מבחן: טויוטה GT86 SPORT

טויוטה אומרת שהיא הסתמכה באופן היסטורי על דגמי המורשת שלה כדי ליצור את ה-GT86 החדשה. למשל, ה-GT 2000. מעניין שהם לא מזכירים את הספורטאים הכי מפורסמים שלהם, אומר סלס. עוד פחות מוזכרת המכונית שחולקת חצי מהשם עם ה-GT86.

הקורולה AE86 הייתה הגרסה האחרונה של הקורולה. המדויקים יותר יידעו שהיא הייתה קיימת בגרסה עם פנסים קבועים (לוין) והרמה (טרואנו), ועוד פחות בררנים יידעו שזו הייתה הגרסה האחרונה של הקורולה ההנעה האחורית, שהיתה ונשארה אחת מהן. הדגמים הפופולריים ביותר של המותג הזה בקרב אלה שאוהבים ללכת ל-autodrome בזמנם הפנוי - לא כדי לקבוע שיאי מהירות וזמן, אלא סתם בשביל הכיף.

ומה הקשר של המילה האצ'י? האצ'י-רוק היא המילה היפנית למספר שמונים ושש, האצ'י הוא, כמובן, קיצור חובבני. אם מרקו דז'וריץ', מהדריפטרים הקרואטים הטובים ביותר, היו שואלים במה הוא נוהג, הוא היה עונה רק להאצ'י. אתה אפילו לא צריך.

המבחן הזה, כמו גם התמונות והסרטונים המשויכים אליו, נוצרו בצורה מתוחכמת למדי. התמונות עם הפריצה הישנה, ​​המותאמת להיסחפות של מרקו דג'וריץ 'מציגות GT86 עם תיבת הילוכים אוטומטית (עוד על זה בתיבה מיוחדת), קבענו את הזמן על Raceland באמצעות גטאיקה אפורה כהה, שמופיעה גם בסרטון (השתמש את קוד ה- QR וצפה בנייד) ובצמיגים חדשים במלאי (Michelin Primacy HP, שתוכל למצוא גם בפריוס), ונסענו ברוב קילומטרי הבדיקה עם GT86 אדום עם תיבת הילוכים ידנית על עומס האדרנלין של ברידג'סטון. פוטנציאל RE002 (רכבי ייצור מישלן היו שחוקים מכדי להיות בטוחים בגשם).

לפני שנעבור להנדסה של הרכב, בואו נדבר על צמיגים: המישלינות הנ"ל הן ברוחב של 215 מילימטרים בלבד על המכונית, יש סיבה. מטרת המכונית היא טיפול ומיקום נוח על הכביש, מה שאומר שהאחיזה לא צריכה להיות גדולה מדי. יותר מדי אחיזה פירושה שמעט אנשים יכולים לנצל את התכונות של המכונית, ו-GT86 עם נעליים הוא כיף גדול עבור הנהג הממוצע. עם זאת, לצמיגים כאלה יש גם חסרונות: היגוי פחות מדויק, גבולות נמוכים והתחממות יתר מהירה.

הסרנים החלופיים אינם צמיגים סופר-דביקים למחצה. הירכיים המעט נוקשות יותר וצורת הדריכה הספורטיבית שלהם מעניקים ל-GT86 קצת יותר יתרון בגלגל ההגה, קצת יותר אחיזה ועמידות טובה יותר בפני התחממות יתר עקב החלקה. לא תבחינו בהבדל בכביש (למעט אולי קצת פחות רעש בגשרים), ובכביש המהיר זה יהיה קצת יותר מהיר ומהנה - אם תדעו להשתמש בו. בכל מקרה, החלפת צמיגי השלדה אינה קשה.

הזמן שהשגנו ב-Raceland עם ה-GT86 שם אותו בקטגוריית ה-GTI הקלאסיים, שכן הם קרובים, נניח, לגולף GTI, הונדה סיוויק טייפ R וכדומה - אלא שה-GT86 עדיין יכול להיות כיף, במקום להיות קצת יותר איטי בגלל זה. ה-Clio RS, למשל, מהירה יותר לכיתה, אבל גם (לפחות) פחות מהנה...

המתכון שלשמו מהנדסי טויוטה וסובארו השיגו זאת, כמובן (באמצעות צמיגים לא "כבדים מדי") הוא פשוט: משקל קל, מרכז כובד נמוך, מכניקה מדויקת ו (לעת עתה) שפע. זו הסיבה ש- GT86 שוקל 1.240 ק"ג בלבד, ובגלל זה יש מתאגרף בעל ארבעה צילינדרים מתחת למכסה המנוע, שכמובן יש לו מרכז כובד נמוך בהרבה מזה של ה- Inline-XNUMX הקלאסי. מכיוון שמדובר במנוע איגרוף, הוא קצר בהרבה ולכן קל להתקנה לאורך.

מנוע 4U-GSE פותח (כמו רוב המכוניות האחרות) בסובארו, שם יש לה ניסיון רב במנועי אגרוף ומבוסס על גרסת שני הליטר של הדור האחרון של מנוע בוקסר ארבעה צילינדרים. עם תווית FB (שנמצאת באימפרזה החדשה), שעוצבה מחדש לגמרי ושמה FA. המנוע קל בהרבה מה- FB, ויש מעט מאוד חלקים נפוצים. מערכת ההזרקה הישירה והעקיפה של טויוטה D4-S נוספה למערכת בקרת השסתומים של AVCS, מה שמבטיח (יחד עם AVCS) שהמנוע לא רק אוהב להסתובב, אלא גם בעל מומנט מספיק בסל"ד נמוך (נדרש לפחות 98 אוקטן) ) ... ). בֶּנזִין).

למי שטוען כי 200 "כוחות סוס" ומומנט של 205 ננומטר אינם מספיקים, אולי יהיה מעניין לציין כי מנוע ה- FA קיים כבר בגרסת טורבו (נמצא בסובארו לגאסי GT DIT, הזמין רק ביפנית שׁוּק). ... אבל טויוטה לא אמורה לדחוף לטעינה כפויה (הם כנראה ישאירו את זה לסובארו), אבל יש להם (כפי שאמר מנהל הפיתוח טאדה בראיון שתוכל לקרוא במסגרת המבחן הזה) תוכניות אחרות.

כך או אחרת: יש מספיק כוח ומומנט. אם תנסה לעקוב אחר טורבו -דיזל בהילוך שישי בכביש המהיר במהירות של 100 קילומטר לשעה, תאבד את הדו -קרב, אך טויוטה זו אינה מיועדת לנהיגה מסוג זה (או: אם אתה רוצה להתעצל, תחשוב על זה עם התיבה האוטומטית עליה אנו כותבים בתיבה מיוחדת). הוא נועד להדליק מגביל שפועל ב -7.300 סל"ד, וכדי להקל על זה, אתה יכול להתאים את נורית האזהרה על מד המהירות בעצמך (כמו בכל סובארו ספורטיבית).

הפצה? גם זו לא שופצה לגמרי, מכיוון שהיא מבוססת על תיבת ההילוכים שנמצאת (למשל) בלקסוס IS, אך היא (שוב) קלה יותר, מעודנת ומחושבת מחדש. ההילוך הראשון ארוך (מד המהירות עוצר במהירות של 61 קילומטרים לשעה), והשאר מעוותים בסגנון מירוץ. לכן, בעת ההחלפה, הסיבובים יורדים רק באופן מינימלי, ועל המסלול, כמובן, יש הרבה ספורט בהילוך השישי.

אבל בכל זאת: עד 86 או 150 קמ"ש (תלוי בניידות התוכן החי), ה-GT160 היא מכונית אידיאלית לנסיעה, והצריכה היא כמעט תמיד מתונה. המבחן נעצר בקצת יותר מעשרה ליטר, אבל עם מיילים מהירים מעל הממוצע, שני ביקורים במסלול מרוצים, והעובדה שהמכונית מעודדת את הנהג לנהוג מהר (גם במהירויות חוקיות לחלוטין), זהו אינדיקטור חיובי. אם אתם נוסעים על הכביש המהיר (קצת מעל המהירות הממוצעת), הוא יכול לעצור בשבעה וחצי ליטר, אם אתם ממש חסכנים, גם מתחת לשבע, קפיצה מהירה מהכביש המהיר למסלול המירוצים, כ-20 הקפות במלוא המהירות ובחזרה לנקודת ההתחלה הזרימה נעצרה ב-12 ליטר טובים. כן, ה-GT86 היא לא רק מכונית מהנה, אלא גם מכונית שמאפשרת לך לעשות ספורט מבלי לפגוע בארנק.

בנהיגה ספורטיבית מתברר גם שהדיפרנציאל האחורי של Thorsn רך מספיק, אבל הנעילה העצמית שלו לא מפריעה כשאין צורך, ובמקביל מספיק מהירה כשהנהג רוצה להזיז את הסרן האחורי. . ה-GT86 במיטבה כאשר הנהג מנסה לנהוג במכונית ללא זוויות החלקה מופרזות (רק מספיק כדי ליהנות, אבל גם מספיק מהר), אבל היא גם מטפלת בהחלקה סחיפה אמיתית - רק הגבולות המוגדרים על ידי המומנט המחולק שלה בנמוך וסיבובים גבוהים.. מנוע אטמוספרי, שימו לב. בַּלָמִים? מעולה ועמיד.

אז, על המסלול (ובפינות באופן כללי) ה- GT86 הוא אחד הספורטאים היפים (אם לא הכי נחמדים) כרגע (אפילו בשביל הכסף), אבל מה לגבי השימוש היומיומי?

הממדים החיצוניים וצורת המרכב על הנייר נותנים את הרושם שהמושבים האחוריים די מודליים - ובפועל זה גם נכון לחלוטין. כמעט מוטב אם טויוטה תחליט שלא לקבל אותם, תגדיל מעט את מהלך האורך של המושבים הקדמיים (נהגים שגבוהים מכ-1,9 מטר יסבלו על ההגה) ותשאיר מקום לתיק. זה יספיק, כי ה-GT86 הוא למעשה דו-מושבי.

תנוחת הנהיגה טובה, חבל שדוושות הבלם והתאוצה לא קצת יותר ביחד (כדי להוסיף מצערת ביניים בהורדת הילוך, מה שקורה במכונית כזו), החומרים בהם נעשה שימוש ראויים למדי לתווית , והמושבים (בשל תערובת העור/אלקנטרה וצורתם ותמיכות הצד) מצוינים. המתגים נעימים לעין ונוחים, ההגה בדיוק בגודל המתאים (אבל בכל זאת הלוואי שהיו לפחות מתגים בסיסיים לשליטה ברדיו ובטלפון), ובאמצע לא טויוטה, אלא שלט האצ'י : מספר מסוגנן 86.

הציוד, בכנות, הוא די עשיר. למה כמעט? כי אין עזרת חניה לפחות מאחור. למה זה מספיק? כי הוא כולל כמעט כל מה שצריך ברכב כזה. ESP עם תוכנית ספורט וכיבוי חלקי או מלא, רדיו טוב למדי, שליטה ו- bluetooth סדרתי באמצעות מסך מגע, מיזוג אוויר אוטומטי דו-אזורי, בקרת שיוט ...

אז מי יקנה את ה- GT86? בטבלה שלנו אתה יכול למצוא מתחרים מעניינים, אבל הם לא. ב.מ.וו חסרה את הספורטיביות והמקוריות של ה- GT86 (אם כי יש לה זוג גלגלים אחוריים המונעים בחשמל), ה- RCZ והסקירוקו נוסעים בצד הלא נכון, וגם היא לא ממש מכונית ספורט של ממש. רוכשי GTI קלאסיים?

אולי אלה שאתה קונה לשימוש מסלול מדי פעם ולא לשימוש משפחתי. רקטות כיס מסוג Clia RS קטנות יותר? אולי, אבל בל נשכח שהקליאו מהיר יותר (אם כי פחות מהנה). מי אז? למעשה התשובה פשוטה: מי שיודע מהו הנאה אמיתית של נהיגה. אולי אין הרבה מהם (אצלנו), אבל הם יאהבו את זה אפילו יותר.

טקסט: דושאן לוקיץ '

טויוטה GT86 SPORT

מידע בסיסי

מכירות:	טויוטה אדריה דו
מחיר דגם בסיס:	31.800 €
עלות מודל הבדיקה:	33.300 €
כּוֹחַ:	147kW (200 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	7,9 s
מהירות מקסימלית:	226 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	10,2l / 100 ק"מ
להבטיח:	5 שנים אחריות כללית וניידת, אחריות לכה 3 שנים, אחריות 12 שנים נגד חלודה.
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	2.116 €
לתדלק:	15.932 €
צמיגים (1)	2.379 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	16.670 €
ביטוח חובה:	5.245 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.466 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 50.808 0,51 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בוקסר - בנזין - רכוב קדמי רוחבי - קדח ומהלך 86 × 86 מ"מ - תזוזה 1.998 ס"מ³ - דחיסה 12,5:1 - הספק מרבי 147 קילוואט (200 כ"ס) ב-7.000 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת במקסימום הספק 20,1 מ"ש – צפיפות הספק 73,6 קילוואט/ליטר (100,1 כ"ס/ליטר) – מומנט מרבי 205 ננומטר ב-6.400 6.600–2 סל"ד – 4 גלי זיזים בראש (שרשרת) – לאחר XNUMX שסתומים לצילינדר.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים האחוריים - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,626 2,188; II. 1,541 שעות; III. 1,213 שעות; IV. 1,00 שעות; V. 0,767; VI. 3,730 – דיפרנציאל 7 – חישוקים 17 J × 215 – צמיגים 45/17 R 1,89, היקף מתגלגל XNUMX מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 226 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-7,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,4 / 6,4 / 7,8 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 181 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	קופה - 2 דלתות, 4 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות שלוש חישורי, מייצב - מסגרת עזר אחורית, סרן רב-חיבורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים ( קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין המושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,5 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.240 ק"ג - משקל רכב ברוטו מותר 1.670 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: נ"א, ללא בלם: נ"א - עומס גג מותר: נ.א.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1.780 מ"מ - מסילה קדמית 1.520 מ"מ - אחורי 1.540 מ"מ - מרווח קרקע 10,8 מ'
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.480 מ"מ, אחורי 1.350 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 440 מ"מ - קוטר הגה 440 מ"מ - מיכל דלק 50 ליטר.
קופסא:	5 כדורי Samsonite (278,5 ליטר דק): 4 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (68,5 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות וילון - כרית אוויר לברכי הנהג - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמליים מלפנים - מראות אחוריות מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגן CD ו נגן MP3 - שלט בנעילה מרכזית - הגה עם כיוון גובה ועומק - מושב נהג מתכוונן לגובה - מחשב על הסיפון - בקרת שיוט.

המידות שלנו

T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / צמיגים: ברידג'סטון פוטנצה RE002 215/45 / R 17 W / מצב מד מרחק: 6.366 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	7,9s
402 מ 'מהעיר:	15,7 שנים ( 146 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -7,6 / 9,4 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -11,2 / 17,7 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	226 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	7,6l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	12,8l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	10,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	65,1m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,7m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש בסרק:	39dB

דירוג כולל (334/420)

• מספר הרוכשים הפוטנציאליים של מכונה כזו הוא קטן, אך מבחינה גלובלית אי אפשר להתעלם ממנה. ואנו מקווים להמר ש- GT86 יהיה מאוד פופולרי במעגלים האלה.

• חוץ (14/15)

  הממ, הצורה מאוד "יפנית", אבל גם מזוהה, אבל לא קיטשית מדי.

• פנים (85/140)

  מושבים טובים, שלדה נוחה למדי, תא מטען נוח ואפילו בידוד רעש מקובל הופכים את ה- GT86 למתאים לשימוש יומיומי.

• מנוע, תיבת הילוכים (64
  
  
  / 40)

  הגה מדויק ומארז לא נוקשה מדי מבטיחים הנאה רבה במסלול המרוצים או בכביש.

• ביצועי נהיגה (65
  
  
  / 95)

  הגבולות יורדים במכוון (ולכן זמינים כמעט לכל נהג), רק מיקום הכביש באמת מהשורה הראשונה.

• ביצועים (27/35)

  מנועים קטנים בעלי שאיבה טבעית תמיד נאבקים בחוסר מומנט, וה- GT86 אינו יוצא מן הכלל. זה נפתר על ידי תיבת הילוכים טובה.

• אבטחה (34/45)

  הוא חסר התקני בטיחות אקטיביים מודרניים, אחרת יש לו ESP מעולה ופנסים טובים מאוד ...

• כלכלה (45/50)

  למעט מירוצים ומהירויות כבישים מהירים במיוחד, ה- GT86 יכול להיות חסכוני בדלק באופן מפתיע.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

תיבת הילוכים

מושב

מיקום על הכביש

היגוי

אין מערכת חניה

צליל המנוע עשוי להיות מעט פחות בולט וצליל הפליטה מעט חזק יותר

לאחר שבועיים של תקופת הבדיקה נאלצנו להחזיר את הרכב לסוחר

הצלחנו להגיע למסלול המרוצים רק פעם בשבועיים