נסיעת מבחן טויוטה אוריס 1.4 D-4D
בהתבסס על תוצאות מכירות ברחבי העולם, הילד החדש של טויוטה דילג על מספר שלבי התבגרות, אז במקום לזחול, הוא מיד החל לרוץ. העיצוב המרווח והדינמי ועיצוב הפנים האטרקטיבי, אוריס הרשים אותנו במנוע ה -1.4 D-4D החסכוני בדלק, המפתח כנראה האיכות הגבוהה ביותר והיעיל ביותר 90 כוחות סוס בשוק שלנו ...
במקום הדור העשירי של קורולה האצ'בק, טויוטה המציאה את האוריס, מכונית לטעם אירופאי ולמי שכבר עייפו מצורות קונבנציונליות. אחרי כמה דקות של שיחה עם טויוטה אוריס, רק דבר אחד התברר לי: מדובר במכונית שנועדה לעשות חיים קשים למתחרים. והטוב ביותר. היפנים באמת ניסו לשלב את כל התכונות שהקונים מעריכים. הדיון בעיצוב הוא תמיד חסר תודה, אבל יש להכיר בדבר אחד: מעצבים יפנים לא יקבלו פרס נובל על ההישג הזה, אבל בהחלט לא הרבה ביקורת. אבל הקורולה לא הייתה מסוג המכוניות שצעירים רדפו אחריהן בסוכנויות רכב. אוריס, מכיוון שהיא מיועדת ללקוחות צעירים, מוכנה ליצירת עיצוב. ולאדן פטרוביץ', שש פעמים ואלוף הראלי הנוכחי של ארצנו, שיתף את ההתרשמות החיובית שלו מהאוריס שנבדק: "מבחינת עיצוב, האוריס היא חידוש אמיתי מבית טויוטה. חרטום מוארך וגריל רדיאטור המחוברים לפגוש מאסיבי הופכים את האוריס למכונית אטרקטיבית מאוד. כמו כן הירכיים והגב דינמיים ומעוררים את מבטם של העוברים והשבים. עיצוב מעניין."
גם פנים האוריס משדר אופטימיות. מדהים איך אוריס חודרת לעור בכל קילומטר שעברה וממצבת את עצמה כ"לוויה" דיסקרטי, אמין וחיוני. מכונית זו מחזיקה בשיא הקטע לגובה האחורי והקדמי. אורכה הכולל של האוריס עומד על 4.220 מילימטרים, שבשילוב עם תליונים קצרים (890 ו-730 מילימטרים) ובסיס גלגלים ארוך (2.600 מילימטרים), מספקים שפע של מקום בתא הנוסעים. פרט מיוחד הוא רצפת המכונית ללא בליטה מרכזית, מה שמשפר עוד יותר את נוחות הנוסעים במושב האחורי השכיבה. אבל ללא ספק הפרט הבולט ביותר של פנים טויוטה אוריס הוא הקונסולה המרכזית המשופעת מטה מהדף. זה, בנוסף למראה המקורי, מאפשר לך למקם בצורה ארגונומית את ידית ההילוכים ברמה גבוהה. בנוסף, העיצוב החדש של ידית בלם היד גם שם דגש מיוחד על ארגונומיה. עם זאת, למרות שזה נראה אטרקטיבי, הרושם הסופי של פנים אוריס מקולקל על ידי פלסטיק זול וקשיח שנראה מוגמר מדי. אם כבר מדברים על חסרונות, אנחנו לא יכולים שלא להצביע על מתגי פתיחת החלונות שאין בהם תאורה, כך שבלילה (לפחות עד שתתרגל) תצטרך לעבוד קצת כדי לפתוח אותם.
"עמדת הנהג מצוינת וניתנת להתאמה קלה לדפוסי ישיבה שונים. הודות להגה ולמושב המתכוונן, כולם יכולים למצוא בקלות את תנוחת הישיבה המושלמת. הפקדים מאורגנים ארגונומית. אוריס כוללת קונסולה מרכזית מוגבהת ותיבת הילוכים הממוקמת על "הציר" המרכזי. למרות שבמבט ראשון נראה כי ידית ההילוכים לא במצב הטוב ביותר, הקילומטרים הראשונים שעברו הציגו את היתרונות של פתרון מעניין זה. הידית משתלבת בצורה מושלמת ביד ואינה מתעייפת לאחר נסיעה ארוכה, וזה יתרון על פני הפיתרון הקלאסי. יש הרבה מקום לנהג, מה שמתייחס גם למושבים המעוצבים להפליא שמחזיקים את הגוף היטב בפנייה. איכות החומר יכולה להיות טובה יותר, לפחות כמו קורולה מהדור התשיעי, אך לכן הגימור הוא פיליגרן, מדויק ואיכותי. " מסכם פטרוביץ'. גם במושבים האחוריים הנוסעים ירגישו טוב כשהם מלאים יותר. יש הרבה מרווח ראש מתחת לגג הגבוה יחסית, והפעם היחידה שהברכיים שלך יגעו בגב המושבים הקדמיים היא אם אתה יושב מאחורי מישהו רגלי. תא המטען מציע בעצם 354 ליטר, שמספיק בהחלט למשפחה ממוצעת.
עם צליל חד יותר, הסולר הקטן מופיע רק בהתחלה הקרה הראשונה בבוקר, ואז מת במהירות. מנוע ה -1.4 ליטר טורבודיזל מודרני מפתח 90 כוחות סוס ב -3.800 סל"ד נמוכים ו -190 ננומטר מוצקים ב -1.800 סל"ד. המנוע מצויד במערכת הזרקת Common-Rail מהדור החדש ומספיק למי שלא מציב דרישות מיוחדות. את הציונים הטובים ביותר בסך הכל העניק ולדאן פטרוביץ ': "כשנוסעים בעיר, האוריס עם המנוע הזה די גאוני. תיבת ההילוכים הקצרה תואמת את המנוע בצורה מושלמת. אך "קשיים" מתעוררים אם אתה רוצה נהיגה אגרסיבית יותר או עקיפה חדה. ואז מתברר שמדובר בסך הכל ב -1.4 טורבודיזל ובדיזל בסיסי. אך במנוע זה הבחנתי במשהו שאינו אופייני למנועי טורבודיזל מודרניים. מדובר בפיתוח כוח ליניארי שנראה יותר כמו מנוע טורבו טבעי. עם Auris, נהיגה או נהיגה בדרך כלל דורשים יותר סל"ד, ואם אתה נוסע לגבעות לפעמים זה ייקח יותר מ -3.000 סל"ד אם אתה זקוק לכוח אופטימלי. " עם זאת, למרות שהמנוע דורש סל"ד מעט יותר מהרגיל, הדבר לא השפיע על הכלכלה. בכביש הפתוח ניתן לצמצם את הצריכה ל -4,5 ליטר לכל 100 ק"מ עם דלק קל יותר, ונהיגה מהירה יותר בעיר דורשת יותר מ -9 ליטרים של "זהב שחור" לכל 100 ק"מ.
לאוריס אין את המתלים העצמאיים העדכניים ביותר של Multilink שמתהדרים במיטב מכוניות המעמד הבינוני הנמוך כמו פולקסווגן גולף, פורד פוקוס... היפנים בחרו בפתרון החצי-קשיח המוכח מכיוון שהוא הגדיל את תא המטען ופשט את העיצוב. קשיחות המתלים היא פשרה מצוינת עם יציבות ספורטיבית (נעזרת גם בגלגלי 16 אינץ' עם צמיגים 205/55). עם זאת, למי שהולך רחוק מדי עם הגז, אוריס עם מעט תת-היגוי תבהיר שהמרדף הוא לא המטרה העיקרית שלה. החלקה בחלק האחורי של המכונית קלה לשליטה, ונעזרת ללא עניין בהגה הכוח החשמלי המעולה והמדויק. למי שלא מצליח להתגבר על העובדה שלחיית המחמד החדשה שלהם אין מתלי גלגלים אחוריים עצמאיים מולטי-לינק, טויוטה פיתחה מתלה אחורי כפול מזלג מותאם אישית, אך הוא זמין רק עם מנוע ה-2.2 כ"ס 4 D-180D.
«ה- Auis נהדר לנהיגה ללא קשר לסרן האחורי הקשיח למחצה. המתלה מוגדר כך שהמכונית תהיה ניטרלית במשך זמן רב מאוד, וגם אם היא מתחילה להחליק, השינוי מורגש בזמן ונותן זמן להגיב ולתקן את המסלול. במקרה של שינוי כיוון פתאומי, הרכב מתייצב במהירות רבה גם ללא ESC, מה שמשפר את הבטיחות ומעודד נהגים פסיביים לעיתים להיות אגרסיביים יותר. בשל המנוע הקטן באף, רק מי שאוחז בהססת דוושת הגז יכול להחליק "דרך האף", שמתייחס גם להחלקה של מכונית. אם יש משהו שעלי להתלונן עליו בזמן נהיגה, זה מרווח הראש שמוביל להטיה גופנית בולטת יותר. " פטרוביץ' ציין.
טויוטה אוריס הוא דגם שהתרחק בבירור מהקורולה הן מבחינת עיצוב והן מבחינת ביצועים. אין להכחיש אמינות, ואנחנו יכולים להמליץ על דגם המבחן לנהגים פסיביים יותר, שעבורם הרושם החזותי והמשיכה חשובים יותר מביצועים. דיזל חסכוני הוא מכונית מצוינת לכל המשפחות עם מספר נהגים. יש הרבה נוחות ומרחב, והבטיחות מובטחת. מחירה של טויוטה אוריס 1.4 D-4D בגזרת Terra הוא 18.300 יורו עם מכס ומע"מ.
נסיעת מבחן וידאו טויוטה אוריס 1.4 D-4D
