מבחן סורג: פולקסווגן גולף 1.4 TSI (103 כ"ס) DSG Highline
ACT ראשי תיבות של Active Cylinder Management. למה בקיצור ת' ובהסבר תמיכה (ניהול) לא ברור. נשמע טוב יותר? ובכן, לרוכשי 1,4 TSI גולף לא אכפת מהתוויות הנוספות, הם יבחרו בהם בעיקר בגלל ה-140 כוחות סוס המבטיחים או נתונים ראויים לשבח מאוד מבחינת צריכת דלק סטנדרטית, אבל גם בגלל שילובים של שניהם. הנתון לצריכה סטנדרטית משולבת הוא רק 4,7 ליטר בנזין, שזה כבר ערך שאנחנו מייחסים יותר למנועי טורבו-דיזל. והאם מנוע פולקסווגן חדש זה עם תושבות צילינדר אקטיביות אמור להבטיח שמנועי מכוניות מודרניות ימשיכו לעמוד בתקנות הצריכה והפליטה המחמירות יותר ויותר?
כמובן שיש הבדל משמעותי בין צריכה רגילה לצריכה אמיתית. בדיוק בזה אנחנו יכולים להאשים את היצרנים, כולל הטעיית לקוחות עם תעריפי צריכה נמוכים מדי, שכן למדידת הנורמה אין קשר למציאות. עם זאת, נכון שהמציאות של המכונית - לפחות בכל הנוגע לצריכת דלק - תלויה מאוד באופן נהיגה או לוחצת על דוושת ההאצה. זה הוכח על ידי מדגם שנבדק.
בגולף שלנו, האופן שבו אנו לוחצים על הדוושה יכול אפילו להיות תלוי אם המנוע פועל על ארבעה או רק שני צילינדרים - הצילינדרים הפעילים. אם כף הרגל שלנו "לא תובענית" והלחץ רך ואחיד יותר, מערכת מיוחדת סוגרת את אספקת הדלק לצילינדר השני והשלישי בזמן קצר מאוד (מ-13 ל-36 מילישניות) ובו זמנית סוגרת את השסתומים של שניהם. צילינדרים בחוזקה. הטכנולוגיה ידועה כבר זמן רב, מאנגלית היא נקראת צילינדר לפי דרישה. בקבוצת פולקסווגן הוא שימש לראשונה במנועים מסוימים עבור דגמי אאודי S ו-RS. עכשיו זה זמין כאן במנוע בקנה מידה גדול ואני יכול לכתוב שזה עובד בצורה מפתיעה.
הגולף 1.4 TSI הזה מצוין לנסיעות ארוכות, כמו בכבישים מהירים, שבהם דוושת התאוצה יכולה להיות בדרך כלל די מונוטונית ורכה, או שבקרת השיוט דואגת לשמור על מהירות קבועה (מוגדרת). ואז פעמים רבות במסך המרכזי, בין שני החיישנים, אתה יכול לראות את הודעת פעולת השמירה כשרק שני צילינדרים פועלים. המנוע במצב זה יכול לפעול בין 1.250 ל-4.000 סל"ד אם מומנט היציאה הוא 25 עד 100 ננומטר.
הצריכה שלנו לא הייתה נמוכה באופן קיצוני כפי שהבטיחה פולקסווגן בנתונים הסטנדרטיים שלה, אבל היא עדיין הייתה מפתיעה, כי בנהיגה רגילה לחלוטין (בכבישים רגילים, אך לא במהירויות מעל 90 קמ"ש), אפילו צריכה ממוצעת של 5,5, 100 ליטר ל-117 ק"מ. בנסיעה הארוכה יותר בכביש המהיר שהוזכר קודם (באופן עקבי פחות או יותר תוך שימוש במהירות המרבית המותרת ובממוצע של כ-7,1 קמ"ש) התוצאה של XNUMX ליטר בממוצע לא אמורה להיות רעה. ובכן, אם אתה פחות סלחן כלפי הגולף הזה, מאלץ אותה לרוץ בסיבובים גבוהים יותר ומנסה לסחוט ממנה כמה שיותר כוח, היא עשויה לצרוך הרבה יותר. אבל במובן מסוים זה גם נראה טוב, כל אחד יכול לבחור את הסגנון שלו, ואין צורך לבחור מנועים שונים.
כך, גולף 1.4 TSI מסוגלת לחסוך, כמובן, בדלק. עם זאת, כדי להיות מסוגל לעשות את זה לבד במשך כמה שנים, אתה עדיין צריך לחפור קצת בארנק. הנושא שלנו עבד מתחת לקו עם עלות ראשונית של קצת פחות מ-27 אלף. הסכום במבט ראשון נראה די גדול, אבל בנוסף ל"מנוע הנס", "עצלות" הנהג במכונית המבחן האדומה (בתוספת תשלום) האטרקטיבית תרמה ל"עצלות" של נהג ה-DSG עם שני מצמדים, וחבילת Highline היא הבחירה העשירה ביותר בגולף. בין מה שהיה צריך לשלם היו מספר תוספות מעניינות, שגם היוו כמעט ששת אלפים יותר מהמחיר הסופי: חבילת פנסים עם פנסי בי-קסנון ותאורת LED ליום, מערכת ניווט רדיו Discover Media, בקרת שיוט עם בקרת בטיחות אוטומטית ("רדאר") בקרת מרחק (ACC), מצלמות רוורס, מערכות הגנה אקטיביות של נוסעים PreCrash, מערכת חנייה ParkPilot ומצלמת נסיעה לאחור, מושבים ergoActive ובקרת שלדה דינמית עם בחירת פרופיל כונן (DCC) וכו'.
כמובן, ישנם רבים מהאביזרים הללו שלא תצטרכו לקנות כדי לקבל כמעט את אותה הנאה נהיגה (אל תחצו מושבים ו-DCC מהרשימה).
כמו שאומר הפתגם המטופש: צריך לחסוך, אבל שיהיה שווה משהו!
הגולף המוכח עוקב אחרי הנהר הזה.
טקסט: Tomaž Porekar
פולקסווגן גולף 1.4 TSI (103 כ"ס) DSG Highline
מידע בסיסי
| מכירות: | פורשה סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 21.651 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 26.981 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 9,4 s |
| מהירות מקסימלית: | 212 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 7,5l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.395 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (103 כ"ס) ב-140 סל"ד - מומנט מרבי 4.500 ננומטר ב-250–1.500 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מונע על ידי הגלגלים הקדמיים - תיבת הילוכים רובוטית בת 7 הילוכים עם שני מצמדים - צמיגים 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 212 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-8,4 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,8 / 4,1 / 4,7 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 110 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.270 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.780 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.255 מ"מ – רוחב 1.790 מ"מ – גובה 1.452 מ"מ – בסיס גלגלים 2.637 מ"מ – תא מטען 380–1.270 50 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / מצב מד מרחק: 8.613 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 9,4s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,0 שנים ( 137 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 212 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 7,5 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 40m |
| שולחן AM: | 40m |
| שגיאות בדיקה: | בעיות בבדיקת הלחץ בצמיג הימני הקדמי |
הערכה
גולף נשאר גולף גם אם תבחר בציוד שונה ממה שרוב הלקוחות הסלובניים היו רוצים.
אנו משבחים ומכפישים
צריכת מנוע וצריכת דלק
שלדה ונוחות נסיעה
מרחב ורווחה
ציוד סטנדרטי ואופציונלי
טִיב הַעֲבוֹדָה
מחיר רכב מבחן
