מבחן: טויוטה אייגו 1.0 VVT-i X-Play
תוכן
לאהוב את האייגו החדשה שונה מאהבת ה-GT86. כאן אתה מתאהב במנוע, תיבת ההילוכים, השלדה וההנעה האחורית, והילד נאלץ לנגן על מיתרים שונים, מה שנקרא צורה. לכן, אין זה מפתיע שהוא מושך יותר תשומת לב מהמין ההוגן יותר, במיוחד בנות שבריריות.
סלח לי על כך שאני לא שביר, והרבה פחות ילדה. אז כרוכש GT86 טיפוסי (הזכרתי הנעה אחורית?) אני יכול להעביר רק מילות התפעלות מחברים, מכרים ואפילו קרובי משפחה. גוף הטריקולור מושך באופן ברור את מלואו, ה- X בחזית המכונית והדלתות האחוריות האופציונאליות שנכנסות לעמוד C מוסיפות לנוחות השימוש. זה יפה, זו הייתה הערכה כללית, אבל כשהראיתי למצלמה לעזור בחניה, כמה מהם פספסו את ה"וואו "הנחשק.
אבל סקרנותן של הנשים היא לאין שיעור, וכך גם הגענו לתכונות פחות נעימות של הטויוטה החדשה. האחד גילה שכשהדלת נסגרה, הצליל מתכתי מדי, ואילו השני נחרד מכך שהוא זקוק לגלגל חילוף רגיל מכיוון שאינו סומך על המכשיר המתנפח. המוכר מהעיצוב שיבח את הרושם הכללי של לוח המחוונים (אביזרי פלסטיק לבנים!), אך נחרד לגלות שמד המהירות והמחוון נורות שמאלה וימינה של מד המהירות הגדול, המציע גם נתונים מהמחשב הלוח. ) היה ממהר ברור.
יחד מצאנו את המושבים הקדמיים, עם משענת הגב והכרית שלהם במקשה אחת, כמעט ספורטיביים, ומאחורי ההגה, למרות היעדר תנועה אורכית, נוחים מאוד. צחוק נשמע גם ממגב השמשות היחיד, שדמה מאוד לזה שבאוטובוסים - וזה היה יעיל באותה מידה! אנחנו גם מעלים מסך מגע אגודל המספק גם קישוריות לטלפון הנייד שלך.
בגיליון עתידי נפרסם מבחן השוואתי נוסף של הפעוטות האחרונים, והפעם רק נראה כי טויוטה הייתה בין הקטנות, אם לא הקטנות ביותר. יש לו כבר פחות מקום במושבים הקדמיים, והנוסעים מאחור כבר יהיו די צפופים. כמו כן, תא המטען בנפח 168 ליטר אינו מהגדולים ביותר, אך אייגו שובב מאוד בעיר. אם זה היה שקוף עוד יותר, אולי אפילו לא היית צריך מצלמה אחורית ...
עם זאת ברור כי מתכנני טויוטה סבורים שמכוניות עירוניות מעולם לא הגיעו לכבישים המהירים, מכיוון שלאיגו היה רק מגביל מהירות ולא בקרת שיוט. במבחן ההשוואתי, עובדה זו עוררה גם צחוק מסוים, כמו גם את הגילוי ששאלו אותי בני השיחה אם אני על האופניים במהלך שיחת הרמקול. האשם לכך היה מיזוג אוויר או זרימת אוויר, לכן, לפני ההתקשרות, עליך לתת את הרמה הראשונה על מנת שהשיחים ישמעו אותך כרגיל.
מנוע הליטר שלושה צילינדרים מעורר תחושות מעורבות. מצד אחד זה מאוד חסכוני, כיוון שהשתמשנו רק 4,8 ליטר בנזין בהקפה הסטנדרטית שלנו עם נהיגה מתונה עם מגבלות מהירות, ומצד שני, שבעה ליטר של צריכת ממוצע בבדיקה היא בבירור יותר מדי. אולי הוא יודע שהוא לא השרירי ביותר, ולכן הוא צריך לעבוד קשה אם הוא רוצה לעקוב אחר הזרמים הדינאמיים של התחבורה הסלובנית. חששנו גם מהרעש בעת ההתחלה או מהאצה מלאה, כי אז אייגו מסביר בקול רם לכל הנוסעים שיש לו רק שלוש בוכנות, ועם נהיגה מתונה הרעש הזה נעלם פלאים. הצד הטוב של המכניקה הוא שיש מספיק מומנט אפילו בסל"ד נמוך, כך שהמנוע לא צריך להיות מונע גבוה יותר. מלבד העובדה שיש רק חמישה הילוכים בתיבת ההילוכים, אין לנו על מה להתלונן, הוא מדויק ואיכותי.
אם זה נכון שנשים צעירות יפתחו את הארנק שלהן (לצייר) את המכונית כרצונה, אז לטויוטה אין מה לחשוש מכיוון שהיא פגעה בחותם עם אייגו. אומנם מכוניות תת -קומפקטיות בסלובניה אינן המוצלחות ביותר מבחינת המכירות, אך טויוטה, יחד עם קבוצה של דומים (קרא: התאומים סיטרואן C1 ופיג'ו 107), יכולים להבטיח נתח טוב מהעוגה.
כמה זה ביורו
בדוק אביזרים לרכב:
- חבילת Out Glow 260
- חבילת Inspire & Intense 230
- גלגלי סגסוגת 15 אינץ '520
- מראה ProTecht 220
- מדבקת גג 220
- מערכת ניווט 465
טקסט: Aljosha Darkness
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
מידע בסיסי
| מכירות: | טויוטה אדריה דו |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 8.690 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 11.405 € |
| כּוֹחַ: | 51kW (69 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 14,8 s |
| מהירות מקסימלית: | 160 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 4,1l / 100 ק"מ |
| להבטיח: | אחריות כללית 3 שנים או 100.000 ק"מ, אחריות לכה 3 שנים, אחריות חלודה 12 שנים. |
| סקירה שיטתית | 15.000 קילומטר |
עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)
| שירותים קבועים, עבודות, חומרים: | 1.206 € |
|---|---|
| לתדלק: | 10.129 € |
| צמיגים (1) | 872 € |
| ירידת ערך (תוך 5 שנים): | 4.028 € |
| ביטוח חובה: | 1.860 € |
| לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה | € 21.550 0,22 (עלות ק"מ: XNUMX ) |
מידע טכני
| מנוע: | 3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 71 × 84 מ"מ - תזוזה 998 סמ"ק - דחיסה 3:11,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (51 כ"ס) ב-69 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 6.000 מ'/ש' – הספק סגולי 16,8 קילוואט/ליטר (51,1 כ"ס/ליטר) – מומנט מרבי 69,5 ננומטר ב-95 סל"ד – 4.300 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 2 שסתומים לצילינדר. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 5 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - דיפרנציאל 3,550 - גלגלים 5,5 J × 15 - צמיגים 165/60 R 15, מעגל מתגלגל 1,75 מ'. |
| קיבולת: | מהירות מרבית 160 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-14,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 95 גרם לק"מ. |
| תחבורה והשעיה: | לימוזינה - 5 דלתות, 4 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, רגלי קפיצים, עצמות תלת חישור, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), תוף אחורי , ABS, בלם גלגל אחורי חניה מכאני (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,5 סיבובים בין נקודות קיצון. |
| מייס: | רכב ריק 855 ק"ג - משקל רכב ברוטו מותר 1.240 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: לא ישים, ללא בלם: לא ישים - עומס גג מותר: אין נתונים. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 3.455 מ"מ – רוחב 1.615 מ"מ, עם מראות 1.920 1.460 מ"מ – גובה 2.340 מ"מ – בסיס גלגלים 1.430 מ"מ – מסילה קדמית 1.420 מ"מ – אחורי 10,5 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'. |
| מידות פנימיות: | אורך קדמי 870-1.090 מ"מ, אחורי 500-740 מ"מ - רוחב קדמי 1.380 מ"מ, אחורי 1.320 מ"מ - גובה ראש מלפנים 950-1.020 מ"מ, אחורי 900 מ"מ - אורך מושב מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 450 מ"מ תא מטען - 168 תא מטען - קוטר כידון 365 מ"מ - מיכל דלק 35 ליטר. |
| קופסא: | 5 מזוודות סמסונייט (סה"כ 278,5 ל '): 5 מקומות: מזוודת אוויר אחת (1 ליטר), 36 מזוודות (1 ליטר), תרמיל אחד (68,5 ליטר). |
| ציוד סטנדרטי: | כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמליים מלפנים ומאחור - מראות אחוריות מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - רב תכליתי הגה - נעילה מרכזית בשלט רחוק - הגה עם כיוון גובה ועומק - חיישן גשם - מושב נהג מתכוונן לגובה - ספסל אחורי מפוצל - מחשב על הסיפון. |
המידות שלנו
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / צמיגים: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / מצב מד מרחק: 1.911 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 14,8s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 19,7 שנים ( 114 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 17,7s (IV.) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 32,6s (V.) |
| מהירות מקסימלית: | 160 קמ"ש (V.) |
| צריכת הבדיקה: | 7,0 ליטר / 100 ק"מ |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 4,8 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש: | 66,8m |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 41,8m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 59dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 56dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 62dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 60dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 64dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 61dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 59dB |
| רעש בסרק: | 38dB |
דירוג כולל (302/420)
לטויוטה הקטנה ביותר יש כמה פשרות מבחינת מרווח ומנוע (צריכה), כך שלא יחסר לכם ביצועים ותמרון איכותיים בסביבות עירוניות. וזה יפה, אומרות הבנות.
חוץ (14/15)
בהחלט שונה מהתחרות, אבל כנראה שהיא תאהב את זה יותר ממנו.
פנים (78/140)
הפנים צנוע יותר בהיקף, לוח המחוונים נחמד (למעט החיישנים הלא גמורים), תא המטען הוא מהקטנים ביותר, אין הערות לגבי דיוק העיצוב.
מנוע, תיבת הילוכים (51
/ 40)המנוע לפעמים חזק מדי, והמארז והתיבה מתאימים לרכב.
ביצועי נהיגה (55
/ 95)המיקום בכביש שייך לאמצע הזהב, קצת יותר גרוע מהתחושה בעת בלימה, כך שהמכונית כמעט ולא רגישה לרוחות רוח.
ביצועים (23/35)
אי אפשר להתרברב על האצה ותמרון, המהירות המרבית היא ברמת המתחרים.
אבטחה (33/45)
במבחן EuroNCAP קיבל אייגו 4 כוכבים, היה לו מגביל מהירות והתגעגענו לבקרת השיוט.
כלכלה (48/50)
צריכת הדלק יכולה להשתנות מאוד, מחיר תחרותי ואחריות דומה.
אנו משבחים ומכפישים
קסם, מראה
חמש דלתות
מצלמה אחורית
מעגל קצב זרימה
צריכת הדלק במבחן
מנוע חזק (במצערת מלאה)
ללא בקרת שיוט
בקרת מחשב על הלוח
מזגן ידני בלבד
הפעלת מערכת דיבורית
