סוג: סיאט ארונה FR 1.5 TSI

מצגת כה מרהיבה הייתה מובנת למדי, שכן סיאט וארונה לא רק הציגו את הקרוסאובר החדש שלהם, אלא למעשה הציגו סוג חדש של מכוניות של קרוסאוברים קטנים מקבוצת פולקסווגן, שלאחריהן יגיעו גרסאות של פולקסווגן ושקודה. אולי מכיוון שהוא מייצג מחלקה חדשה, הוא שונה גם משאר מכוניות סיאט. באופן מסורתי, שמו של סיאט היה בהשראת הגיאוגרפיה של ספרד, אך בניגוד לדגמי סיאט אחרים על שם יישובי בטון, דגם ארונה נקרא על שם אזור בדרום האיים הקנריים של טנריף. האזור, שבו חיים כ -93 איש, עוסק כיום בעיקר בתיירות, ובעבר הם חיו מדיג, גידול בננות וגידול חרקים מהם יצרו צבע אדום כרמין.

למבחן ארונה לא היה גוון אדום כרמין, אך הוא היה אדום, בגוון שסיאט כינתה "אדום רצוי", ובשילוב עם גג "שחור כהה" ועקומת חלוקת אלומיניום מלוטשת, הוא עובד מצוין. רגיל וספורטיבי מספיק לגרסת ה- FR.

קיצור FR אומר גם שהבדיקה ארונה הייתה מצוידת במנוע הבנזין 1.5 TSI החזק ביותר. זהו מנוע ארבעה צילינדרים מסדרת מנועי פולקסווגן החדשה, המחליף את 1.4 TSI הארבעה צילינדרים ובעיקר בשל טכנולוגיות אחרות, כולל מחזור הבעירה של מילר במקום מנוע אוטו התכוף יותר, מספק יעילות דלק גבוהה יותר ופליטה נקייה יותר. גזים. בין היתר הוא היה מצויד במערכת כיבוי דו צילינדרית. הדבר בא לידי ביטוי כאשר אין בהם צורך בשל עומס מנוע נמוך ותורם באופן משמעותי לצריכת דלק נמוכה יותר.

הבדיקה נעצרה בסביבות שבעה וחצי ליטר, אבל הקפה סטנדרטית מתאימה יותר, שכמובן עשיתי במצב ההפעלה ECO ידידותי לסביבה, הראתה שהארונה יכולה להתמודד אפילו עם 5,6 ליטר בנזין למאה. קילומטרים, ולנהג אפילו אין תחושה שהוא מוגבל בשום צורה בעת השימוש במכונית. אם אתה רוצה יותר, בנוסף לאופן הפעולה ה"רגיל ", יש גם מצב ספורט, ומי שחסר לו יכול להתאים באופן עצמאי את הפרמטרים של המכונית.

כפי שכתבנו במצגת, ארונה חולקת את המאפיינים העיקריים עם איביזה, מה שאומר שהכל בפנים זהה פחות או יותר. בין היתר, עומדת לרשותכם מערכת מידע בידור שכבר התקנו באיביזה ונחשבת לאחת הטובות מבחינת יעילות. לצד מסך המגע ישנם גם ארבעה מתגי מגע ישירים ושני כפתורים סיבוביים המקלים עלינו את השליטה במערכת, וגם השליטה במזגן מופרדת מהמסך. בשל עיצוב המכונית, שבה הכל קצת יותר גבוה מאשר באיביזה, המסך גם ממוקם גדול יותר, כך - לפחות מבחינת התחושה - הוא דורש פחות הסחת דעת מהכביש ולכן גם פחות הסחת דעת של הנהג. . אם מישהו רוצה מדדים דיגיטליים, הוא לא יקנה אותם מסיאט לזמן מה. כתוצאה מכך, המדדים העגולים הקלאסיים שקופים מאוד, וקל גם להגדיר את הצגת נתוני הנהיגה הדרושים על גבי ה-LCD המרכזי, כולל הצגה ישירה של הוראות ממכשיר הניווט.

העיצוב הארגונומי של תא הנוסעים נוח כמו באיביזה, והנוחות אולי קצת יותר, וזה פחות או יותר מובן, בהתחשב בכך שהארונה היא מכונית גבוהה יותר עם בסיס גלגלים קצת יותר ארוך מהאיביזה. אז המושבים קצת יותר גבוהים, המושב זקוף יותר, יש יותר מקום לברכיים במושב האחורי, וגם קל יותר להיכנס ולצאת מהרכב. כמובן שלמושבים האחוריים, הנצמדים בצורה הקלאסית ללא תנועה אורכית, יש תושבות איזופיקס שדורשות מעט מאמץ, שכן הן מוסתרות היטב בבד המושבים. בהשוואה לאיביזה, לארונה תא מטען קצת יותר גדול, שיפנה למי שאוהב לארוז הרבה, אבל אין צורך להגזים בהעדפות התחבורה שכן הארונה נשארת כאן בתוך המעמד.

סיאט ארונה מבוססת טכנית על הפלטפורמה של קבוצת MQB A0, אותה היא חולקת כיום עם איביזה ופולקסווגן פולו. זהו בהחלט מטייל טוב, שכן כבר גילינו כי לשתי המכוניות הללו יש שלדה מצוינת, שכבר בגרסאות שאינן FR, אוחזת היטב בכביש. מבחן ארונה, כמובן, היה מכוון אפילו יותר ספורטיבי, אך ראוי לציין שבניגוד לאיביזה ולפולו, הוא גבוה בהרבה, מה שבא לידי ביטוי בעיקר בהטיה קצת יותר של הגוף והתחושה שהוא צריך לבלום . קצת קודם. עם זאת, ארונה בהחלט מתאימה יותר למי שעושה לפעמים דווקא מאספלט להריסות, זן עוד יותר גרוע. עם הנעה קדמית בלבד וללא עזרים, ארונה אכן מוגבלת לשבילים מטופחים פחות או יותר, אך יש לה מרחק כה גדול מהקרקע עד שהיא מתגברת בקלות על מכשולים רבים שכבר היו מתגברים על קרקעית איביזה התחתונה. . להרגיש. בכבישים המתוחזקים בצורה לא טובה ניתן לנהוג בארונה בצורה ריבונית יותר, אך יחד עם זאת היא מטלטלת מאוד את הנוסעים, מה שכמובן נובע מבסיס הגלגלים הקצר יחסית.

אבל הנוף מהמכונית נהדר. גם בעת היפוך, אתה יכול להסתמך לחלוטין על הנוף דרך המראות האחוריות, ותצוגת תמונת המצלמה האחורית על המסך המרכזי היא לעיון בלבד. עם זאת, אין צורך לזרוק נתונים מחיישנים מדויקים החושים לכל הכיוונים סביב המכונית, וממערכת סיוע חניה יעילה שיכולה לפתור בעיות רבות, במיוחד למי שפחות מנוסה בנהיגה. בדיוק כמו בקרת שיוט פעילה ושאר עזרי הנהיגה הבטוחים יותר החסרים במבחן ארונה יכולים להיות לעזר רב.

אז, האם היית ממליץ על ארונה למי שמחליט כעת לרכוש רכב קטן? בהחלט אם אתה רוצה מקומות ישיבה גבוהים יותר, נוף טוב יותר וקצת יותר מקום מאיביזה. או אם אתה רק רוצה לעקוב אחר הטרנד הפופולרי של קרוסאוברים או רכבי שטח שצוברים יותר ויותר פופולריות במחלקת המכוניות העירוניות הקטנות.

המשך לקרוא:

Тесты: סיטרואן C3 איירקרוס, קיה סטוניק, מאזדה CX-3, ניסאן ג'וק, אופל קרוסלנד X, פיג'ו 2008, רנו קפאטור, סיאט ארונה.

סיאט ארונה FR 1.5 TSI

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
עלות מודל הבדיקה:	24.961 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	20.583 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	24.961 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,4 s
מהירות מקסימלית:	205 קמ"ש
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית קילומטראז 'בלתי מוגבל, 2 שנים אחריות מורחבת עם 6 ק"מ מגבלה, אחריות ניידת ללא הגבלה, 200.000 שנים אחריות לצבע, 3 שנים אחריות לחלודה
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר / 12

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	982 €
לתדלק:	7.319 €
צמיגים (1)	1.228 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	8.911 €
ביטוח חובה:	3.480 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.545 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 27.465 0,27 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - מותקן לרוחב קדמי - קדח ומהלך 74,5 × 85,9 מ"מ - תזוזה 1.498 סמ"ק - יחס דחיסה 3:10,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (110 כ"ס) ב-150 - 5.000 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 6.000 מ'/ש' – צפיפות הספק 14,3 קילוואט/ליטר (88,8 כ"ס/ליטר) – מומנט מרבי 120,7 ננומטר ב-250–1.500 3.500 סל"ד – 2 גלי זיזים בראש (שרשרת) – 4 שסתומים לצילינדר – הזרקת דלק מסילה משותפת – מגדש טורבו גז פליטה – מצנן אוויר טעינה
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 4,111; II. 2,118 שעות; III. 1,360 שעות; IV. 1,029 שעות; V. 0,857; VI. 0,733 - דיפרנציאל 3,647 - חישוקים 7 J × 17 - צמיגים 205/55 R 17 V, היקף גלגול 1,98 מ'
קיבולת:	מהירות מרבית 205 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 8,0 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 5,1 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 118 גרם לק"מ
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות - 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות רוחביות תלת חישורי, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי ברגים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), אחורי דיסקים, ABS, בלם חניה מכני בגלגלים אחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1.222 ק"ג - משקל כולל מותר 1.665 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.200 ק"ג, ללא בלם: 570 ק"ג - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	אורך 4.138 מ"מ - רוחב 1.700 מ"מ, עם מראות 1.950 מ"מ - גובה 1.552 מ"מ - בסיס גלגלים 2.566 מ"מ - מסילה קדמית 1.503 - אחורי 1.486 - רדיוס נסיעה np
מידות פנימיות:	אורך קדמי 880-1.110 מ"מ, אחורי 580-830 מ"מ - רוחב קדמי 1.450 מ"מ, אחורי 1.420 מ"מ - גובה ראש מלפנים 960-1040 מ"מ, אחורי 960 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ קוטר גלגל הגה 365 מ"מ מ"מ - מיכל דלק 40 ליטר
קופסא:	400

המידות שלנו

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / מצב מד מרחק: 1.630 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,4s
402 מ 'מהעיר:	16,9 שנים ( 139 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -7,6 / 9,5 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -9,9 / 11,1 (א'/ו')
צריכת הבדיקה:	7,4 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,6 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	83,6m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,2m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
שגיאות בדיקה:	אין לטעות

דירוג כולל (407/600)

• סיאט ארונה הוא קרוסאובר אטרקטיבי שיפנה במיוחד למי שאוהב את איביזה אבל היה רוצה לשבת קצת יותר גבוה, ולפעמים אפילו לרדת לכביש קצת יותר גרוע.

• תא נוסעים ותא מטען (73/110)

  אם אתה אוהב את המיקום בתא הנוסעים של איביזה, אז בארונה תרגיש טוב לא פחות. יש מספיק מקום, וגם תא המטען עומד בציפיות

• נוחות (77
  
  
  / 115)

  הארגונומיה מצוינת והנוחות גם גבוהה למדי, כך שתרגישו עייפות רק לאחר נסיעות ארוכות מאוד.

• שידור (55
  
  
  / 80)

  המנוע כרגע הוא החזק ביותר בהיצע של סיאט ארונה, כך שבהחלט לא חסר בו כוח, וגם תיבת ההילוכים והמארז עובדים איתו היטב.

• ביצועי נהיגה (67
  
  
  / 100)

  השלדה תואמת את המכונית בצורה מושלמת, מערכת ההנעה מדויקת וקלילה, אך עדיין יש לקחת בחשבון את העובדה כי המכונית גבוהה מעט יותר.

• אבטחה (80/115)

  בטיחות פסיבית ואקטיבית מטופלת היטב

• כלכלה וסביבה (55
  
  
  / 80)

  ההוצאה יכולה להיות משתלמת מאוד, אך היא גם משכנעת את החבילה כולה.

הנאה מהנהיגה: 4/5

• נהיגה בארונה יכולה להיות חוויה מהנה מאוד, במיוחד אם מדובר בגרסה מאובזרת ומונעת כמו זו בה נסענו במהלך המבחן.

אנו משבחים ומכפישים

טִיב הַעֲבוֹדָה

תיבת הילוכים ומארז

מערכת מידע

הַרוָחָה

חסר לנו איזה גאדג'ט כדי להקל על הנהיגה בתנאים גרועים

טיפים של איזופיקס