מבחן סורג: פולקסווגן פולו GTI

לנצ'יה זכתה בשישה תארים עם הדלתא ושלושה עם סובארו עם האימפרזה, ואין שום אינדיקציה לכך שארבעה תארים ראלי עולמיים יירשמו להיסטוריה עם אותיות זהב כאלה. תודו שזה עשה לו אפילו קצת עוול. כעת, כשפולו גדלה, היא גם רוצה להציג את עצמה בפני לקוחות ככאלה. לכן, קשה לתאר אותו כפובל, שאיתו כל טיול יהיה כמו נשף בזקינתוס. לא, עכשיו היא מכונית ראויה שלוקחת על עצמה את המשימה של פעיל משפחתי רציני, ובמקביל מסוגלת לנהוג במהירות על במת ההרים.

בנוסף לעובדה שדור הדור הבא צמח לכל הכיוונים, השיפורים שלו שופרו על ידי מתן מגוון פתרונות מותאמים אישית (תושבות איזופיקס נגישות, מגף תחתון כפול, הרבה מקום אחסון, יציאות USB ...) תכונות נוספות. מגוון מערכות תמיכה בטיחותיות (בלימה אוטומטית נגד התנגשות, בקרת שיוט מכ"ם, זיהוי הולכי רגל, חיישני נקודה עיוורת ...). בנוסף, הוא אינו בולט מבחינה ויזואלית כפי שתרצה נער. מה שמוותר עליו הוא עמידה מעט נמוכה יותר, גלגלים בגודל 18 אינץ ', קו אדום המחבר בין שני הפנסים הקדמיים, כמה ספוילרים דיסקרטיים ובמקומות מסוימים סמל ה- GTI.

עם זאת, מהנדסי פולקסווגן עשו הרבה יותר עבודה ממשרד העיצוב. מנוע בנזין בנפח שני ליטר מחליף את מנוע ה -1,8 ליטר של הדור הקודם, וגם הפולו הוסיפה כוח. מכיוון שאנו יודעים שפולקסווגן יודעת לסחוט הרבה יותר כוח מהמנוע הזה, אנו יכולים לומר שהם פישלו את הפולו בצורה גרועה מכיוון שהיא יכולה "רק" 147 קילוואט. אל תטעו, אפילו ש -200 "כוחות סוס" ו -320 מטרים של ניוטון ב -1.500 סל"ד לפולו משמעו בעיטה משמעותית בישבן, כיוון שהיא רצה ל -6,7 קמ"ש תוך 237 שניות ועוצרת ב -XNUMX קמ"ש. פשרה בין נוחות וספורטיביות, היא מסופקת גם עם תיבת DSG בעלת שישה הילוכים, המתאימה יותר לנסיעה חלקה יותר; כאשר הדינמיות עולה לגבול הזיהוי של מאות בכביש המהיר, מתגלה תיבת ההילוכים הרובוטית כללא החלטית ואינה מגיבה לרצונו של הנהג.

בדומה לשאר המכונית, השלדה נועדה להתפשר. עם הבולמים המתכווננים שלה (עם תוכניות ספורט ורגיל) ו- XDS + נעילת דיפרנציאל אלקטרונית, פולו זו תפנה לאלה שנהנים לנהוג במצב נשלט לחלוטין. פולו יכולה להיות מהירה ואמינה, היא יכולה לסלוח על טעויות ולא יהיה לך קל לחוות את האקסטזה האמיתית של הנהיגה.

עבור פולו GTI, אפשר לכתוב שבגרסה החדשה היא מביאה הרבה יותר תכונות מותאמות אישית מאלה ש"הציידים המאה "מחפשים. בסך הכל, היא בהחלט מציעה את אחת החבילות הטובות ביותר למי שמחפש נוחות, בטיחות, מגוון רחב של ציוד והרבה דינאמיות ברכב כזה.

פולקסווגן פולו GTI 2.0 TSI

מידע בסיסי

עלות מודל הבדיקה:	25.361 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	22.550 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	25.361 €

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.984 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (147 כ"ס) ב-200-4.400 סל"ד - מומנט מרבי 6.000 ננומטר ב-320-1.500 סל"ד
העברת אנרגיה:	הנעה קדמית - 6 הילוכים DSG - צמיגים 215/40 R 18 V (Michelin Pilot Sport)
קיבולת:	מהירות מרבית 237 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 6,7 ש' - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 5,9 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 134 גרם/ק"מ
מייס:	רכב ריק 1.187 ק"ג - משקל כולל מותר 1.625 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.185 מ"מ - רוחב 1.751 מ"מ - גובה 1.438 מ"מ - בסיס גלגלים 2.549 מ"מ - מיכל דלק 40 ליטר
קופסא:	699-1.432 ליטר

המידות שלנו

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / מצב מד מרחק: 2.435 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	7,2s
402 מ 'מהעיר:	15,1 שנים ( 153 קמ"ש)
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	7,1 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	36,9m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB

הערכה

• ספורטאי שמעריך את התועלת שלו מעל לכל התכונות האחרות. מהיר ושליטה בפינות, אבל חובבי נהיגה אמיתיים עשויים להאשים אותו בחוסר האופי הנוקב.

אנו משבחים ומכפישים

שירות

מיקום אמין

סט של ציוד

היסוס של שידור DSG בנהיגה ספורטיבית

חוֹסֶר בְּהִירוּת