מבנה: סוזוקי איגניס 1.2 VVT 4WD אלגנטיות

עם האיגניס, סוזוקי החיה את קודמו, שב- XNUMX היה גם סוג של קרוסאובר, אם כי בזמנו, כמובן, איש לא תפס אותו כך. המעצבים התמקמו לא רק באיגניס לשעבר, אלא גם שאלו רמזים לעיצוב מיוצאי סוזוקי אחרים. שלושה קווים משולשים על עמוד ה- C ופנסים המשולבים במסכה הועברו ממכונית הספורט הקטנה Cerva, מעמודי AB השחורים מהדור הראשון של סוויפט, מכסה המנוע והפגושים מהדור הראשון. -דור ויטרה.

גם זה כל מה ש"מיושן" באיגניס, שכן למעשה מדובר במכונית מודרנית לחלוטין. הוא גם די מקורי בעיצובו, כך שחלק מהצופים אוהבים אותו מיד, אחרים לא, ואף אחד לא יכול להכחיש שלא תמשכו את תשומת ליבם על הכביש, במיוחד אם הוא אדום בוהק יחד עם גג שחור מבריק. חישוקים ותוספים אחרים כמו מבחן Ignis. עם עיצוב המרכב שלו, האיגניס מציגה ללא ספק גם זהות של רכב שטח קטן, או "שטח שטח אולטרה קומפקטי" כפי שכינתה אותו סוזוקי, ומציע יתרונות רבים בגודל קטן מאוד.

הודות לגוף מורם עם ארבע דלתות צד, המושב הנוכחי פשוט הרבה יותר מלפנים ומאחור, וגם גבוה יחסית כך שהנוף מבעד למשטחי הזכוכית הגדולים טוב מאוד. הספסל האחורי הניתן לזוז למחצה הוא גם נוח, אם כמובן נדחק לאחור. אם אתה צריך יותר תא מטען מאשר בסיס 204 ליטר פחות מפואר, אתה יכול להגדיל את זה משמעותית על ידי הזזה של הספסל האחורי קדימה, אבל אז מרווח הרגליים של הנוסעים יקטן במהירות. מבחינת המעשיות של המכונה, יש גם מספיק שקעים שונים לאחסון דברים קטנים או פחות.

כמו מבחוץ, גם האיגניס מיוחדת מבחינת עיצוב פנים. לוח המחוונים המגוון כולל יחידת בקרת מיזוג אוויר גלילית הנראית כמו רדיו נייד, ומסך מגע גדול בגודל שבעה אינץ 'המאפשר לך לשלוט ברדיו, ניווט וחיבורי הטלפון והאפליקציה שלך, כמו גם שליטה על המסך. מכשירי בטיחות וסיוע לנהג נשלטים על ידי מתגים ישירים הממוקמים בבירור על לוח המחוונים. היו לא מעט כאלה, מכיוון שהבדיקה איגניס הייתה מצוידת היטב.

הבטיחות הובטחה, בין היתר, על ידי מערכת ההגנה מפני התנגשות AEB ומערכת ההתראה על סטייה מנתיב, שעובדות על בסיס מצלמת סטריאו מתחת לקצה העליון של השמשה הקדמית, והיתה גם סיוע בהתחלה והתחלה. מערכות. במורד שבילים תלולים, זמין בעיקר בשילוב עם הנעה לכל הגלגלים Allgrip שהיתה לרכב הניסוי. הסרן האחורי קשיח, ובשילוב עם המרווח הגדול יחסית מהקרקע, תלייות קצרות וגלגלים לחוצים במלואם לפינות, מקל להתגבר על חריצי בוגי גרועים רבים כשבוחנים את המגבלות של העברת כוח מצמד צמיגה והעובדה שהמכונה הוא צר למדי ואין בו חיבורים מכניים לנהיגת שטח. הם יכולים להוות תחליפים מצוינים למערכות בקרת משיכה וירידה, אך הן אינן כל יכול.

עם זאת, בשל הסרן האחורי הקשיח, נסיעה בכבישים גרועים עלולה להיות קדחתנית למדי, וגם החסרונות של בסיס גלגלים קצר יחסית באים לידי ביטוי. מצד שני, בכבישים יפים, הנהיגה יכולה להיות די שקטה ונעימה, בעזרת מנוע ה-1,2 ליטר ארבע צילינדרים, שעם 90 "סוסים" על הנייר אין לו הרבה כוח, אבל גם אין לו הרבה כוח. עומס מאוד. עקב שימוש בחומרים קשים, Ignis ריק שוקל קצת יותר מ-900 קילוגרמים גם בתצורת הנעה לכל הגלגלים, מכיוון שהוא קטן, ולמרות המרכב המוגבה המשטח הקדמי שלו לא כל כך גדול.

מעידים על כך תאוצה בטוחה וצריכת דלק, שבמבחן הייתה טובה יחסית - 6,6 ליטר, ובהקפה סטנדרטית - אפילו 4,9 ליטר בנזין למאה קילומטרים. המנוע שקט יחסית, אך רעשי הרוח מסביב למרכב והשלדה מתגברים במהירות. בצד החיובי של המכונית נמצאת גם תיבת חמש ההילוכים המדויקת, המכווננת כך שבעיר, שבכל מקרה נותרה הסביבה המרכזית של איגניס, אפשר לנהוג בריבונות מוחלטת ולא חסר כוח.

מה לגבי המחיר? 14.100 אירו למבחן Ignis הוא לא סכום קטן, אבל אתה יכול לקנות אותו עם פחות ציוד ועם הנעה לכל הגלגלים תמורת 9.350 אירו זול בהרבה. מאפייני התחבורה העירונית שלו לא יהיו גרועים יותר, והמנוע וההילוכים נשארים זהים. אולי הוא יוותר קצת קודם רק על אדמה פחות מטופחת.

טקסט: Matija Janezic · צילום: Sasha Kapetanovic, Matija Janezic

Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)

מידע בסיסי

מכירות:	תאגיד Magyar Suzuki Ltd. סלובניה
מחיר דגם בסיס:	13.450 €
עלות מודל הבדיקה:	14.100 €
כּוֹחַ:	66kW (88 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,9 s
מהירות מקסימלית:	165 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,9l / 100 ק"מ
להבטיח:	3 שנים אחריות כללית, 12 שנים אחריות בפני חלודה, 12 חודשים אחריות על ציוד מקורי.
סקירה שיטתית	במשך 20.000 ק"מ או פעם בשנה. ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	633 €
לתדלק:	6.120 €
צמיגים (1)	268 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	4.973 €
ביטוח חובה:	2.105 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.615 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 17.714 0,18 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 73,0 × 74,2 מ"מ - תזוזה 1.242 סמ"ק - דחיסה 3:12,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (66 כ"ס) .) ב-88 סל"ד - ממוצע מהירות בוכנה בהספק מרבי 6.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 14,8 קילוואט לליטר (53,1 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 72,3 ננומטר ב-120 סל"ד דקות - 4.400 גלי זיזים בראש (רצועה) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק לתוך סעפת יניקה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 5 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 שעות; IV. 0,914; B. 0,717 - דיפרנציאל 4,470 - גלגלים 7,0 J × 16 - צמיגים 175/60 ​​R 16, מעגל מתגלגל 1,84 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 165 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 11,9 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 5,0 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 114 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	רכב שטח - 5 דלתות, 4 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, מסילות רוחביות תלת חישורי, מייצב - סרן קשיח אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), תוף אחורי, ABS, גלגלי בלם חניה אחוריים מכניים (מנוף בין מושבים) - הגה עם מתלה הילוכים, הגה כוח חשמלי, 3,5 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 870 ק"ג - משקל כולל מותר 1.330 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: np, ללא בלם: np - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	אורך 3.700 מ"מ – רוחב 1.690 מ"מ, עם מראות 1.870 1.595 מ"מ – גובה 2.435 מ"מ – בסיס גלגלים 1.460 מ"מ – מסילה קדמית 1.460 מ"מ – אחורי 9,4 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 850-1.080 מ"מ, אחורי 490-880 מ"מ - רוחב קדמי 1.360 מ"מ, אחורי 1.330 מ"מ - גובה ראש מלפנים 940-1.010 מ"מ, אחורי 900 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 440 מ"מ - תא מטען 204 - 1.086 תא מזוודות. 370 ליטר – קוטר כידון 30 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.

המידות שלנו

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / צמיגים: ברידג'סטון אקופיה 175/60 ​​R 16 H / מצב מד מרחק: 2.997 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	12,5s
402 מ 'מהעיר:	18,4 שנים ( 123 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	15,1s (IV.)
גמישות 80-120 קמ"ש:	24,6s (V.)
צריכת הבדיקה:	6,6 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	4,9 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	71,8m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,7m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB

דירוג כולל (317/420)

• סוזוקי איגניס כמעט ללא תחרות בשוק מכיוון שרק פיאט פנדו יכולה להתאים לידה, לפחות כאשר אנו מחפשים מכוניות קטנות עם עיצוב שטח ספורטיבי והנעה לכל הגלגלים. לכן, זה יכול להיבחר על ידי לקוחות רבים עם צרכים מיוחדים. עם זאת, יכולתי להרשים רבים רק עם הצורה שלי, שכמובן שונה מהממוצע.

• חוץ (14/15)

  אתה אולי אוהב את זה, אבל אתה לא יכול להאשים את סוזוקי איגניס על כך שאין לו עיצוב חדש.

• פנים (101/140)

  הפנים מרווח יחסית ומעשי, ויכולת האתחול תלויה במידה רבה במישהו שרוכב במושב האחורי.

• מנוע, תיבת הילוכים (52
  
  
  / 40)

  המנוע אינו החזק ביותר, אך בעת נהיגה במכונית, הוא אינו צריך להתאמץ יותר מדי. השלדה מאפשרת גם נהיגה בשבילים המתוחזקים בצורה לא טובה.

• ביצועי נהיגה (53
  
  
  / 95)

  סוזוקי באה לידי ביטוי, במיוחד בתנועה העירונית, שבה היא זריזה מאוד, אך היא גם אמינה בכבישים ובינעירוניים, ואף בנסיעות בהן הרבה מכוניות גדולות וחזקות מהססות.

• ביצועים (19/35)

  המנוע די מוצק, אבל אולי סוזוקי תוכל לשקול להתקין את תלת-צילינדרים בנזין טורבו חזקים יותר שהם מציעים בדגמים אחרים.

• אבטחה (38/45)

  מבחינת בטיחות, סוזוקי איגניס, לפחות בגרסה הנבדקת, מאובזרת היטב.

• כלכלה (40/50)

  הצריכה תואמת את הציפיות, האחריות ממוצעת והמחיר מעט גבוה יותר.

אנו משבחים ומכפישים

עיצוב ייחודי ותא נוסעים מרווח

ציוד בטיחות וסיוע לנהג

יכולת הסתגלות לתנאי נהיגה שונים

נהיגה חסרת מנוחה בגלל סרן אחורי קשה

תא מטען קטן יחסית

חדירת רעש מהסביבה לתא הנוסעים