מבחן סורג: אופל אדם S 1.4 טורבו (110 כ"ס)
משום מה, איננו רגילים שאופל מקצה את תג ה- S לגרסת הספורט של הדגם. אנו יודעים היטב כי הגרסאות הספורטיביות ביותר מגיעות ממרכז הביצועים של אופל ולכן הן נושאות את קיצור ה- OPC. אז האם אדם S רק "מתחמם" לפני שאדם השרירי עצמו מגיע? הצבעים אמנם לא מרהיבים כמו אדמס הרגילה, אך גם גרסת ה- S נראית תוססת מאוד.
גלגלים גדולים בגודל 18 אינץ 'עם מחוגי בלם אדומים, גג אדום וספוילר גג גדול (שאגב, לפי אופל במעילים לבנים, דוחף את המכונית לקרקע במהירות מרבית בעוצמה של 400 נ') מעידים שזו גרסה קצת יותר דינאמית. רק דינאמי בצורתו? לא באמת. ה- Adama S מופעל על ידי מנוע בנזין 1,4 ליטר בנזין בנפח 110 קילוואט, שמופעל בעיקר ב -3.000 סל"ד. אגזוז הכרום מבטיח הרבה רעש וזעם, אבל הארבעה צילינדרים נשמעים די נמוכים. אפילו תיבת ההילוכים אינה מתאימה לחיל הפרשים, מכיוון שהיא מתנגדת להחלפה מהירה, במיוחד בעת מעבר מהילוך ראשון לשני.
אלא שבפינות באים לידי ביטוי השלדה המשופרת, ההיגוי המדויק והצמיגים הרחבים. להסתובב עם אדם זה תענוג אם נעשה זאת באופן פעיל. אם נוסעים רק בחלומות, אנו מוטרדים במהירות מהשלדה הקשיחה יותר, בסיס הגלגלים הקצר והטיפול הגרוע במהמורות כתוצאה מכך. אם נניח בצד את הספסל האחורי הידוע לשמצה, הנוסעים באדם S זוכים לשירות טוב. מושבים אחוריים מעולים, ואפילו פורשה 911 GT3 לא הייתה מתביישת בהם. אפילו הגה עור עבה מרגיש טוב לאחיזה.
דוושות האלומיניום מרווחות היטב, דוושת הבלם קרובה לדוושת ההאצה, כך שהשימוש בטכניקת הבדיחה של אצבעות אצבעות היא קטנה. אחרת שאר הסביבה זהה פחות או יותר לזה של אדם רגיל. הקונסולה המרכזית מעוטרת במסך מגע רב תכליתי בגודל שבעה אינץ ', שמעבר לנגן הרדיו והמולטימדיה המובנה, מספק תקשורת עם הסמארטפון (לפעמים לוקח הרבה זמן להתחבר בעת התנעת המכונית).
מול הנהג ישנם מונים שקופים ומחשב על הלוח עם גרפיקה מיושנת מעט והיגוי לא נוח דרך ההגה. לדוגמה, כאשר בקרת השיוט מופעלת, היא אינה יכולה להציג את המהירות שנקבעה. אמנם אדם כזה הוא מאוד כיף, אבל אתה יכול לכתוב שה- S יכול להתכוון רק לגרסה ה"רכה "של הפעוט הספורטיבי. אדמי האמיתי עדיין יכול לחכות לאדם OPC, ואת זה אפשר לייחס בקלות לחווה המכוונת דינמית.
טקסט: סשה קפטנוביץ '
אדם S 1.4 טורבו (110 כ"ס) (2015)
מידע בסיסי
| מכירות: | אופל דרום מזרח אירופה בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 18.030 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 21.439 € |
| כּוֹחַ: | 110kW (150 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 8,5 s |
| מהירות מקסימלית: | 210 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 5,9l / 100 ק"מ |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים, 4 פעימות, בשורה, מגדש טורבו, נפח 1.364 סמ"ק, הספק מרבי 3 קילוואט (110 כ"ס) ב-150–4.900 סל"ד - מומנט מרבי 5.500 ננומטר ב-220–2.750 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים - צמיגים 225/35 R 18 W (Continental ContiSportContact 5). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 210 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-8,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 134 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.086 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.455 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 3.698 מ"מ – רוחב 1.720 מ"מ – גובה 1.484 מ"מ – בסיס גלגלים 2.311 מ"מ – תא מטען 170–663 38 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| T = 16 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 57% / מצב מד מרחק: 4.326 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 8,7s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 16,4 שנים ( 139 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -6,9 / 9,0 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -8,7 / 12,7 (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 210 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 7,8 ליטר / 100 ק"מ |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 6,5 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 36,3m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
אל תחשוב אפילו שהתווית S היא קוסמטית בלבד. המכונית מכוונת באופן דינמי, אך עדיין יש הרבה מקום לשיפור הנמצא (כנראה) במחלקת OPC.
אנו משבחים ומכפישים
מושבים לרכב
עמדה וערעור
תנוחת נהיגה
ноги
מנוע בסל"ד נמוך
התנגדות בעת מעבר מהילוך ראשון לשני
בקרת השיוט לא מציגה את המהירות שנקבעה
חיבור bluetooth איטי
