מבחן סורג: פולקסווגן אמרוק V6 4M

זה, כמובן, אומר שמונה צילינדרים. מחירי הדלק שם שונים מאשר באירופה, והמושג "מכונית מתאימה" מתאים. בתורו, אנחנו נאלצים להיות יותר צנועים, ואפילו עם מנוע שישה צילינדרים יעשה. בכל מקרה, הם מעטים בטנדרים שאנו מוצאים בצד הזה של האוקיינוס ​​האטלנטי. רובם פחות או יותר ארבעה צילינדרים נפחיים, כמובן בדרך כלל טורבו-דיזל. שילובים עם תיבת הילוכים אוטומטית הם לא כל כך רבים. ובכן, בפולקסווגן, כשהעלו את האמארוק הטרי על הכביש, עשו החלטה נועזת, אבל מנקודת מבטם של חובבי הרכב, החלטה טובה: לאמארוק יש כעת מנוע שישה צילינדרים מתחת למכסה המנוע. כן, ה-V6 הראשון, אחרת טורבו-דיזל, אבל זה בסדר. בשילוב עם תיבת הילוכים אוטומטית הופך האמארוק לא רק למכונית שנושאת בקלות משאות כבדים (לא רק מרכב, אלא גם נגרר), אלא גם למכונית שיכולה לעורר קצת שמחה, במיוחד כשהיא מחליקה מתחת לגלגלים. קצת.

אז הנעה לכל הגלגלים וקלילות מעל הסרן האחורי, אם גוף האמארוק לא עומס, יכולים לספק (אם הנהג נחוש מספיק) מעט חיוניות מאחור, בעוד שעל חצץ גרוע הנהג לא צריך לדאוג לגבי המרכב מסוגל לספוג מהמורות. אמארוק כזה לא רק נובע היטב ומשגשג על חצץ גרוע, הוא גם שקט למדי - הרבה מהמורות מתחת לגלגלים עלולות לגרום לרעש במכוניות רבות, הן ישירות מהשלדה והן עקב שקשוק חלקים פנימיים.

בעוד שאמארוק הוא רכב שטח הגון מאוד, הוא גם מתפקד היטב באספלט בזכות המנוע החזק והאווירודינמיקה שלו טובה בכביש המהיר. גם יציבות כיוונית משביעת רצון, אך ברור כמובן שההגה עקיף למדי בשל גדלי הצמיגים וההגדרות הצפוניים יותר באופן כללי, עם משוב דליל. אבל זה נורמלי לחלוטין עבור סוג רכב זה ואנו יכולים לומר בבטחה כי Amarok הוא גם אחד הטריילרים הטובים ביותר בכל הנוגע להיגוי.

התחושה בתא הנוסעים טובה מאוד, גם בזכות מושבי העור המעולים. הנהג מרגיש כמעט אותו דבר כמו ברוב פולקסווגן האישית, אלא שלא כל הטכנולוגיות המודרניות כמו פאסאט זמינות. פולקסווגן לא חסכה בבטיחות, אך מבחינת נוחות ומידע, ה- Amarok מתאימה יותר לרכבים מסחריים מאשר לרכבים פרטיים. לכן, למשל, מערכת המידע והבידור אינה הזן האחרון והעוצמתי ביותר, אך מצד שני היא הרבה לפני מה שהציעה מכוניות נוסעים הגונות מאוד לפני כמה שנים. הישיבה מאחור מעט פחות נוחה, בעיקר בשל גב המושב האחורי הזקוף יותר, אך עדיין: אין דבר גרוע יותר ממה שניתן לצפות בהתחשב בצורת תא הנוסעים.

האמארוק מתגלה בכך כהכלה כמעט מושלמת בין מכונית למכונת עבודה - כמובן, למי שיודע שצריך לעשות פשרות מסוימות עם מכוניות כאלה ומוכן לכך.

טקסט: Dušan Lukič · צילום: Саша Капетанович

Amarok V6 4M (2017)

מידע בסיסי

מחיר דגם בסיס:	50.983 €
עלות מודל הבדיקה:	51.906 €

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	V6 – 4 פעימות – בשורה – טורבודיזל – נפח 2.967 3 ס"מ165 – הספק מרבי 225 קילוואט (3.000 כ"ס) ב-4.500 550–1.400 סל"ד – מומנט מרבי 2.750 ננומטר ב-XNUMX-XNUMX דקות לדקה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית - צמיגים 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
קיבולת:	מהירות מרבית 191 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-7,9 שניות - צריכת דלק ממוצעת משולבת (ECE) 7,5 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 204 גרם/ק"מ.
מייס:	רכב ריק 2.078 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.920 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 5.254 מ"מ - רוחב 1.954 מ"מ - גובה 1.834 מ"מ - בסיס גלגלים 3.097 מ"מ - תא מטען np - מיכל דלק np

המידות שלנו

תנאי מדידה: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 43% / מצב מד מרחק: 14.774 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,9s
402 מ 'מהעיר:	16,3 שנים ( 136 קמ"ש)
צריכת הבדיקה:	8,8 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,1m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB

הערכה

• האמארוק לעולם לא תהיה מכונית עירונית (לא בגלל גודלה) ובהחלט חסרה תא מטען אמיתי למשפחה אמיתית – אבל למי שצריך טנדר יומיומי שימושי ויעיל, זה פתרון מצוין.

אנו משבחים ומכפישים

שִׁלדָה

מנוע ותיבת הילוכים

יושב מול

דינמיקה בכבישי חצץ