סוג: סוזוקי סוויפט 1.0 Boosterjet SHVS אלגנטיות

עם זאת, ההצהרה לעיל לא אומרת שהיא לא צמחה בהשוואה לקודמתה, הודות לפלטפורמה החדשה היא קיבלה בסיס גלגלים באורך של 20 מילימטרים ורוחבה של 40 מילימטר, מה שבא לידי ביטוי בעיקר במרחב המרווח של המושבים הקדמיים. שבו, למרות הממדים החיצוניים הקטנים, הרוחב. גם לספסל האחורי יש הרבה מקום, אבל ילדים ירגישו בו טוב, ומבוגרים רק במסלולים קצרים יותר. בהשוואה לקודמתו, גם תא המטען גדול יותר, אך הוא נותר להרחבה "קלאסית" עם תחתית מדורגת, בנפח של 265 ליטר, הוא אינו מגיע לממוצע הנוכחי וגם המשתמש צריך להתמודד עם קצה העמסה.

בכל מקרה, הנהג והנוסע הקדמי לא מבחינים שהסוויפט החדשה גם קצרה בסנטימטר טוב וחצי סנטימטר מקודמתה, מה שבא לידי ביטוי בעיקר בקווי המרכב, שלמרות שבעצם עיצוב מחדש של קודמו , הפכו לאלגנטיים יותר, אך מעל לכל, לחיים יותר, מכיוון שהסוויפט בדור החדש זנח חלק ניכר מהרצינות של קודמו, שבדרך כלשהי הוא עזב את בלנה.

המרווח היחסי כנראה נובע גם מהעובדה שהמעצבים דחפו את הגלגלים במלואם לפינות הגוף, מה שמתורגם גם לאיכות הנסיעה של סוויפט, הנוחה לנהיגה בעיר אך גם מספיק יציבה בכדי להרשות לעצמה לא מעט. קצת בכבישים מפותלים. חוֹפֶשׁ. כאן נכנסת לפעולה הפלטפורמה החדשה, שהופחתה משמעותית במשקל באמצעות חומרים מודרניים קלים ועמידים, תוך שהיא נוקשה מספיק כדי לשמור על סוויפט במגע עם הקרקע. לא מזיק שהמעצבים שיפרו את אחיזת הגלגלים ואת פעולת מנגנון ההיגוי.

הפלטפורמה החדשה עזרה גם לשמור על סוזוקי סוויפט מתחת לטון, למרות הגדלת הגודל ממשקל הבסיס, מה שיכול גם להראות זריזות יותר במנוע בנזין התלת צילינדרי ליטר טורבו המנצל היטב את 110 'כוח הסוס' הרשמי שלה. בסוויפט, זה עבד בשילוב עם תיבת חמישה הילוכים מדויקת "פשוטה" המתאימה היטב כך שכמעט אף פעם לא מרגישים חוסר מומנט.

קרדיט רב לתאוצה הטובה מגיע גם להכלאה הקלה בה הונחה המבחן שסוויפט. הוא מבוסס על גנרטור סטרטר מובנה, המספק פונקציית התחלה / עצירה במהירות של עד 15 קילומטרים לשעה והוא שילוב של גנרטור ומנוע חשמלי לסיוע למנוע הבנזין. ה- ISG כגנרטור, ב -12 וולט ממילא, טוען הן את סוללת החומצה העופרת, המופעלת כמתנע, והן את סוללת הליתיום-יון מתחת למושב הנהג, ממנה היא שואבת כוח כאשר היא פועלת בהספק רב יותר. תפקיד רעב. הסוללה טעונה גם במהלך בלימה מתחדשת.

סוזוקי הדגישה כי ההיברידית הקלה נועדה לסייע אך ורק למנוע ואינה מאפשרת מנוע חשמלי לבדה, וגם לא מצאה את כוחו ומומנטו הראויים להוספת כוח ומומנט למנוע בנזין. אתה עדיין יכול להרגיש את זה בזמן נהיגה, במיוחד בזמן האצה, כשהוא תורם באופן משמעותי להאצה טובה יותר בטווח סל"ד המנוע הנמוך לפני שהמגדש טורבו מתניע, בתנאי כמובן שיש מספיק חשמל בסוללה הקטנה יחסית.

אפשר להרגיש את ההיברידית המתונה, אבל אפשר לראות אותה פועלת גם על המסך בין שני המדדים - שנשארו קלאסיים לחלוטין - שם ניתן לכוון את התצוגה של מנועי הבנזין והחשמליים. סוזוקי דאגה שהתצוגה על המסך תהיה די מגוונת, כי בנוסף לנתונים הרגילים, ניתן להגדיר גם צגים גרפיים של התפתחות הכוח והמומנט במנוע הבנזין, התאוצה הרוחבית והאורכית שמשפיעה עליכם, וכן הרבה יותר. בקרת מיזוג האוויר נשארה בתחום המתגים הקונבנציונליים, כך שסוזוקי אגד את כל השאר - לפחות בגרסאות המאובזרות יותר - במסך מגע מרכזי מוצק בגודל שבעה אינץ' המאפשר לך לשלוט ברדיו, בניווט ובחיבורים לטלפון ולאפליקציות שלך. . הפעלת חבילת אמצעי הבטיחות המלאה, לרבות התרעה על סטייה מנתיב, התרעה על סטייה מנתיב, התרעה על התנגשות קדימה, בלימת חירום אוטומטית ועוד, עדיין אינה קשורה לתצוגה המרכזית. המתגים מקובצים למכלול נגיש מתחת לצידו השמאלי של המחף שלא רואים בצורה הטובה ביותר, אבל עם קצת התרגלות למיקום של כל מתג, זה לא קשה לזכור.

למרות כל המאמצים שלנו ליצור עיצוב נעים ומדהים, זה אולי נראה מוזר כי לוח המחוונים ופרטי פנים אחרים עדיין עשויים הפלסטיק הקשיח שאנו רגילים אליו בדגמי סוזוקי, אך עדיין ייתכן שמגיע לנו תוספת של קצף רך יותר. ... הפלסטיק הקשיח אינו מעצבן מדי לנהיגה, במיוחד מכיוון שהגימור טוב מאוד ואף פעם לא שומעים צליל לא נעים מפינות. אז אתה שומע את זה מספר פעמים דרך השלדה, שאפשר לבודד אותה טוב יותר מצלילי השלדה הקשים.

בניגוד לאיגניס, שבדקנו באביב ואשר הייתה מצוידת במערכת הימנעות מהתנגשות המבוססת על מצלמת סטריאו, לסוויפט יש מערכת מעט שונה שעובדת יחד עם מצלמת וידיאו ומכ"ם. כך, בנוסף להגנה מפני התנגשות והתקני בטיחות אחרים, הסוויפט יכול להיות מצויד גם בבקרת שיוט אקטיבית, דבר הניכר במיוחד בכבישים המהירים, שם הוא מרגיש טוב מאוד למרות גודלו הקטן, שכן המנוע אינו נותן תחושת מתח כמובן, אם אתה נוהג במהירות מוגבלת. חוסר המתח במנוע בא לידי ביטוי גם בצריכת הדלק, שהגיעה במבחן ל -6,6 ליטר סביר, והקפה הרגילה הראתה כי סוויפט יכולה לרוץ גם עם 4,5 ליטר בנזין לכל 100 קילומטרים.

מה לגבי המחיר? מבחן סוזוקי סוויפט עם מנוע שלושה צילינדרים ליטר, היברידית קלה, ציוד האלגאנס הטוב ביותר וצבע גוף אדום עולים 15.550 יורו, שזה לא הכי זול, אבל אפשר לשים אותו לצד התחרות. בגרסה בסיסית מאובזרת לא פחות, היא יכולה להיות הרבה יותר זולה, מכיוון שהיא עולה קצת יותר מ -350 יורו בעשרת אלפי יורו. במקרה זה, תצטרך להסתפק במכשיר ארבע צילינדרים פחות מודרני ועוצמתי בנפח 1,2 ליטר, שכפי שיכולנו לראות על סוזוקי איגניס הכבדה לא פחות, יכול להתמודד גם עם משימות נהיגה די טוב.

טקסט: Matija Janežić

צילום: Саша Капетанович

המשך לקרוא:

סוג: סוזוקי באלנו 1.2 VVT דלוקס

מבנה: סוזוקי איגניס 1.2 VVT 4WD אלגנטיות

מבחן: סוזוקי סוויפט 1.2 דלוקס (3 דלתות)

סוזוקי סוויפט 1.0 Boosterjet SHVS אלגנטיות

מידע בסיסי

מכירות:	תאגיד Magyar Suzuki Ltd. סלובניה
מחיר דגם בסיס:	10.350 €
עלות מודל הבדיקה:	15.550 €
כּוֹחַ:	82kW (110 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,0 s
מהירות מקסימלית:	195 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,5l / 100 ק"מ
להבטיח:	3 שנים או 100.000 ק"מ אחריות כוללת, 12 שנים אחריות בפני חלודה.
סקירה שיטתית	במשך 20.000 ק"מ או פעם בשנה. ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	723 €
לתדלק:	5.720 €
צמיגים (1)	963 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	5.359 €
ביטוח חובה:	2.675 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.270 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 19.710 0,20 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 73,0 × 79,5 מ"מ - תזוזה 998 סמ"ק - יחס דחיסה 3:10 - הספק מרבי 1 קילוואט (82 כ"ס) ב-110 סל"ד - ממוצע מהירות בוכנה בהספק מרבי 5.500 מ' לשנייה - הספק ספציפי 14,6 קילוואט לליטר (82,2 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 111,7 ננומטר ב-170–2.000 סל"ד/דקה - 3.500 גלי זיזים בראש (חגורה) - 2 שסתומים לכל צילינדר - ישיר הזרקת דלק.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,545; II. 1,904 שעות; III. 1,233 שעות; IV. 0,885; B. 0,690 - דיפרנציאל 4,944 - גלגלים 7,0 J × 16 - צמיגים 185/55 R 16 V, מעגל מתגלגל 1,84 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 195 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 10,6 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 4,3 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 97 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - עצמות קדמיות בודדות, קפיצי סליל, עצמות תלת חישוריות, מוט מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, מוט מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסקים אחוריים, ABS , בלם גלגל אחורי מכני (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 3,1 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 875 ק"ג - משקל כולל מותר 1.380 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: np, ללא בלם: np - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	מידות חיצוניות: אורך 3.840 מ"מ - רוחב 1.735 מ"מ, עם מראות 1.870 מ"מ - גובה 1.495 מ"מ - בסיס גלגלים 2.450 מ"מ - מסילה קדמית 1.530 מ"מ - אחורי 1.520 מ"מ - מרווח קרקע 9,6 מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 850-1.070 מ"מ, אחורי 650-890 מ"מ - רוחב קדמי 1.370 מ"מ, אחורי 1.370 מ"מ - גובה ראש מלפנים 950-1.020 מ"מ, אחורי 930 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 490 מ"מ - תא מטען 265 - 947 תא מזוודות. 370 ליטר – קוטר כידון 37 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.

המידות שלנו

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / צמיגים: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / מצב מד מרחק: 2.997 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,0s
402 מ 'מהעיר:	16,9 שנים ( 135 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	9,9s (IV.)
גמישות 80-120 קמ"ש:	13,3s (V.)
צריכת הבדיקה:	6,6 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	4,5 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	69,5m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	33,1m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (318/420)

• סוזוקי סוויפט נבדלת ממכוניות עירוניות קטנות אחרות בעיקר בכך שהיא אחת המכוניות הבודדות שנשארו קטנות באמת, כיוון שרבות מתחרותיה כבר הגיעו למעמדות הגבוהים מבחינת הגודל. האפשרויות מוצקות, הטופס לא ישאיר אותך אדיש, ​​ובמחיר זה יכול לעלות.

• חוץ (14/15)

  בין אם אתה אוהב את זה או לא, אתה לא יכול להאשים את סוזוקי סוויפט על כך שהיא לא רעננה בעיצוב.

• פנים (91/140)

  למרות הממדים הקטנים של המכונית, יש מספיק מקום בחזית, ילדים ירגישו טוב יותר על הספסל האחורי, ותא המטען לא מגיע לממוצע. הציוד ניכר, הפקדים די אינטואיטיביים, והפלסטיק הקשיח של לוח המחוונים מעט מאכזב.

• מנוע, תיבת הילוכים (46
  
  
  / 40)

  המנוע, ההיברידי הקל והמנוע מספקים תאוצה ריבונית כך שהמכונית לא צריכה להתאמץ יותר מדי והמארז מושלם לכל דרישה. בידוד הרעשים יכול היה להיות מעט טוב יותר, שכן קולות מהקרקע חודרים לא מעט לתא הטייס.

• ביצועי נהיגה (60
  
  
  / 95)

  מימדים קטנים באים לידי ביטוי, במיוחד בתנועה העירונית, שם הסוויפט נוחה לתמרון ומוצאת גם רגל מוצקה בכבישים ובכבישים מהירים.

• ביצועים (28/35)

  סוזוקי סוויפט לא מרגישה שכוחו נגמר. זה יכול גם להראות הרבה ספורטיביות, מה שבוודאי לא ברמה של סוויפט ספורט, שאנו מצפים לה בקרוב, אך לא מותיר אתכם אדישים.

• אבטחה (38/45)

  מבחינת בטיחות, סוזוקי סוויפט, לפחות בגרסה הנבדקת, מצוידת היטב.

• כלכלה (41/50)

  צריכת הדלק תואמת את הציפיות, האחריות ממוצעת, והמחיר איפשהו באמצע הכיתה.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

נהיגה ונהיגה

מנוע ותיבת הילוכים

פלסטיק בפנים

אטום לרעש

חדק