מבחן: סובארו XV 2.0D טרנד
תוכן
כיצרנית מכוניות נישה, סובארו אינה בעלת כושר ייצור גדול ויתרה מכך שמה דגש רב על אמינות. אז זה לא מפתיע שדגמים חדשים פחות נפוצים מציפורים אקזוטיות בארצנו, כי על מנת שהבוסים יסכימו, מעצבים מציירים, טכנאים עושים את זה ובדיקת נהגי מבחן במפעל. ואת אותם פריטים חדשים שיכולים להתפאר בכוכבית על השלט אפשר לרכוש בסלון הבא. אנו, כמובן, מתכוונים לטויוטה ורסו S ו- GT 86, שנוצרו בשיתוף פעולה עם סובארו, ולכן הקונדסאים קוראים להם טויובארו.
אז אם אתה רוצה סובארו גזע עם עיצוב רענן ואינך יכול להשיג אותה בזול יותר מסוחר סמוך, בדוק את ה- XV החדש. כפי שכתבנו בקצרה בגיליון השביעי שלנו השנה, כשהצגנו את מנוע בנזין XNUMX ליטר CVT, ה- XV בעל הנעה סימטרית קבועה לכל הגלגלים ומנועי בוקסר מספק את הרוכשים המסורתיים של המותג היפני הזה ונמצא בחיפוש אחר חדשים בעיצוב חדש. מרחק מהקרקע (כמו פורסטר!) וההילוך הראשון ה"קצר "יותר נועד להקל על הטיפול בסירה בים מאשר מתחיל בטווח הטנקים של פוצ'ק. אבל עם הצמיגים הנכונים, אתה לא צריך לדאוג להישאר בשלולית הראשונה בכביש לסוף שבוע ארוך או בירידה הראשונה כאשר יורד שלג, שכן ה- AWD עם דיפרנציאל מרכזי וצמיג צמיגי עושה את העבודה היטב.
אז מה ההבדל בין התפוז שפרסמנו במרץ לבין הלבן כאן? הראשון והגדול ביותר, כמובן, הוא תיבת ההילוכים.
אם פספסנו את הדינמיקה באינסוף ונפוצץ את האף בגלל עוצמת הקול, ההערות הללו נעלמו לפתע. תיבת השישה הילוכים ידנית מהירה ומדויקת, כך שאין סיבה להימנע ממנה בקשת גדולה.
ההילוך הראשון קצר יותר להתחלה יעילה יותר של גבעות ועומס מלא, ובמהירויות הכביש המהיר המנוע ירטוט חזק יותר מאשר יתלונן בקול רם. לרוע המזל, רעש הופיע בכל המסלול. בשל מבנה הגוף הזוויתי יותר, קצת יותר רעש נגרם על ידי משב רוח, שהזהיר כי מקדם הגרירה של המכונית הזו אינו די שיא. וכשהזכרנו את קו הטנקים קודם לכן: למרות שאיכות ההרכבה לא הייתה ברמה הגבוהה ביותר (חח, טוב, יש לנו אותם, בדלת האחורית חשבתי שסגרתי אותם כמה פעמים), יש לך תחושה במכונית הזאת שזה בלתי ניתנת להריסה ...
אם עדיין לא נהגת בסובארו, קשה לי לתאר לך אותו, אך העיצוב איתם מעולם לא עמד בשימושיות. אולי בגלל זה בפנים (שהוא אפילו מהפכני ונועז לסובארו), אל תרימו את האף מעל הפלסטיק החזק באמצע המדף או הדלת, מכיוון שהפלסטיק הזה ייראה בדיוק אותו הדבר אחרי 300 קילומטרים או עשר שנים.
הבדל נוסף היה במנוע. כפי שציינו במצגת הבינלאומית, טורבודיזל בנפח שני ליטר ותיבת הילוכים ידנית הוא השילוב הטוב ביותר שתוכלו לחשוב עליו. הטורבו-דיזל מתחיל למשוך טוב מ-1.500 סל"ד וה-1.000 סל"ד הבא מציע מומנט מרבי ואוהב להסתובב עוד יותר, אם כי אין בכך צורך.
לא תגיב על הרעש שמתחת למכסה המנוע, מכיוון שמנוע הבוקסר חלק למדי. חבל שלא השקיעו מאמץ רב יותר בצליל המנוע כדי לנצל טוב יותר את המיקום האופקי של הצילינדרים לצליל הנעים האופייני כל כך לסובארו בנזין. צריכת הדלק נעה בין שבעה לשמונה ליטרים, ובמהירות כביש גבוהה מעט יותר, היא התקרבה ל -8,5 ליטר הממוצע. בקיצור, אי אפשר לטעות עם טורבו -דיזל ותיבת הילוכים ידנית!
גם אם אתה עושה קניות בעיניים, אתה בעצם שולף ארנק מהכיס האחורי שלך, אז כמה מילים על איך לפנק את התחת שלך. הוא יושב טוב, בעיקר בזכות המושבים הארגונומיים וההגה המתכוונן לאורך.
בגלל הגובה, המכונית הזו יכולה בקלות להיות מומלצת לאנשים מבוגרים שמתקשים להיכנס ולצאת, אך עלי לציין כי הרגליים נמצאות במצב קצת יותר מתוח כאשר הן יושבות מאשר אופייני ליער, למשל. ...
בשל גובה הרכב הנמוך יותר, אנו יושבים בצורה הרבה יותר אחידה, המתאימה במיוחד לנהגים צעירים (דינאמיים). ניסים בחלל התחתון, אפילו היפנים הכל יכול לא יכולים לעבוד ... עבור תא המטען ניתן לומר רק בגודל בינוני (ב -380 ליטר הוא מעט גדול מזה של הגולף), כשהמשענת מונמכת (מה שמוסיף עד יחס של 1/3 ל 2/3) נקבל תחתית כמעט שטוחה. הודות לערכת התיקון, יש קצת יותר מקום לדברים קטנים מתחת לתא המטען הבסיסי.
אמנם מקום המטען במכונית שאורכה כמעט 4,5 מטרים צנוע יותר, אך לא יהיו פשרות במושבים האחוריים. כשניסיתי לרכב במושב האחורי עם שיניים מחורצות ולב כבד, לא הייתה לי שום בעיה עם 180 סנטימטרים שלי. זה לא הפריע כלל, למרות שכנהג מושבע אני מעדיף לשבת מאחורי ההגה.
חמישה כוכבים לתאונות מבחן, מערכת יציבות סטנדרטית וכשלוש כריות אוויר (כולל כריות ברכיים!), כמו גם וילונות מלפנים ומאחור אומרים שלא הייתה פשרה על הבטיחות. במכונית המבחן היה גם ציוד רב, מפנסי קסנון ועד מצלמת עזר לחניה, וכמובן, הייתה גם מערכת דיבורית, בקרת שיוט ורדיו עם נגן CD וכניסות USB ו- AUX.
למרות שאנו עסוקים מאוד במהלך החגים ולכן בסוף השבוע בעבודה, כנראה שבני סובארו שתו קצת ברנדי לתינוק בהצגת ה- XV. והיינו רוצים שיהיה לנו עוד יום פנוי לכסות את אופנוע ה- XV ולנסוע לכיוון הרפתקאות, הרחק מבטון ואספלט.
פנים אל פנים: טומז 'פורקר
היתרון של סובארו הוא הנעה ארבע גלגלים סימטרית הידועה כביכול, בה היא מוסיפה מנוע משלה בעל מרכז כובד נמוך עם שני צילינדרים ש"נערמים" בכל צד של גל הארכובה (בוקסר). אנחנו באמת מוציאים מזה משהו אם אנחנו רוצים מספיק דינמיקה מהמכונית. למעשה, ה-XV רק יספק את המעריצים, סובארו אמיתית, כי הוא מרגיש כמו מכוניות אחרות של המותג הזה - אלו שיצאו לפני חמש או חמש עשרה שנים או יותר. ה-XV קטן להפליא בכל הנוגע לחנייה (אך לא שקוף מדי) ומרגיש בטוח כשאנחנו נוסעים איתו, בין אם הוא צר ומפותל או רחב ולא יומרני. האם זה חסכוני? כן, אבל רק אם הנהג חושב על זה כל הזמן!
אליושה מרק, צילום: סשה קפטנוביץ '
מגמה XV 2.0D (2012)
מידע בסיסי
| מכירות: | דו שירות |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 22.990 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 31.610 € |
| כּוֹחַ: | 108kW (149 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 9,2 s |
| מהירות מקסימלית: | 198 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 8l / 100 ק"מ |
| להבטיח: | אחריות כללית ל -3 שנים או 100.000 ק"מ, אחריות לנייד לשלוש שנים, אחריות לכה ל -3 שנים, אחריות חלודה ל -3 שנים. |
| סקירה שיטתית | 15.000 קילומטר |
עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)
| שירותים קבועים, עבודות, חומרים: | 1.273 € |
|---|---|
| לתדלק: | 10.896 € |
| צמיגים (1) | 2.030 € |
| ירידת ערך (תוך 5 שנים): | 15.330 € |
| ביטוח חובה: | 3.155 € |
| ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.395 ( |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה | € 40.079 0,40 (עלות ק"מ: XNUMX) ) |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בוקסר - טורבודיזל - רוחבי רכוב קדמי - קדח ומהלך 86 × 86 מ"מ - תזוזה 1.998 ס"מ³ - דחיסה 16,0: 1 - הספק מרבי 108 קילוואט (147 כ"ס) ב-3.600 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת ב הספק מרבי 10,3 מ'/ש' – הספק ספציפי 54,1 קילוואט/ליטר (73,5 ליטר – מגדש טורבו פליטה – מצנן אוויר טעינה. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,454 1,750; II. 1,062 שעות; III. 0,785 שעות; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 – דיפרנציאל 7 – חישוקים 17 J × 225 – צמיגים 55/17 R 2,05, היקף מתגלגל XNUMX מ'. |
| קיבולת: | מהירות מרבית 198 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,6 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 146 גרם לק"מ. |
| תחבורה והשעיה: | לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - עצמות בעלות בודדות קדמיות, מתלים, עצמות תלת חישוריות, מייצב - סרן רב חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 3,1 סיבובים בין נקודות קיצון. |
| מייס: | רכב ריק 1.435 ק"ג - משקל כולל מותר 1.960 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.600 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 80 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | רוחב רכב 1.780 מ"מ - רוחב רכב עם מראות 1.990 מ"מ - מסילה קדמית 1.525 מ"מ - אחורי 1.525 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,8 מ'. |
| מידות פנימיות: | רוחב קדמי 1.450 מ"מ, אחורי 1.410 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר. |
| קופסא: | מרווח המיטה, נמדד מ- AM עם סט סטנדרטי של 5 כפות Samsonite (278,5 ליטר דלים): 5 מושבים: מזוודת מטוס אחת (1 ל '), 36 מזוודות (2 ליטר), תרמיל אחד (68,5 ליטר). |
| ציוד סטנדרטי: | כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמליים מלפנים ומאחור - מראות אחוריות מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - רב תכליתי הגה – נעילה מרכזית בשלט רחוק – הגה התאמת גובה ועומק – מושב נהג מתכוונן לגובה – מושב אחורי נפרד – מחשב דרך. |
המידות שלנו
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / צמיגים: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / מצב מד מרחק: 8.872 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 9,2s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 16,5 שנים ( 133 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 9,0s (14,5) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 11,1s (14,6) |
| מהירות מקסימלית: | 198 קמ"ש (В. VII.) |
| צריכה מינימלית: | 7,3l / 100 ק"מ |
| צריכה מקסימלית: | 8,5l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 8,0 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש: | 69,8m |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 41,3m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 60dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 59dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 57dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 56dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 62dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 61dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 59dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 63dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 62dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 61dB |
| רעש בסרק: | 40dB |
דירוג כולל (328/420)
נהגי סובארו המושבעים לא יתאכזבו מהמכונית הזו, הם אפילו יתרשמו מהטכנולוגיה המוכחת בלבוש החדש. לגבי אחרים, הדברים הבאים חלים: XV הוא מיוחד, ולכן צריך גם לסלוח לו על משהו, נניח, לא על פלסטיק יוקרתי כזה, תא מטען קטן יותר, צריכה גבוהה יותר במהלך נהיגה דינאמית וכו '.
חוץ (12/15)
סובארו חיצונית רעננה ועם זאת אין לטעות בה.
פנים (92/140)
הרבה מקום בפנים, תא המטען מעט יותר צנוע, כמה נקודות הולכות לאיבוד בנוחות ובחומרים.
מנוע, תיבת הילוכים (54
/ 40)המנוע לא רק מיוחד, אלא גם תיבת הילוכים נמרצת, טובה, היגוי מדויק.
ביצועי נהיגה (60
/ 95)תנוחת כביש ניתנת לחיזוי, יציבות גבוהה, תחושת בלימה טובה.
ביצועים (29/35)
אתה לא תתאכזב מהזריזות ומההאצה אפילו במהירות הגבוהה ביותר, אם כי 200 קמ"ש לא עובדים.
אבטחה (36/45)
חמישה כוכבים בתאונות בדיקה, עד שבע כריות אוויר ומערכת ייצוב סטנדרטית, כמו גם פנסי קסנון, מצלמה ...
כלכלה (45/50)
אחריות בינונית, אובדן ערך קטן במכירה משומשת.
אנו משבחים ומכפישים
רכב עם ארבע גלגלים
מנוע
תיבת הילוכים
תכונות טריות
משבי רוח במהירות רבה יותר
גודל חבית
השעיה מעט קשה
