סוג: טויוטה פריוס + 1.8 VVT-i Executive

ובכן, כן, זה בעצם לא כל כך פשוט. כדי לגרום לפריוס לקבל את הפלוס שלה, מהנדסי טויוטה היו צריכים להתחיל עם דף נייר כמעט ריק ולחשוב שהוא יימכר באזורים שונים בעולם. המבחן פריוס +, כפי שהוא נמכר באירופה, הוא שבעה מושבים עם סוללת ליתיום-יון תחוב בקונסולה בין המושבים הקדמיים.

האמריקאים, למשל, יכולים להשיג מכונית בת חמישה מושבים עם סוללה מתחת לתא המטען (וגרסת NiMh קלאסית יותר). פריוס מושלמת +? חמישה מושבים, עם סוללה במקום אירופאי. לפיכך, תהיה לו תחתית כפולה של תא המטען (כמו ורסו), ואין לה כמעט מה להפסיד בנוחות השימוש. המושבים האחוריים (שוב: כמו ב- Verso) ניתנים לשימוש מותנה בלבד, הגישה מתעמלת מעט ותא המטען זעיר. כשהיא מקופלת, פריוס + היא מיניוואן נוח ומרווח (אפילו בתא המטען).

מדוע כבר הזכרנו את ורסה מספר פעמים? ובכן, מכיוון שלאחד מחברי המערכת יש אחד כזה בבית (בגרסת בנזין בנפח 1,8 ליטר שמשווה היטב למערכת היברידית), השוואות היו כמובן בלתי נמנעות. וזה היה הכי מעניין מבחינת עלויות.

אם תסתכלו על הטבלה עם הנתונים הטכניים, תוכלו להבחין שבבדיקה כולה (בה קילומטרים רבים בעיר ובכביש המהיר, ונשים באזור היו מתחת לממוצע), הוא צרך 6,7 ליטר בנזין ל -100 קילומטרים. ומניסיון אנחנו יכולים לכתוב שהוורסו באותם תנאים צורכת עוד כשלושה ליטר. ובהתחשב בכך שוורסו המאובזר יחסית זול בחמשת אלפיות בלבד, החשבון הוא כמאה אלף קילומטרים ... כמובן שכל הזמן, בשל צריכה נמוכה יותר, תועיל לטבע ...

אבל לעת עתה, נעזוב את השוואת Verso בצד ונתמקד רק בפריוס+ ונסיים קודם את סיפור הצריכה. 6,7 ליטר נראה הרבה (במיוחד בהשוואה לצריכה מעורבת הנטענת של 4,4 ליטר), אבל בגלל שכאמור, רוב קילומטרי המבחן נסעו בכביש המהיר ובעיר, ורק חלק קטן - לאזור (שאחרת מהווים את עיקר המחזור המשולב), צריכה זו חיובית באופן מהותי.

אבל מעניינים יותר הם נתוני הביניים שמדדנו: בזמן שימוש רגיל, מדינה קטנה, עיר קטנה עם כביש מהיר קטן, זה היה קצת פחות מחמישה ליטר, כשממש חסכנו ונמנענו מהכביש המהיר, קצת יותר מארבעה. - ואלה המספרים שבאמת זמינים. מצד שני: סעו בכביש המהיר וקבעו את בקרת השיוט ל-140 קילומטרים לשעה, והצריכה תתקרב במהירות לתשעה ליטר...

למה 140 קילומטרים לשעה? כי מד הפריוס + הוא מעל הממוצע. כשהוא מגיע ל -140 קילומטר לשעה, הפריוס + נע בערך 10 קילומטרים לשעה לאט יותר, למרות שמחשב המנוע יודע מה המהירות האמיתית. מי היה מאמין שטויוטה תנקוט בטריקים כאלה בחיפוש אחר משתמשים להתפאר בצריכת דלק נמוכה. ובכן, כן, מעכשיו, אתה לפחות לא צריך לתהות מדוע נהגי פריוס נוסעים לאט יותר מכולם ...

כדי לראות כמה אתה מהיר (בערך), תצטרך להסתכל לכיוון אמצע לוח המחוונים - יש שם מדדים דיגיטליים, שהם לא הכי שקופים, כי יש עליהם הרבה נתונים, וזה יכול לקרות ל אתה (אנחנו) שאתה, למשל, מתעלם מהצורך לתדלק בעתיד הקרוב. כדי להפוך גם את הדבר החשוב ביותר (המהירות) לברור ותמיד גלוי, מסך ההקרנה מול הנהג מבטיח שהמידע הזה (וגם, נניח, על איזה כפתור בהגה הרב-תכליתי לחצתם) יוקרן על השמשה הקדמית. נהג.

אחרת, ציוד המסומן Executive אינו רק מסך הקרנה סדרתי. כמו כן הוא כולל בקרת שיוט אקטיבית (שיכולה להיות פחות עצבנית), מפתח חכם, גג פנורמי, מערכת Pre-Crash (אשר, למשל, מהדקת חגורות בטיחות בציפייה להתנגשות), ניווט, מערכת סאונד JBL ועוד. .

מבחינת ציוד, אין לנו מה למצוא תקלה בפריוס + אקזקיוטיב, וגם לא מבחינת המרווח (אלא שהתנועה לאורך של מושב הנהג הייתה יכולה להיות סנטימטר יותר). בידוד הרעש יכול להיות טוב יותר מכיוון שמנוע בנזין בן 99 ליטר בעל ארבעה צילינדרים בנפח 1,8 ליטר (עם מחזור אטקינסון, כמובן) מתחזק למדי בעומסים גבוהים יותר. ומכיוון שהתיבת הילוכים מתנהגת כמו תיבת הילוכים משתנה ללא הרף, היא מסתובבת לרוב בכביש המהיר למהירות המרבית שמותרת האלקטרוניקה של המנוע (כלומר בסביבות 5.200). וזה רועש שם.

ההיפך האמיתי הוא הפריוס+ כאשר הוא פועל על חשמל בלבד. אז כמובן שלא תגיעו רחוק (תצטרכו לחכות לגרסת פלאגין בשביל זה), אבל איזה מייל זה ייקח אם תהיו זהירים מספיק עם דוושת התאוצה. אז אתה יכול לשמוע רק (אם אתה פותח את החלון) את הצליל השקט של המנוע החשמלי, אבל כמובן שהכל כל כך שקט שצריך להיזהר מהולכי רגל שלא שומעים אותך ועלולים לעמוד מול הרכב.

אז האם הפריוס+ היא מהפכה במחלקת ה-SUV הבינוני? לא. אבל בשביל זה זה יקר מדי. עם זאת, זו אמנם אלטרנטיבה טובה. כי אם נוסעים מספיק קילומטרים, גם זה משתלם, וכי למרות העיצוב ההיברידי, לא צריך לוותר (למשל) על מקום מטען. וגם מלבד העיצוב ההיברידי, ה-Prius+ הוא מיניוואן מהונדס היטב המשתווה בקלות למתחרים.

 כמה עלות גדולה ביורו

טירת פנינה 720

טקסט: דושאן לוקיץ '

טויוטה פריוס + 1.8.VVT-i Executive

מידע בסיסי

מכירות:	טויוטה אדריה דו
מחיר דגם בסיס:	36.900 €
עלות מודל הבדיקה:	37.620 €
כּוֹחַ:	73kW (99 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	12,4 s
מהירות מקסימלית:	165 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,7l / 100 ק"מ
להבטיח:	3 שנים או 100.000 אחריות 5 ק"מ כולל ונייד, 3 שנים אחריות על רכיבים היברידיים, 12 שנות אחריות על צבע, אחריות XNUMX שנים נגד חלודה.
סקירה שיטתית	15.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.258 €
לתדלק:	10.345 €
צמיגים (1)	899 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	19.143 €
ביטוח חובה:	2.695 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.380 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 41.720 0,42 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 80,5 × 88,3 מ"מ - תזוזה 1.798 סמ"ק - דחיסה 3:13,0 - הספק מרבי 1 קילוואט (73 כ"ס) ב-99 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 5.200 מ'/ש' – הספק סגולי 15,3 קילוואט/ליטר (40,6 כ"ס/ליטר) – מומנט מרבי 55,2 ננומטר ב-142 סל"ד – 4.000 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 2 שסתומים לצילינדר. מנוע חשמלי: מנוע סינכרוני מגנט קבוע - מתח נקוב 650 V - הספק מרבי 60 קילוואט (82 כ"ס) ב-1.200-1.500 סל"ד - מומנט מרבי 207 ננומטר ב-0-1.000 סל"ד. סוללה: 6,5 Ah NiMH סוללות נטענות.
העברת אנרגיה:	המנועים מונעים על ידי הגלגלים הקדמיים - תיבת הילוכים אוטומטית רציפה (CVT) עם גיר פלנטרי - גלגלים 7J × 17 - צמיגים 215/50 R 17 H, מרחק גלגול של 1,89 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 165 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-11,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 96 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	טנדר - 5 דלתות, 7 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, קפיצי עלים, מסילות רוחביות משולשות, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי ברגים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחוריים, מכניים על ה- גלגלים אחוריים (דוושה קיצונית שמאלה) - הגה עם מתלה הילוכים, הגה כוח חשמלי, בין נקודות קיצון 3,1 סיבובים.
מייס:	רכב ריק 1.565 ק"ג - משקל רכב ברוטו מותר 2.115 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: נ"א, ללא בלם: נ"א - עומס גג מותר: נ.א.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1.775 מ"מ - רוחב רכב עם מראות 2.003 מ"מ - מסילה קדמית 1.530 מ"מ - אחורי 1.535 מ"מ - רדיוס נסיעה 12,4 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.510 מ"מ, באמצע 1.490 מ"מ, אחורי 1.310 - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, באמצע 450 מ"מ, מושב אחורי 450 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 45 ליטר.
קופסא:	5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): 5 מקומות: 1 × תיק גב (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); מזוודה אחת (1 ליטר); מזוודה אחת (68,5 ליטר) 1 מקומות: תרמיל אחד (85,5 ליטר); 7 × מזוודת אוויר (1 ליטר)
ציוד סטנדרטי:	כרית אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד מלפנים - וילונות אוויר מלפנים - כרית אוויר לברכי הנהג - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - חיישן גשם - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - שמשת כוח מלפנים ומאחור - מתכווננת חשמלית ומחוממת מאחור - אחורי מראות - מחשב דרך - רדיו, CD ו-MP3 - הגה רב תכליתי - נעילה מרכזית מרחוק עם מפתח חכם - פנסי ערפל קדמיים - הגה מתכוונן לגובה ולעומק - מושב אחורי נפרד - מושב נהג ונוסע קדמי מתכוונן לגובה - בקרת שיוט .

המידות שלנו

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 51% / צמיגים: טויו פרוקס R35 215/50 / R 17 H / מצב מד מרחק: 2.719 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	12,4s
402 מ 'מהעיר:	18,5 שנים ( 123 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	165 קמ"ש (ד)
צריכה מינימלית:	4,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	9,1l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	6,7 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	66,4m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,5m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש בסרק:	20dB
שגיאות בדיקה:	אין לטעות

דירוג כולל (333/420)

• גם ללא הכונן ההיברידי, פריוס + תהיה מיניוואן דגם. בשל המיקוד הסביבתי שלה מתחת למכסה המנוע, הוא חסכוני יותר, אך גם יקר יותר מהמתחרים.

• חוץ (14/15)

  כלפי חוץ, צורה נמוכה, ספורטיבית להפליא ומאוזנת למדי, מבהירה שמדובר במכונית שהיא משהו מיוחד בקרב מיניוואנים.

• פנים (109/140)

  יש מספיק מקום, הייתי רוצה קצת יותר קיזוז מושב הנהג וקצת פחות רעש במצערת מלאה.

• מנוע, תיבת הילוכים (51
  
  
  / 40)

  חלק הבנזין של ההיברידי יכול להיות קצת יותר חזק וחלק יותר, החלק החשמלי נהדר.

• ביצועי נהיגה (58
  
  
  / 95)

  לא ניתן לייחס לפריוס +שום דבר מיוחד בטוב, אך גם לא הרע.

• ביצועים (21/35)

  האצה ומהירות מרבית, נניח, היברידית ידידותית לסביבה ...

• אבטחה (40/45)

  שלל מאפייני בטיחות, כולל בקרת שיוט אקטיבית ותאורה נהדרת, שומרים על תוכן חי ב- Prius +.

• כלכלה (40/50)

  צריכת הדלק (אם תמנעו ממהירויות כבישים מהירים) היא ממש נמוכה והמחיר גבוה.

אנו משבחים ומכפישים

צריכה בשימוש מתון

מראה

הַרוָחָה

צִיוּד

מחיר

מנוע בנזין חלש מעט

צריכת כבישים מהירים

ללא גרסת חמישה מושבים

בקרת שיוט פעילה עצבנית