סוג: טויוטה אוריס היברידית 1.8 VVT-i Sol

זה טכנולוגיות חלופיות שטויוטה עדיין מחויבת לגוף ולנשמה, קצת פואטית. לכן אין להפתיע שהם מתכוונים למכור בנזין, טורבו -דיזל ואוריס היברידית בפרופורציות שוות. כן, קראתם נכון, הם מתכננים שליש מהמכירות להיות הכלאה בנזין-חשמלית כמו בתמונה כאן.

האם הם משוגעים או שיש להם טריק בשרוול שאנשים עדיין לא יודעים עליו? אתה יודע מה הם אומרים, כלאיים יקרים בגלל הטכנולוגיה המתוחכמת המתאימה רק לטכנופילים ובעיקר עם סוללה מסוכנת יותר לסביבה מאשר מכוניות עם מנועי בעירה קלאסיים. ובכן, טויוטה אומרת שמחיר האאוריס ההיברידית שלהם עם חומרת לונה מתחיל ב -18.990 אירו (מחיר מבצע), שקל יותר לנהוג ממכונית ידנית קלאסית (וזה נכון) ושהסוללות אכן מזהמות את הסביבה. גזים של טורבו -דיזל חייבים אפילו להיות מסרטנים, שלא לדבר על הרעש. שאלה מעט פרובוקטיבית: מי מזהם יותר את הסביבה שלנו?

ההנחה היא שהרכב ההיברידי יירכש בעיקר על ידי אלה שהסתמכו עד כה על צריכה נמוכה של טורבו -דיזל, אך יחד עם זאת הם מודאגים מרעש, רעידות וחימום פנימי גרוע בבוקר חורפי קר. זה אולי יישמע קצת מוזר בהתחלה, אבל לאחר מבט מקרוב, טויוטה צודקת. למה לא? המקורות שבהם רק טכנופילים קנו כלאיים נעלמו מזמן: רק תראו כמה טויוטה עם מנועים חלופיים כבר נוסעים בערים שלנו. וביניהם יש מוניות שנוסעות קילומטרים רבים בשנה.

באוריס הטכנולוגיה ההיברידית פשוט הייתה מעודנת והשאר נוצר על דף נייר ריק. זה שהאוריס הוא צאצא של הקורולה, המכונית הנמכרת ביותר בעולם, כבר לא כל כך חשוב למצטרף חדש בגלל הצורה החיצונית והנתיב החדש של טויוטה. את המסלול צייר אקיו טויודה, שאומר כי מכוניות צריכות לעורר רגשות ולשמח כל יום בדינמיקת הנהיגה.

טויודה הוא הנשיא והמנכ"ל של תאגיד טויוטה, שגם אוהב לשבת במכונית מירוץ, אז הוא יודע על מה הוא מדבר. אי אפשר להתעלם מהעובדה שגם הטויוטה GT 86 נוצרה בזכותו. העיצוב של האוריס שונה לחלוטין מקודמו: נמוך ב-50 מילימטרים, עם מרחק של 10 מילימטרים פחות מגלגל לכנף, מרכז כובד נמוך יותר ואווירודינמיקה טובה יותר. באמצעות שימוש בפלדה חזקה יותר, למרות בטיחות טובה יותר (עם אבזור הסול מקבלים חמש כריות אוויר, כריות אוויר צד ו-VSC סטנדרטי), הן הפחיתו את המשקל הכולל בממוצע של 50 ק"ג, ועם ההיברידית ב-70 ק"ג. יש לציין כי חוזק הפיתול של המארז גבוה ב-10% מזה של קודמו, מה שניתן לייחס גם ליותר נקודות ריתוך. אתה אוהב את זה ובכן, לא מעט מכם אומרים שהאוריס הקודם שלכם היה האהוב עליכם...

אם אתה חושב שהם עשו מהפכה רק מבחוץ, אתה צריך להיכנס מאחורי ההגה. לוח המחוונים הפך לאנכי הרבה יותר, והקונסולה המרכזית הגבוהה והקמורה עם ידית הילוכים פתוחה הלכה לפח ההיסטוריה. המדדים שקופים, מסך המגע הגדול נמצא בהישג ידך, והשעון הדיגיטלי מיועד יותר לנוסעים מאשר לנהג. המיקום מאחורי ההגה טוב יותר באופן משמעותי, בעיקר בשל מיקום נמוך יותר של 40 מילימטרים ותנועה ארוכה יותר של המושב וההגה, האנכיים יותר בשתי מעלות.

התלונה הקלה היחידה הנוספת הייתה התזוזה לאורך לאורך ההגה, שיכול היה להיות יותר. לשאר, בואו נהיה כנים: טויוטה עשתה כמיטב יכולתה. עם ציוד סול אתה מקבל ציוד רב (לרכב המבחן, למשל, ניווט, מערכת דיבורית, בקרת שיוט, מיזוג אוויר דו כיווני, חניה חצי אוטומטית S-IPA וכו '), כמו גם עור ומושבים קדמיים מחוממים ... והעובדה כי עור נמצא באמת בכל מקום בו הנוסע בא במגע עם המכונית מעידה על ידי הגה העור, משענת היד, אפילו הנחנו אותו על לוח המחוונים יחד עם תפרים לבנים לאורך שולי המושב כך שהישבן עושה זאת לא להחליק. לכאורה מאוד מתחשב. למושבים האחוריים יש יותר 20 מילימטר מקום לברכיים, בעוד שמרחב תא המטען שווה לתחרות. נחשב גם לכלאיים.

בנוסף למנוע 1,8 ליטר בנזין, אווריס היברידית או HSD כולל גם מנוע חשמלי המונע על ידי סוללה. הסוללה ממוקמת מתחת למושב האחורי, כך שהיא כמעט ולא תופסת מקום לא בתא הנוסעים ולא בתא המטען. המנועים מקושרים על ידי תיבת הילוכים משתנה ללא הרף, מה שמבטיח תמיד את ההולכה המושלמת. לרוע המזל, לנהג אין מה לומר, מכיוון שאין פקדי הגה או ידית הילוכים המאפשרים הסטה ידנית (הילוכים מוגדרים מראש, כמובן), ובמצערת פתוחה לרעש רעש מערכת כזו מפריע. אתה יודע כמה מצמד הזזה.

ובכן, בטויוטה היו מודעים לחסרונות הללו, ולכן השקיעו מאמצים רבים כדי שהמערכת תעבוד טוב יותר כך שהרעש מתחת למכסה המנוע יתאם יותר לעלייה במהירות הרכב בזמן האצה. אוקיי, הרעש במצערת מלאה עדיין נהדר, אז זה יותר טבעי ובהחלט מהנה יותר. אבל עם בידוד אקוסטי בנסיעה שקטה הם עשו נס של ממש: הצמיגים נשמעים רק בשיטוט בעיר, שכן לרוב לא ניתן לזהות מעבר בין מנוע בנזין למנוע חשמלי (או להיפך). טוב שהאור הירוק מזהיר על כך! האפשרות היחידה של הנהג היא לבחור שלוש תוכניות: רכב חשמלי (מצב EV), תוכנית אקולוגית (מצב ECO) או הספק מלא (מצב PWR), והן פועלות רק כאשר מתקיימים כל התנאים.

זה אומר שאתה לא יכול לנסוע 70 קמ"ש במצב חשמלי לבד או שהתוכנית הסביבתית מסייעת לך במצערת מלאה ... חבל שהמהירות המותרת למצב חשמלי אינה 60 קמ"ש (לפי מד המהירות, של כמובן), כיוון שבעיר שלנו זרימות של 50 קמ"ש (בעת הפעלת מנוע בנזין) קטנות מדי. עם זאת, אם יגיע לשוק תוסף ההיברידי מסוג Auris בסגנון פריוס, המאפשר הנעה חשמלית במהירות של לפחות 100 קמ"ש, ובנוסף, הממשלה מוסיפה סבסוד, היא תהיה אלטרנטיבה בת קיימא. לטורבולידים הנוכחיים!

ההיגוי הוא חשמלי, כמובן, אך למרות יחס ההילוכים הטוב יותר (14,8 לעומת 16 הקודמים), הוא עדיין עקיף מדי לתחושה אמיתית. אנו חושבים שהאוריס TS הספורטיבית, שייחשף באוגוסט, תהיה הרבה יותר טובה בהקשר זה. המרכב (הגרסאות הטובות ביותר, כולל ההיברידית, בעל ציר אחורי מרובה קישורים, בסיס 1.33 ו -1,4 D נוקשה למחצה בלבד) משביעות רצון למדי, אך ככל הנראה ברור כי הוא עדיין אינו ברמה של פורד פוקוס. אך הודות לטויוטה, טויוטה עושה צעדים גדולים בתחום זה.

מחיר נמוך יותר עבור המכונית הטובה ביותר, תנאי אחריות מצוינים וצריכת דלק שרק מכוניות הטורבו החסכוניות ביותר יכולות להתמודד איתן: האם אתה עדיין בטוח שההיבריד לא בשבילך?

טקסט: Aljosha Darkness

טויוטה אוריס היברידית 1.8 VVT-i סול

מידע בסיסי

מכירות:	טויוטה אדריה דו
מחיר דגם בסיס:	23.350 €
עלות מודל הבדיקה:	24.550 €
כּוֹחַ:	73/60 כ"ס (99/82 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,4 s
מהירות מקסימלית:	180 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,2l / 100 ק"מ
להבטיח:	3 שנים או 100.000 אחריות 5 ק"מ כולל ונייד, 3 שנים אחריות על רכיבים היברידיים, 12 שנות אחריות על צבע, אחריות XNUMX שנים נגד חלודה.
סקירה שיטתית	15.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.814 €
לתדלק:	9.399 €
צמיגים (1)	993 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	9.471 €
ביטוח חובה:	2.695 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.440 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 29.758 0,30 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 80,5 × 88,3 מ"מ - תזוזה 1.798 סמ"ק - דחיסה 3:13,0 - הספק מרבי 1 קילוואט (73 כ"ס) .) ב-99 סל"ד - ממוצע מהירות בוכנה בהספק מרבי 5.200 מ' לשנייה - הספק ספציפי 15,3 קילוואט לליטר (40,6 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 55,2 ננומטר ב-142 סל"ד דקות - 4.000 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 2 שסתומים לכל צילינדר. מנוע חשמלי: מנוע סינכרוני מגנט קבוע - מתח נקוב 4 V - הספק מרבי 650 קילוואט (60 כ"ס) ב-82-1.200 סל"ד - מומנט מרבי 1.500 ננומטר ב-207-0 סל"ד. סוללה: סוללות ניקל-מטאל הידריד נטענות בקיבולת של 1.000 Ah.
העברת אנרגיה:	המנועים מונעים על ידי הגלגלים הקדמיים - תיבת הילוכים אוטומטית רציפה (CVT) עם גיר פלנטרי - גלגלים 7J × 17 - צמיגים 225/45 R 17 H, מרחק גלגול של 1,89 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 180 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-10,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 87 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - ידיות רוחביות בודדות קדמיות, רגלי קפיצים, מסילות רוחביות משולשות, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי מכאני אחורי דוושת בלם גלגל שמאלה) - הגה עם מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.430 ק"ג - משקל רכב ברוטו מותר 1.840 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: נ"א, ללא בלם: נ"א - עומס גג מותר: נ.א.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1.760 מ"מ - רוחב רכב עם מראות 2.001 מ"מ - מסילה קדמית 1.535 מ"מ - אחורי 1.525 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,4 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.480 מ"מ, אחורי 1.430 - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 490 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 45 ליטר.
קופסא:	5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): 5 מקומות: 1 × תיק גב (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); מזוודה אחת (1 ליטר)
ציוד סטנדרטי:	כרית אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות צד קדמיות - וילונות אוויר קדמיים - כרית אוויר לברכי הנהג - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמליים מלפנים ומאחור - מראות אחוריות מתכווננות ומחוממות חשמלית - מחשב דרך - נגן רדיו, CD ו-MP3 - הגה רב תכליתי - נעילה מרכזית מרחוק - פנסי ערפל קדמיים - הגה מתכוונן לגובה ולעומק - מושב אחורי מפוצל - מושב נהג מתכוונן לגובה.

המידות שלנו

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 59% / צמיגים: ברידג'סטון בליזאק LM-32 225/45 / R 17 H / מצב מד מרחק: 4.221 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,4s
402 מ 'מהעיר:	17,2 שנים ( 127 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	180 קמ"ש (ד)
צריכה מינימלית:	4,3l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	6,8l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	6,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	70,4m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,6m
שולחן AM:	40m
רעש בסרק:	20dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (327/420)

• כשהפאריוס נאבק על תלם לפני כמה שנים, כמה עדיין צחקו על טויוטה. זה כבר לא המצב כיום, והאוריס היא ההוכחה לכך שהכלאות הופכות למכוניות טובות ומהנות.

• חוץ (11/15)

  אין אלמונים: אם אתה אוהב את זה מיד או לא.

• פנים (103/140)

  חומרים טובים, תנוחת נהיגה טובה יותר, איכות בנייה מצוינת וללא תא מטען.

• מנוע, תיבת הילוכים (49
  
  
  / 40)

  תיבת ההילוכים אוהבת נהגים רגועים, הגה הכוח החשמלי עקיף מדי.

• ביצועי נהיגה (56
  
  
  / 95)

  נהיגה היברידית היא הרבה יותר קלה ממה שאנשים חושבים, תחושת הבלימה אינה אמיתית. אין בעיות עם יציבות שער החליפין.

• ביצועים (23/35)

  הוא לא מרשים בתאוצה ובמהירות מרבית, הוא חותך טוב יותר בגמישות.

• אבטחה (36/45)

  אין הערות על בטיחות פאסיבית, אך בטיחות אקטיבית חסרה מעקב בפינה, קסנון, בקרת שיוט פעילה ...

• כלכלה (49/50)

  צריכת דלק נמוכה יחסית, מחיר מעניין, אחריות של חמש שנים לטויוטה.

אנו משבחים ומכפישים

טכנולוגיה מוכחת

צריכת דלק עם נסיעה שקטה

מחיר (היברידי באופן כללי)

היענות טובה יותר ויותר אטרקטיביות

חומרים המשמשים בפנים

ביצועי CVT טובים יותר

הרבה תא מטען למרות הסוללה הנוספת

מערכת חניה אוטומטית S-IPA (חצי)

עם חשמל, הוא מאיץ רק ל -50 קמ"ש

הגה כוח חשמלי עקיף מדי

חלק לא אוהבים את הצורה החדשה של החוץ

רעש של הנעה במצערת פתוחה לרווחה

תזוזה לא מספקת של הגה אורך