מבחן: T-Roc קבריו 1.5 TSi סטייל (2020) // קרוסאובר או להמרה? זאת השאלה

פולקסווגן ניהלה ריצה ארוכה עם מכוניות גג נפתחות מאז שהעלו את חיפושית הבד הראשונה על הכביש לפני שבעה עשורים, מול ארבעת מגרשי הגולף הראשונים, ולאחר מכן ה-Eos coupe עם גג קשיח, שבניגוד לאמור לעיל, לא היה להכות. . שני הדורות הנוכחיים של החיפושית היו זמינים גם עם גג בד, אך נשארו בצל הגולף. מהדגם המוצלח ביותר, הקנבס נפרד מהדור השישי, ומאז לפולקסווגן אין עוד גג נפתח או לא היה לו עד האביב.

הרעיון של רכב שטח פתוח הוא בהחלט לא חדש, ופולקסווגן יישמה אותו לראשונה במהלך מלחמת העולם השנייה עם Kübelwagn, מה שכמובן לא קשור להווה. אני לא יודע מה קורה במוחם של האסטרטגים של יצרנית הרכב הגדולה באירופה.כשנפגשו בחדרי הישיבות של בניין המשרדים בוולפסברג ולאחר שניתחו את תוצאות מחקר השוק וסקרי לקוחות, הם החליטו להמשיך את מסורת הממירים מסוג T-Roc, אך בכל מקרה ההחלטה הייתה נועזת מאוד.

עניין הממירים הקלאסיים דעך במשך זמן מה, ולכן היה צריך להציע משהו חדש, טרי ויוצא דופן.... כבר היו ניסיונות (לרוב לא מוצלחים) בכיוון הזה, אני זוכר, למשל, את מכונית הריינג 'רובר Evoque, שסיימה את הקריירה שלה תוך פחות משנתיים של ייצור.

כמובן, אני בשום אופן לא רוצה שגורל דומה יקרה לפולקסווגן החדשה, שמשלבת שתי דמויות שונות לחלוטין עם כמה מאפיינים משותפים. מכונית ה- T-Roc יושבת על אותו בסיס כמו גרסת החמישה מושבים הרגילה עם גג פח, אך ארוכה ב -4,4 סנטימטר ואורכה 15 סנטימטרים., בעל בסיס גלגלים (4 מטר), המתוח ב -2,63 סנטימטרים, וכבד יותר 190 ק"ג.

בחניונים צפופים הדלת מעט לא נוחה, ובתא הנוסעים, שבו יש רק ארבעה מושבים, יש פחות מקום, שכן גג הברזנט מקופל שם. העלייה במשקל נובעת מחיזוקי גוף נוספים ומנגנון גג חזק.

הקרוסאובר דמוי ההמרה אכן מעט יוצא דופן, המושב גבוה יותר והכניסה נוחה יותר ממכוניות רגילות, בעוד שלגג הפתוח יש מספיק אוויר צח כדי להסתובב בריאות והשמש מחממת את העור. הגג נפתח תוך תשע שניות, לוקח יותר שתי שניות לסגירה, ואת שתי הפעולות ניתן לבצע על ידי הנהג במהירות של עד 30 קמ"ש.פשוט על ידי לחיצה על מתג בקונסולה המרכזית, כי כל השאר הוא עבודה של מנגנון מחושמל.

בקיצור, מהיר וקל מספיק כדי לפתוח או לסגור במהלך עצירות קצרות ברמזורים. גג הברזנט מבודד קול וחום, אבל בתא הנוסעים עדיין יש יותר מדי רעש מהכביש מאיפשהו מאחור, ונעים לנהוג עם גג פתוח מעל הציפיות, ללא מערבולת אוויר מוגזמת, גם אם אין שמשה מאחור. אין אמצעים טכניים, כגון סטרימר אוויר וכדומה, כך שהמזגן עושה עבודה טובה, שמחממת במהירות ומקררת את תא הנוסעים גם כשהגג פתוח.

נוחות החלל מיועדת בעיקר לנהג ולנוסע הקדמי, לנוסע שצריך לשכשך אל המושבים האחוריים (דרך משענות הגב המתקפלות), הוא פחות משמעותי, אך לנסיעות קצרות יותר הוא עדיין יהיה נסבל. אפילו תא המטען בנפח 284 ליטר וקצה המטען הגבוה הם לא ממש נס גדול.למרות שניתן להשיג מקום נוסף על ידי קיפול משענות הגב למושב האחורי. לשם השוואה, T-Roc טיפוסי מכיל בין 445 ל -1.290 ליטרים של מטען.

מנוע בנזין, בנפח 1,5 ליטר, בעל 110 ליטר, בעל ארבעה צילינדרים, המוכר 150 קילוואט. גם יחסי ההילוכים ארוכים, מה שאני מוצא נהדר לנסיעה רגועה בספיד נמוך.

להאצה לטווח קצר, המנוע מאפשר שימוש במומנט בטווח של 1500 עד 3500 סל"ד, ועם נהיגה דינאמית יותר, ההילוכים מפחיתים באופן חלקי את חיותה של המכונה המונעת.... בעת העברת הספק גבוה יותר, המנוע תופס במהירות הספק מרבי בטווח של 5000 עד 6000 סל"ד, אך קילומטראז 'הגז נשאר בגבולות מקובלים. בלולאה סטנדרטית בה נסענו בכביש כפרי, בקטע של כביש מהיר ובעיר, כיוונו ל -7,4 ליטר ל -100 קילומטרים.

נהיגה מתונה מאפשרת שליטה מלאה בהגה ספונטנית, המספקת דיוק ומשוב מספקים.... עם זאת, כשהתחלתי להפוך אותו קצת יותר לפינות, מתוך תקווה לדינמיקת נהיגה טובה יותר, הרגשתי שהמכונית התת -מנוחה כמעט חסרת סיכוי הראתה את גבולותיה יחסית מהר (המשקל וההפצה הנוספים ידועים רק מעט). הוא מצדיק את עצמו בתגובה קלה למדי לכבישים לא אחידים, כך שרמת הנוחות של הנוסעים כמעט מצוינת.

מי שמכיר את ה- T-Roc הרגיל יודע שיש בפנים יותר מדי פלסטיק קשיח וזה נראה הרבה כמו מכונית להמרה, אם כי לוח המחוונים הועשר באביזרים בצבע גוף. הדלפקים ממוגנים למחצה ובעיקר שקופים היטב.ובאור שמש לא טוב, מסך התקשורת בגודל 8 אינץ 'הופך כמעט חסר תועלת.

בורר הגדרות שאינו פועל לפי כל היגיון המוכר ומכיל כמה הגדרות מיותרות לחלוטין ראוי גם לבקר. מצד שני, המיקרופון ברמקול מסנן מספיק קולות רקע כדי לאפשר שיחות טלפון גם כשהגג פתוח, לפחות במהירויות מהירות הכביש.

ה- T-Roc בלעדיו נראה יותר כמו גג רכב מסוג SUV, אז אני לא יכול לדמיין ג'נטלמן אפור שיער חובש כובע או נוסע. בעבר אישה צעירה, לבושה בסגנון ג'קי קנדי ​​אונאסיס, לוקחת אותו איתה לחוף. עוד (אם כי ממש שונה) ממכוניות שנבנו לבילוי ובידור.

טקסט: Matyazh Gregorich

T-Roc קבריו 1.5 TSi Style (2020 г.)

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
עלות מודל הבדיקה:	33.655 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	29.350 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	33.655 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	למשל עמ
מהירות מקסימלית:	205 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,5l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים ללא הגבלת קילומטראז ', עד 2 שנים אחריות מורחבת עם 4 160.000 ק"מ מגבלה, אחריות ניידת ללא הגבלה, 3 שנות אחריות לצבע, אחריות חלודה 12 שנים.
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר / 24

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.178 XNUMX €
לתדלק:	7.400 XNUMX €
צמיגים (1)	1.228 XNUMX €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	21.679 XNUMX €
ביטוח חובה:	3.480 XNUMX €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 40.510 0,41 (עלות ק"מ: XNUMX) )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בנזין מוגדש טורבו - רכוב קדמי לרוחב - נפח 1.498 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (110 כ"ס) ב-150-5.000 סל"ד - מומנט מרבי 6.000 ננומטר ב-250-1.500 דקה בציר ראש / 3.500 דקה. (שרשרת) - 2 שסתומים לצילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 6 הילוכים ידנית - גלגלים 7,0 J × 17 - צמיגים 215/55 R 17.
קיבולת:	מהירות מרבית 205 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש np - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 5,5 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 125 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	גג נפתח - 4 דלתות - 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, עצמות משותפות שלוש, מוט מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, מוט מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי, ABS, בלם חניה חשמלי לגלגל אחורי (מתג בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,7 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.524 ק"ג - משקל כולל מותר 1.880 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.500 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: np kg.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.268 מ"מ - רוחב 1.811 מ"מ, עם מראות 1.980 מ"מ - גובה 1.522 מ"מ - בסיס גלגלים 2.630 מ"מ - מסילה קדמית 1.546 - אחורי 1.547 - מרווח קרקע 11.2 מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 890-1.120 מ"מ, אחורי 675-860 - רוחב קדמי 1.490 מ"מ, אחורי 1.280 מ"מ - גובה ראש מלפנים 940-1.020 950 מ"מ, אחורי 510 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, קוטר מושב אחורי 370 מ"מ – מיכל דלק 50 l.
קופסא:	284

המידות שלנו

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / מצב מד מרחק: 17 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,5 s
402 מ 'מהעיר:	15,3 שנים ( 128 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	205 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	7,4 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	57,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	34,9m
שולחן AM:	40,0m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB

דירוג כולל (461/600)

• שלא לדבר על הסיבה שפולקסווגן עשתה זאת מלכתחילה, ה-T-Roc קבריולה היא מכונית מעניינת עם עיצוב צעיר שלא תישארו מעיניהם. הוא גם שימושי יותר מאשר, למשל, גולף גג נפתח, אבל נכון שהוא כנראה לא יגיע לנתוני המכירות האלה.

• תא נוסעים ותא מטען (76/110)

  ה- T-Roc עם גג ברזנט נועד להיות מכונית יומיומית, כך שהוא מרווח יותר ומעשי יותר ממכוניות קלאסיות.

• נוחות (102
  
  
  / 115)

  אין עוררין על המרווח של החלק הקדמי של תא הנוסעים, והקומפקטיות של החלק האחורי והמרווח המינוס בתא המטען נובעים מהגג המתקפל.

• שידור (59
  
  
  / 80)

  אפשרויות המנוע מוגבלות לשני מנועי בנזין, והארבעה צילינדרים החזקים בנפח 1,5 ליטר טובים יותר משלושה צילינדרים בליטר אחד. המארז מוסר בצורה מושלמת ליציבות ונוחות.

• ביצועי נהיגה (67
  
  
  / 100)

  קרוסאובר ההמרה אינו מכונית מירוץ, אם כי לנהג על ההגה יש מידע מדויק מאוד על מגע הגלגלים עם משטח הכביש.

• אבטחה

  מאפייני בטיחות פעילים רבים כבר סטנדרטיים, אך רשימת האביזרים האופציונליים נרחבת למדי.

• כלכלה וסביבה (73
  
  
  / 80)

  המנוע בעל מערכת כיבוי דו צילינדרית מספק קילומטראז 'גז נמוך יותר ובכך מפחית פליטות בעומסים נמוכים.

הנאה מהנהיגה: 3/5

• בגגון זה גם תשמחו להפוך לאזור נטוש, אבל הרעיון מאחורי הדגם הזה הוא טיול רגוע ומהנה במעלה המדרגות בלעדיו, ולא חיפוש אגרסיבי אחר הקו המושלם.

אנו משבחים ומכפישים

מראה בהיר

מנוע חזק מספיק

שלדה מכוונת בנוחות

נסיעה מהנה עם גג פתוח

מושבים אחוריים צפופים

מקום מזוודות קטום

בידוד רעש לקוי