מבחן: Smart fortwo (52 קילוואט) תשוקה

גם לאחר דיון בהקדמה למאמר זה, עלו במוחי רק כמה קלישאות מרופטות הקשורות למימדים קטנים. אם זה לא איזה גאדג'ט טכנולוגי חדש, אנשים מתחברים קצת למשהו רע. מבחינתנו, ליונל מסי ודני דוויטו אינם דוגמאות מספיק טובות כיצד לנצל את הגודל הקטן? מה עם סמארט? אולי אין לנו מטרופולין טיפוסי שבו היתרונות של מכונית מסוג זה באים לידי ביטוי, אך גם כאן, לאחר מספר ימים של שימוש במכונית כזו, תקבל במהירות תשובה משמעותית לשאלה כה נפוצה: מה יהיה זה יהיה? לעשות מכונית בשבילי? בוא נחזור קצת אחורה.

הסיפור של סמארט הומצא על ידי מנהיגי קבוצת השעונים של סווטש, ודיימלר נגס מהרעיון הזה. לאחר כמה מבעיות היציבות של המכונית בלידה, סמארט נכנסה לשוק בקול תרועה גדולה עם קמפיינים בעלי פרופיל גבוה ואולמות תצוגה מרופדים במגדלים המורכבים מסמרטס שהצטברו. מעולם לא התקבלה מכונה קטנה כל כך בהפתעה כמו תצפיות עב"ם לכאורה בנבדה האמריקאית. אך מכיוון שסמארט תוכננה במקור כמותג פרימיום מעט שונה ולמרבה הצער גם שמרה על תג מחיר גבוה, היא לא הגיעה ללקוחות לעתים קרובות במיוחד.

ורק מאוחר יותר, כשדיימלר שינה את הרעיון והוריד מחירים, ערים באירופה החלו להתמלא בזה. כדי להמשיך את סיפור ההצלחה, הם היו זקוקים לשותף שידע לייצר מכוניות עירוניות קטנות לציבור הרחב. אז הם התחברו לרנו, שסיפקה את רוב הרכיבים לסמארט החדשה. הדרישה העיקרית הייתה אחת: היא צריכה להישאר באותו גודל (או קטן, כפי שאתה מעדיף). הם הצליחו עד למילימטר הקרוב ביותר, רק כדי לקבל רוחב נוסף של 10 סנטימטרים.

ההתבוננות הראשונה של כותב הרגליים של שורות אלה: בסמארט הישן הוא ישב טוב יותר. מושבים עבים ונוחים יותר משאירים פחות מקום לתנועת האורך לאורך. הוא גם ממוקם גבוה מבעבר ולא ניתן לכוון את ההגה לשום כיוון. השילוב של פלסטיק כהה ובד בהיר בלוח המחוונים הוא רב תכליתי ומעניין, כמו גם קצת יותר קשה לתחזוקה כאשר האבק מחלחל לתוך הבד. התחושה הכללית של הפנים מעידה על כך שהסמארט החדש הולך וגדל, שהוא, כמו שאנחנו אוהבים לומר, "יותר כמו מכונית". זה מרגיש טוב לגעת בהגה מכיוון שהוא עבה, נחמד למגע, ויש לו כפתורי משימות.

אפרופו: בין שלל הכפתורים פספסנו את הכפתור למעבר בין תחנות ברדיו. ואם הולכים רחוק יותר: הרדיו תופס תחנות רדיו קצת יותר גרוע ובמקביל מאבד אותן לא פעם. מושב הנהג ניזוק מעט מנופי הגה גרועים, שאנו מכירים מכמה דגמים ישנים יותר של רנו. אין תחושה בהעברת הילוכים, האיתותים אוהבים להיתקע ולכבות מאוחר, ולמגבים אין פונקציית ניגוב חד פעמית. בפנים יהיה מספיק מקום לפריטים קטנים. כרגיל, אנחנו מעדיפים לזרוק הכל לאחד משלושת מחזיקי המשקה. אל תהיו קמצנים וקחו את הטלפון שלכם למעמד מיוחד, אותו ניתן למצוא ברשימת האביזרים. לפני הנוסע קופסה בגודל הגון, אחת קטנה מוסתרת בברך שמאל.

ישנן רשתות נוחות לאחסון המושבים, אך גם פספסנו את הדלתות, מכיוון שלסמארט הקודם היו אותן והן היו נהדרות. החכם החדש מאיר באופן קלאסי ליד ההגה, בישן הכנסנו את מפתח ההצתה באמצע ליד תיבת ההילוכים. אנו מצטערים שהם גם התעלמו מהחלטה אוהדת זו. הפתרון השני לא היה לנו הגיוני במיוחד: שקע ה -12 וולט נמצא ממש מאחור בין המושבים, ואם יש לך מכשיר ניווט מחובר ומורכב על השמשה הקדמית, הכבל שלו יעבור בכל המונית. מחוץ לרכב. למרבה המזל, יש יציאת USB ברדיו ולכבל הטלפון תהיה פחות הפרעה.

זוכרים איזה סרטן נפצע ב- Smart הקודם? קוקומטיק. זה מה שאמרנו בצחוק לתיבת ההילוכים הרובוטית, שדאג שכל גופנו (וראשנו בו זמנית) רועדים בעת הסטת הילוכים. ובכן, כעת הסמארט החדש יכול להיות מצויד בתיבת הילוכים ידנית קלאסית. הידית ניתנת לזיהוי בקלות בכל דגם רנו, אך אין זה אומר שהיא מקלקלת את חווית ההילוכים. ההחלפה מדויקת וההילוכים מחושבים כך שהשניים הראשונים קצרים מעט יותר וניתן להגיע למהירות מרבית בהילוך הרביעי, בעוד החמישית משמשת רק לשמירה על מהירות במהירויות מנוע נמוכות יותר.

מכיוון שהתחלנו את הסיפור מהצד הלא נכון, נזכיר גם את האשם בתנועת המכונית כולה. זהו מנוע שלושה צילינדרים בקו עם נפח של 999 סנטימטר מעוקב והספק של 52 קילוואט. יש גם מנוע חזק יותר של 66 קילו-וואט, אך זה מדגם הבדיקה אמור לספק באופן מלא את כל הצרכים לתנועה עירונית הגונה. למרות שהמסלול לקח אותנו גם לחוף, סמארט התחרה בקלות בתנועה בכביש המהיר, ואפילו במדרון וורניקה עמד בקלות במהירות 120 קילומטרים לשעה, שהוגדר לבקרת שיוט. עם קודמו, דבר כזה פשוט לא היה אפשרי, וכל בריחה מהכביש הייתה הרפתקה ייחודית.

גם ביקורים בתחנות התדלוק יהיו פחות תכופים כעת מכיוון שהטווח ארוך בהרבה בגלל מיכל הדלק הגדול יותר. אנשי מכירות חכמים עומדים בפני משימה קשה. קשה להסביר למישהו את המשמעות של עיצוב כזה אם הוא לא חווה את הקסם של התגברות על מלכודות עירוניות במכונה כזו. זה פשוט מושך אותך פנימה ואתה מתחיל לחפש חורים שונים לחפור ביניהם, בתור ילד אתה יכול ליהנות מרווחים קטנים בין מכוניות חונות או פשוט לסובב את המכונית בחצי עיגול ברוחב של 6,95 מטר בלבד - 6,95 מטר! במהלך כל תקופת הבדיקה עם סמארט, שמחתי מאוד להפתיע את הנוסעים שלי ביצירת עיגול ברדיוס של שבעה מטרים. למרות שסמארט מטפחת את האידיאולוגיה של קודמתה, מדובר במכונית אחרת לגמרי בלבוש חדש. זה יותר שימושי, מורכב ומתקדם יותר, וכבר לא מגיע לצעצועים מתגרה. בפחות מעשרה אלף, זה גם מתרחק מהקונספט של תינוק פרימיום, וזה לא רע אם האסטרטגיה הזו מביאה לתוצאות מכירות טובות.

טקסט: סשה קפטנוביץ '

Fortwo (52 кВт) תשוקה (2015)

מידע בסיסי

מכירות:	מסחר אוטומטי דו
מחיר דגם בסיס:	9.990 €
עלות מודל הבדיקה:	14.130 €
כּוֹחַ:	52kW (71 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	14,4 s
מהירות מקסימלית:	151 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,1l / 100 ק"מ
החלפת שמן כל פעם	20.000 קילומטר
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.254 €
לתדלק:	8.633 €
צמיגים (1)	572 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	3.496 €
ביטוח חובה:	1.860 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.864 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 19.679 0,20 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב אחורי רוחבי - קדח ומהלך 72,2 × 81,3 מ"מ - תזוזה 999 cm3 - יחס דחיסה 10,5:1 - הספק מרבי 52 קילוואט (71 כ"ס) שניות ב-6.000 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 16,3 מ' לשנייה - הספק ספציפי 52,1 קילוואט לליטר (70,8 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 91 ננומטר ב-2.850 סל"ד/דקה - 2 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 4 שסתומים לכל צילינדר.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים האחוריים - תיבת 5 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - דיפרנציאל 3,56 - גלגלים קדמיים 5 J × 15 - צמיגים 165/65 R 15, אחורי 5,5 J x 15 - צמיגים 185/55 R15, טווח גלגול 1,76 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 151 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-14,4 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,1 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 93 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	קומבי - 3 דלתות, 2 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משותפות שלוש, מייצב - אחורי לכיוון DeDion, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), תוף אחורי , ABS, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 3,4 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 880 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.150 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלמים: לא, ללא בלמים: לא - עומס גג מותר: לא.
מימדים חיצוניים:	אורך 2.695 מ"מ – רוחב 1.663 מ"מ, עם מראות 1.888 1.555 מ"מ – גובה 1.873 מ"מ – בסיס גלגלים 1.469 מ"מ – מסילה קדמית 1.430 מ"מ – אחורי 6,95 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך 890–1.080 1.310 מ"מ – רוחב 940 מ"מ – גובה ראש 510 מ"מ – אורך מושב 260 מ"מ – תא מטען 350–370 ל' – קוטר כידון 28 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.
קופסא:	5 מושבים: מזוודת מטוס אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (36 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות אוויר לברכיים - ABS - ESP - היגוי - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמל - מראות מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - הגה רב תכליתי - נעילת שלט מרכזי - גובה -מושב נהג מתכוונן - מחשב על הסיפון - בקרת שיוט.

המידות שלנו

T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / צמיגים: קונטיננטל ContiWinterContact TS800 קדמי 165/65 / R 15 T, אחורי 185/60 / R 15 T / מד מרחק: 4.889 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	15,6s
402 מ 'מהעיר:	20,2 שנים ( 113 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	21,1s (IV.)
גמישות 80-120 קמ"ש:	30,3s (V.)
מהירות מקסימלית:	151 קמ"ש (V.)
צריכת הבדיקה:	6,6 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,7 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,7m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש בסרק:	41dB

דירוג כולל (296/420)

• השימוש במכונה כזו דורש פשרות, אך הוא שימושי הרבה יותר מכפי שניתן היה לצפות מפעוט כזה. בהשוואה לקודמתה, היא גדלה מכל הבחינות, אך לא בסנטימטר.

• חוץ (14/15)

  צורה מעט יותר מאופקת נפתרת על ידי גודלה הקטן למדי.

• פנים (71/140)

  המושבים הנוחים יותר תופסים מעט מקום בפנים, והחומרים והביצוע מוסיפים נקודות נוספות.

• מנוע, תיבת הילוכים (52
  
  
  / 40)

  מנוע מעולה ועכשיו גם תיבת הילוכים נהדרת.

• ביצועי נהיגה (51
  
  
  / 95)

  מצוין בתנאים טבעיים, כלומר בעיר, אך מאבד כמה נקודות בגלל טיפול בכביש לקוי.

• ביצועים (26/35)

  אל תתפלאו כשחכם כזה על המסלול עף לידכם.

• אבטחה (34/45)

  ארבעה כוכבים במבחני NCAP מאשרים שגודל זה לא הכל כשזה מגיע לבטיחות.

• כלכלה (48/50)

  מתחת לעשרת אלפים עבור סמארט בסיסי זה מחיר מעניין, והם גם מחזיקים מעמד היטב בשוק המכוניות המשומשות.

אנו משבחים ומכפישים

פנים (רווחה, חומרים, ביצוע)

פָּטֵיפוֹן

מנוע ותיבת הילוכים

אידיאולוגיה וישימות

ההגה אינו מתכוונן לשום כיוון

מנופי היגוי

התקנת שקע 12 וולט

אור כרית אוויר מפריע בלילה (מעל המראה האחורית)

תאורת יום קדמית בלבד, ללא מתג מעומעם