות הקצרות למדי של המושב הקדמי, אחרת לא נוכל להאשים אותו בכלום. עם נפח בסיס של 442 ליטר, גם תא המטען מצוין לשימוש, ואם מקפלים את הספסל האחורי ניתן להגדיל אותו משמעותית.

נוחות הקול פחות נוחה, שכן המונית מעבירה הרבה קולות מהמארז ומשבי הרוח על הגוף הגבוה, והמנוע גם די חזק בכביש המהיר, שיהנה מחוסר הילוך שישי, במיוחד בעת נהיגה. בכביש המהיר.

למרבה הצער, המנוע, למרות 117 ה"סוסים "המבטיחים על הנייר, שעם מכונה טובה של 1,3 טון לא אמורה להיות יותר מדי עבודה, הוא פחות מדי. בעיר זה לא כל כך מובן מאליו, שכן בתנועה עירונית עמוסה אפשר לנוע בצורה ריבונית למדי, שגם היא קשורה לשלדה חזקה, מה שמקשה על המסלול.

כאן מתגלים החסרונות, בעיקר בשל גמישות לקויה בשל המומנט הנמוך "האטמוספרי" של 154 מטר ניוטון, הזמין רק ב -4.000 סל"ד. האצה מ -50 ל -90 קילומטרים בשעה בהילוך רביעי אורכת יותר מ -16 שניות, ומ -80 ל -120 קילומטרים בשעה בהילוך החמישי אפילו יותר מ -26 שניות. אם אנחנו רוצים להעלות מהירות מהר יותר, עלינו להוריד הילוך, ממנו נפטרנו בעידן מנועי הבנזין הטורבו.

לרוע המזל, חולשת המנוע באה לידי ביטוי בצריכת הדלק השלילית יחסית, שהייתה במבחן 8,2 ליטר למאה קילומטרים, ולא ירדה מתחת ל 6,2 ליטר למאה קילומטרים, אפילו במעגל סטנדרטי רך יותר. אז אני בהחלט ממליץ לכם להוסיף אלף טוב כשאתם רוכשים את מיצובישי ASX, שעולה גרסת טורבו דיזל בהנעה קדמית מעט יותר גרועה, אך לא מאובזרת.

אבל אפילו עם מנוע בנזין, מיצובישי ASX הוא רכב שימושי, פרקטי ונוח לחלוטין אם רק תשלים עם החסרונות של תיבת ההילוכים, או אם הוא רק מתאים לצרכים שלך. במיוחד כשאתה מציין שאתה יכול להשיג אותו במחיר די טוב.

טקסט: Matija Janjezic צילום: Urosh Modlic

ASX 1.6 MIVEC 2WD Intense + (2017)

מידע בסיסי

מחיר דגם בסיס:	18.990 €
עלות מודל הבדיקה:	19.540 €

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.590 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (86 כ"ס) ב-117 סל"ד - מומנט מרבי 6.000 ננומטר ב-154 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 225/55 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-80).
קיבולת:	מהירות מרבית 183 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-11,5 שניות - צריכת דלק ממוצעת משולבת (ECE) 5,7 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 132 גרם/ק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.285 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.870 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.355 מ"מ – רוחב 1.810 מ"מ – גובה 1.630 מ"מ – בסיס גלגלים 2.670 מ"מ – תא מטען 442–1.193 63 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

המידות שלנו

תנאי מדידה: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / מצב מד מרחק: 3.538 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,4s
402 מ 'מהעיר:	18 שנים ( 126 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	16,7s (IV.)
גמישות 80-120 קמ"ש:	26,5s (V.)
צריכת הבדיקה:	8,2 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,2 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,0m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB

אנו משבחים ומכפישים

מערכת מידע

צריכה

מושבים קדמיים

של חומרים

מטר