סוג: סאנגיונג קורנדו D20T AWD נוחות

כמובן שעדיף שיהיה לך חשבון שיכול להתמודד ללא זעזועים אבוקווה, GLK-אני או Q5אבל המציאות הקשה מזכירה לנו לא פעם שהחשבון הממוצע יכול פחות או יותר רק חולצות עם כתובות אלה. עם זאת, נרצה גם לנהוג כך שלפחות בכוח אנו מספקים את המשימות, הדרישות היומיומיות שלנו, ואם אפשר, לפחות חלקית גם את רצוננו. סאנגיונג קורנדו היא לא מכונית להגיד לעצמך כשאתה רואה אותה, אבל היית רוצה שיהיה לך אחד, כמו שאנשים רבים אומרים כשהם רואים קיו ספורטאז '.

עיצוב אינו אוונגרדי

זה אחד שהיום ייקרא קלאסי או, אפילו טוב יותר, אמין, כלומר כזה שקשה לפספס אותו כמותג. יחד עם זאת, להיות קלאסי פירושו גם כמה יתרונות מעשיים, כגון ראות טובה יותר או ראות סביב הרכב - כאשר איננו יכולים להיפטר מההפך מהספורטאז '. קורנדה מבחוץ, כמו גם מבפנים, אם נמתח את פילוסופיית העיצוב הזו לתוך תא הטייס, לא חסר הרבה, אם בכלל, היא חסרה דמיון בעיצוב הפנים.

כי בפנים ... לא, זה לא מכוער בכלל. במובנים מסוימים, הוא אפילו טוב יותר ממכוניות יקרות הרבה יותר, כלומר סגנונות הפנים אינם מתחרים זה בזה, אולי גם מכיוון שאין סגנון עיצובי מוכר כלל.

אבל כמובן שהוא רחוק מלהיות דרמטי כפי שהוא קורא; כל מה שחשוב לנהג ולנוסעים עובד במובן הרחב ביותר של המילה. ולא רק אולי, אבל בהחלט לפחות בממוצע, אם לא מעל הממוצע.

כאן אנו נפגשים עם התפיסה הפילוסופית של הקוראן. בסאנגיונג הוא היה מצויד בשני דברים סאונדים - אך לא החשובים ביותר - כלומר: החיצוני של ג'וגיארו ועם יחידת תיבת ההילוכים, שכנראה עדיין דוברת מעט גרמנית, ואיזה פריט מהמדפים הגרמניים עדיין יכול למצוא את מקומה עליו. לאחר מכן, לאחר שני התקריות המתוקשרות האלה, הם בנו מכונית שהיתה רציונאלית ככל האפשר, אך יחד עם זאת יותר מסתם טובה.

המארז נעלם

בקורנדו הקודם, אם אתה זוכר, הייתה גם שלדה ומרכב, זה עכשיו בעל גוף תומך בעצמו ולכן מדורג בין רכבי השטח הספורטיביים הרכים. הוא כולל גם את הכונן, שהוא אחר כך קבוע תיאורטית ארבעה גלגלים, וכמעט הקדמי כל עוד האחיזה טובה. כשהוא נעלם, המצמד הצמיג פתאום קורא לעזרה בגלגלים האחוריים. זהו פתרון שנמצא באופן דומה בכל המכוניות המסומנות ברכבי שטח.

אותו דבר בדיוק לגבי שִׁלדָה, המותאמת למבנה גוף אחר ובעלת כף רגל קפיצית קלאסית מלפנים וציר רב מנחה מאחור. פתרון מודרני, אם כן, ואם מישהו (טכנית) מחבר ישירות את הקורנדה הזו עם הקודמת או - מכיוון שהקודמת "נחה" מזה זמן - עם פעולה, עושה טעות גדולה. בהשוואה לקודמיו, קורנדו זו היא חדשה יותר מרוב המכוניות החדשות (האירופאיות) של היום.

תיאוריה בפועל

המנוע כבר חזק מאוד במספרים, אבל על הכביש הוא פשוט – מצוין. נכון שכמו כל טורבו-דיזל הוא מתחמם לאט (בעיקר בחורף) ולכן מתחיל לחמם את הפנים לאט, ומנקודת מבט זו טוב שני מושבים קדמיים. חימום דו-שלבי - שבו ההבדל בין שתי הרמות נתפס בצורה גרועה.

אבל כשהמכונה מתחממת, האופי שלה הוא כל דבר מלבד טורבו -דיזל טיפוסי: חור הטורבו בלתי מורגש (כמעט), ב -1.500 סל"ד הוא מושך היטב, מראה עוצמה מלאה ב -1.800 סל"ד. ועם עלייה במהירויות עד ל -4.000 טובות, היא אינה מתנגדת לעלייה במהירויות, כפי שאנו רגילים עם טורבולידים, מה שאומר שניתן להשתמש בה בכל טווח המהירות.

קל להתחיל, אפילו קצת יותר מהר במידת הצורך, וללא יותר מדי בעיות הקופץ הזה עולה על הכביש המהיר גם כשהוא עמוס במשפחה ובפנאי. המומנט והעוצמה שהצהיר היצרן הוכיחו שהם מעולים בפועל, אך עם זאת 175 'סוס' לא חמדן במיוחד.

קראנו את השימוש הנוכחי הבא ממחשב הדרך: במהירות של 50 קילומטרים לשעה בהילוך רביעי או חמישי (בשישי הוא לא יכול לעמוד במהירות כה נמוכה) כארבעה ליטר ל-100 קילומטרים; בשישי - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 ו-3 180; על פי המדידות שלנו, לעומת זאת, למרות דחיפה משמעותית, הסכום הכולל הוא פחות מתשעה ליטר ל-17,5 קילומטרים. לא רע.

שאר המכונאים גם טובים מאוד

תיבת ההילוכים מתנפלת טוב מאוד ומדויק, רק מדי פעם במהירויות גבוהות יותר והחלפות הילוכים מהירות יותר יש תחושה קלה "מחוספסת" על הידית בעת הסטה. גם הכונן טוב מאוד, שכמובן מתגלה כ החלקלק במיוחד כאשר המיקום תמיד מאובטח, המכונית היגונית ומבוקרת היטב, והשלדה לא הראתה ביצועים גרועים במהלך הבדיקה.

בסך הכל זה אולי לא באמת נהדר וגם לא הצרחה האחרונה של הטכניקה, אבל מבחינה פרקטית זה טוב במיוחד. המכניקה עשויה באופן כללי לסטות במידה מסוימת - במובן החיובי - מהמיקום הכללי של סאנגיונג זה. בשאר הדברים, הקורנדו החדש הוא מבט בסיסי למה אנשים באמת צריכים, כיוון שהתחרות פה ושם קצת הסתבכה, שכחה את היסודות ומציעה הרבה דברים שאנחנו לא באמת צריכים, אבל נחמד יש.

אבל בקורנדו יש כמעט כל מה שאדם צריך.

אין לו עור על המושבים, אבל הוא נמצא על ההגה; יש מספר מגירות שהן ממש טובות ושימושיות, כולל מקומות לפחיות ובקבוקים המאובטחים היטב בזמן הנהיגה; בעל וו תיק לנוסע הקדמי ושניים בתא המטען; יש מערכת שמע עם כניסות USB in AUXс bluetoothom וצליל טוב להפתיע; בעל ארגונומיה נהג טובה מאוד; בעל ספסל אחורי המתחלק בשליש עם התאמה מרובת רמות של זווית המשענת והקיפול בתנועה אחת כלפי מטה (המושב מעט מעמיק) ליצירת משטח שטוח ואופקי של הגוף המוגדל; בעל תאורה חזקה של הפנים ותא המטען מלמעלה (לא מהצד); בעל מד עם מראה יפה, אטרקטיבי אך פשוט ודיוק קריאה מספק; בעל מכניקה טובה מאוד וייצוב ESP, בקרת שיוט, חברי צד לגג, גלגלי סגסוגת ... כן.

אז ... חולשות? גַם. מצד אחד, למשל, בעל עמעום אוטומטי של המראה הפנימית האחורית, לעומת זאת, מפתח עתיק עם שלט נפרד עם ארגונומיה לקויה. הוא גם מפריע ללחצן מחשב הדרך שבקונסולה המרכזית. יש לו חימום נוסף לשמשה, אך לא יעיל במיוחד. יש לו רק ריצה רציפה של המגב האחורי.

מחוון הבקרה הכחול הכחול חזק מדי - הוא מפריע לנהג בחושך מוחלט. PDC החניה אינו יודע כיצד לעקוף את מערכת השמע. קילומטרים יומיים נפוצים וכפולים הינם חלק ממחשב הדרך. כפתור פנס הערפל האחורי נמוך בצד שמאל של לוח המחוונים. רק החלונית השמאלית הקדמית נעה אוטומטית. ואין כיס על גב המושבים, אלא רשת (למרבה המזל צפופה למדי).

אבל כל זה, או לפחות רובו, רחוק מלהיות טראגי. האיש מתרגל לזה. עם זאת, לקורנדו יש חסרון אחד גדול בהרבה - מזגן. האוטומטיות שלה כבר ירודה, שכן לאחר כחצי שעה נסיעה, יש לכוון את הטמפרטורה לרמה מעל הערך המינימלי כדי שהנוסעים הקדמיים לא ירתחו.

הנוסעים על הספסל האחורי קופאים אם הטמפרטורה אינה מוגדרת לפחות לערך הממוצע, והמאוורר ידני כמעט לערך המקסימלי - אך דמיינו לעצמכם איך זה נראה לנוסעים הקדמיים באותה תקופה. כמובן, חסרון זה הוא בעל אופי כזה שקשה לטעות בעיצוב, אלא לכשל ברכב מבחן. אבל בכל זאת שווה לבדוק.

אם אתה מפחית את הכעס האחרון הזה, אבל עם כל הפגמים האחרים וכמובן הכשרון והיתרון, זה באמת נראה שלקורנדה היה שכל ישר. הכל, פחות או יותר עניין של יוקרה.

טקסט: Vinko Kernc, צילום: Saša Kapetanovič

SsangYong Korando D20T AWD Comfort

מידע בסיסי

מחיר דגם בסיס:	24.490 €
עלות מודל הבדיקה:	24.940 €
כּוֹחַ:	129kW (175 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,5 s
מהירות מקסימלית:	178 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	9,8l / 100 ק"מ
להבטיח:	5 שנים או 100.000 אחריות 3 ק"מ כולל ונייד, 12 שנות אחריות לכה, אחריות XNUMX שנים נגד חלודה.
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לרוחב קדמי - קדח ומהלך 85,6 × 86,2 מ"מ - תזוזה 1.998 ס"מ³ - יחס דחיסה 16,5:1 - הספק מרבי 129 קילוואט (175 כ"ס) שניות ב-4.000 דקות. - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 11,5 מ' לשנייה - הספק ספציפי 64,6 קילוואט לליטר (87,8 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 360 ננומטר ב-2.000 סל"ד/דקה - 2 גלי זיזים בראש (שרשרת) - לאחר 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,54 1,91; II. 1,18 שעות; III. 0,81 שעות; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 – דיפרנציאל 6,5 – חישוקים 17 J × 225 – צמיגים 60/17 R 2,12, היקף מתגלגל XNUMX מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 179 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,4 / 6,1 / 7,3 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 194 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן שטח - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות תלת חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים ( קירור מאולץ), דיסקים אחוריים, בלם חניה ABS מכאני בגלגלים האחוריים (מנוף בין המושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,8 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.672 ק"ג - משקל כולל מותר 2.260 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.000 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.830 מ"מ, מסילה קדמית 1.573 מ"מ, מסילה אחורית 1.558 מ"מ, מרווח קרקע 10,8 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.500 מ"מ, אחורי 1.470 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 490 מ"מ - קוטר הגה 380 מ"מ - מיכל דלק 57 ליטר.
קופסא:	שטח הרצפה, נמדד מ- AM עם ערכה סטנדרטית 5 כדורי Samsonite (278,5 ליטר דק): 5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 1 מזוודות (68,5 ליטר), תרמיל אחד (1 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – parkirna tipala zadaj – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – gretje prednjih sedežev –deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat.

המידות שלנו

T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / צמיגים: ברידג'סטון בליזאק LM-18 225/60 / R 17 H / מצב מד מרחק: 4.485 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,5s
402 מ 'מהעיר:	17,3 שנים ( 131 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -8,1 / 15,1 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -10,4 / 14,7 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	179 קמ"ש (א'/ו')
צריכה מינימלית:	9,4l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	10,9l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,8 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	72,3m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	43,5m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	53dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	53dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש בסרק:	38dB

דירוג כולל (323/420)

• אז, קורנדו שוב כאן - הרבה יותר מודרני מהדור הקודם, ועם כמה קלפי מנצח מאוד משכנעים, כולל המחיר.

• חוץ (11/15)

  חיצוני Giugiaro ... עם זאת, ישנם רכבי שטח דומים בשוק שהם אפילו יותר משכנעים.

• פנים (85/140)

  אבזור משביע רצון לחלוטין, גם מקום הגון במושבים ובתא המטען, אך מיזוג אוויר גרוע במיוחד.

• מנוע, תיבת הילוכים (52
  
  
  / 40)

  מנוע מעולה ותיבת הילוכים והנעה טובים מאוד. גם השלדה וההגה אינם הרחק מאחור.

• ביצועי נהיגה (58
  
  
  / 95)

  המנוע החזק בשילוב כוח מניע טוב עוזר מאוד בעת נהיגה בכביש.

• ביצועים (33/35)

  מומנט טוב והספק מנוע, ולכן גם ביצועים טובים מאוד.

• אבטחה (33/45)

  כל ציוד הבטיחות הפסיבי, אך רק פנסים באמצע ומרחק בלימה. אין גם מרכיב של בטיחות אקטיבית מודרנית.

• כלכלה (51/50)

  בשורה התחתונה: הרבה מכוניות בשביל הכסף שלך.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע, חיוניות, גמישות

צריכה

תיבת הילוכים, הנעה

שִׁלדָה

צִיוּד

מגירות פנימיות

פרקטיות, גמישות הפנים

פעולת מזגן

פנס ממוצע

כמה תלונות קלות על ארגונומיה

פנים משעמם

מגב אחורי רק בפעולה רציפה