נסיעת מבחן Toyota Prius Plug-in Hybrid לעומת פולקסווגן גולף GTE
תוכן
האם גולף GTE תזכה בפטריארך ההיברידי?
קיץ בעיר. משחק מילים קטן: כאן "קיץ" לא נקרא באנגלית, שם הכוונה לחודשים החמים שבין אביב לסתיו, אלא בגרמנית כזמזמים, זמזמים כמו שני כלאיים פלאג-אין המסוגלים להיסחף ברחבי העיר בשקט, המופעלים רק באמצעות חשמל. חלוצה היברידית טויוטה פריוס פלאג-אין או פולקסווגן גולף GTE - מה עדיף?
החלוצה ההיברידית ההיברידית בתחילה לא רצתה מעט לדבר על היברידיות תוספות. אבל עכשיו אתה יכול לקנות פריוס בקלות עם כבל ותקע לחשמל נוח משקע הביתי שלך או מתחנת טעינה מהירה. עם זאת, התענוג הזה לא זול. גרסת קומפורט עולה בגרמניה 37 אירו, אך החבילה באמת שלמה ונדיבה; הוא כולל בקרת שיוט מתכווננת למרחק, החלפת מסלול ועוזרי נתיב, נורות לד, רדיו דיגיטלי וניווט.
אם הגולף GTE 36 יורו מצויד ברמה זו, מחירו יעלה ליותר מ-900 יורו. אז שני הדגמים הם לא מציאה, ללא ספק, אבל עם ה-GTE - מה לעשות, אנחנו חושבים, כמו אנשים עם בנזין בדם - לפחות ההספק תואם את המחיר. מגדש טורבו 40 כ"ס והמנוע החשמלי מפתח הספק כולל של 000 כ"ס, בעוד טויוטה מציינת 150 כ"ס. ככוח המערכת של מנוע 204 ליטר בשאיבה טבעית ומכונית חשמלית. נימוסים דינמיים מול רגועים? כן, אבל עוד על זה בהמשך. כי יש הבדלים משמעותיים יותר בין שתי ההיברידיות הנכנסות.
עיצוב קלאסי לעומת אקסטרווגנטי
הם מתחילים בעיצוב. ה-GTE עוסק כולו בגולף, קלאסי ואולי מראה חוסר דמיון מסוים. הפריוס, לעומת זאת, עם הקווים החדים ביותר והחלק האחורי המסיבי המודגש שלה, משחקת במלחמת הכוכבים ונראה שהיא צועקת למתבונן: תראה אותי, אני שונה! בגרסת הפלאג אין היא, מעל הכל, אפילו גדולה יותר וגדולה בעשרה סנטימטרים מהפריוס הרגילה מכיוון שהחלק הקדמי והאחורי מוגדלים כדי להכיל את הרכיבים החדשים. כאן, למשל, מותקנת לראשונה בעולם משאבת חום לבעירה פנימית אוטונומית של תא הנוסעים ומתקן לחימום מראש של הסוללה לטעינה מיטבית גם בטמפרטורות חוץ מתחת לאפס.
חבילת הליון-יון בנפח 145 ליטר ו -8,8 קוט"ש ממוקמת מתחת לתא המטען, ולא מתחת למושב האחורי כמו בפריוס, בעוד שטווח תא המטען מצטמצם ל -360 במקום 510 ליטר. עם זאת, כשאתה מסתכל מתחת לכיסוי האחורי, אתה תוהה אם הליטרים היפניים הם לא פחות מהאירופים. בכל מקרה, פולקסווגן בנפח 272 ליטר שצוטט עבור ה- Golf GTE, שם גם הסוללה של 8,7 קילוואט מאחור, נראה אמין יותר.
עם תצוגות דיגיטליות מרובות וידית הילוכים זעירה ועגומה, הפריוס הוא עתידני אך לא ארגונומי כמו גולף רגילה, כך שהוא קצר ב 37 ס"מ ממה שאתה חושב.
אכן, אין מספיק מקום לרגליים בחלק האחורי של היפנים (מהבחינה הזו בהחלט מכה את הגולף), אך קו הגג דמוי הקופה מקטין את מרווח הראש הפנימי; בנוסף, הקצוות המעוקלים של התקרה קרובים מדי לראשיהם של מאחור. וכשאתה מסתכל מסביב, אתה רואה במהירות שחלונות הצד האחוריים הנמוכים של פריוס והחלון האחורי הזעיר רוחבי משרתים רק מטרות עיצוב, ולא פונקציונליות (אם בכלל).
שקט ברחבי העיר
זמן ללכת. שני הדגמים מתחילים במצב חשמלי כברירת מחדל כאשר סוללותיהם נטענות. בזכות הכונן החשמלי גרידא, לפריוס יש גם מספיק כוח כדי לאפשר לרמזורים לשחק עם תאוצה. אולם אחרי 49 (עם גולף: 40) קילומטרים מסתיימת הפעולה השקטה של מצב כל החשמלי.
בשני הדגמים המצב הזה הוא רק אחד מכמה אפשריים - יחד עם Eco ו-Power (במצב GTE ההיגוי הדוק יותר בגולף, העברות ההילוכים חדות יותר, ה-1,4 ליטר TSI חזק יותר) או עם מצב שבו טעינת סוללה עדיפה. המעבר בין המצבים מורגש בבירור, והאינטראקציה של מנוע הבעירה הפנימית והמנוע החשמלי בשני המקרים הרמונית מאוד.
הילוכים - אוטומטית פלנטרית משתנה ברציפות בפריוס ו-XNUMX הילוכים כפולת מצמד בגולף - משתלבות היטב בתמונה של מערכות הנעה לא פולשניות. עם לוחיות הגה וידית הילוכים קונבנציונלית, הגולף אפילו מאלצת אותך להתערב ידנית, ועם האצה חזקה היא באמת מרגישה יותר כמו GTI מאשר מכונית אקולוגית.
לעומת זאת, הפריוס לעולם אינו מפתה אף אחד לנהוג באופן דינמי, למרות שלמעלה של תאוצה ראשונית ראויה, לוקח כמעט 100 שניות להגיע ל 12 קמ"ש. לא מעודדת במיוחד העובדה שבמהירות גבוהה הרצון לתאוצה קלה אפילו מכריח את המנוע לעלות גבוה בעוד התיבה מעבירה הילוכים ומגבירה מהירות.
למרות זאת, הפריוס לא יכולה לעקוב אחרי ה-GTE, שלמרות מצבי הבחירה הרבים שלה, מתפקדת כמכונית קומפקטית דינאמית עם מנוע קונבנציונלי. 162 מול מהירות מרבית של 222 קמ"ש - אפילו הנתונים הללו מראים ששתי המכוניות נראות מעולמות שונים.
בתורו, דגם טויוטה מדווח על חיסכון מדהים בדלק. במצב חשמלי גרידא, 13,5 קוט"ש ל-100 ק"מ מספיקים, בעוד שבפרופיל המבחן של AMS מספיקים 1,3 ליטר בנזין 95 N ו-9,7 קוט"ש. גולף גם צורכת כוח ככל שהיא נעה: 19,5 קוט"ש, כמו גם 3,5 ליטר פלוס 15,3 קוט"ש.
טויוטה פריוס לא יודעת מהי דינמיקת הדרך
עם זאת, כדי להשיג את כל החסכונות הללו, טויוטה נטשה באופן ניכר את השלדה. הפלאגין של פריוס לא רק מגיב להשפעה קשה יותר מהגולף, אלא גם מטלטל גלים ארוכים על המסלול, בעוד ה- GTE רוכב מעט יותר קשה מהגולף הרגילה. חשוב מכך, מבחינת הדינמיקה לרוחב, טויוטה משתרכת מאחור. ובסלאלום וכאשר מחליפים נתיבים, הגולף, שנכנסת במדויק לפינות בזכות האחיזה היעילה שלה, מהירה כל כך עד שאנחנו כבר יכולים לדבר על ביטול סיווג היריב.
במבחנים אלה ה- GTE, למרות משקלו הגבוה משמעותית, מתנהג במהירות כמעט כמו ה- 1.5 TSI הרגיל, ובמצב הגבול הוא עדין כמו כבש וצפוי למדי. הפריוס מצליח להעניק לנהג הרבה פחות תחושת בטיחות בעת נסיעה מהירה יותר בפינות ועוד פחות כאשר מתמרן סביב מכשולים. הוא נוטה יותר, מתחיל במהירות להחליק הצידה עם סיבוב בלתי מוגדר, נסחף מוקדם עם הגלגלים הקדמיים או מוציא את החלק האחורי עד שה- ESP מושך בחדות את המושכות.
לא אכפת לי, אני לא אוהב להסתובב במהירות, אולי יגידו תומכי הדוגמנית. עם זאת, הם לא צריכים להישאר אדישים לכיבוי המצער של טויוטה של ההיברידית. בעוד שהפריוס קומפורט, המצוידת בצמיגי 17 215 אינץ', נעה בזריזות מאוד ועוצרת בצורה נאותה, ה-Prius Plug-in מציע צמיגי 195 צרים בלבד על גלגלי 15 אינץ' קטנים. כבל מופעל פריוס המצויד בצורה זו מתפקד בצורה גרועה מאוד. כמעט 40 מטרים של מרחק בלימה ב-100 קמ"ש הם מדד לעשורים האחרונים, ו-43,6 מטרים עם בלמים מחוממים זוכים לביקורת. לא אכפת לנו להילחם על כל גרם של CO2אבל זה הופך להיות מדאיג כשזה כל כך ברור על חשבון הביטחון.
עם זאת, זו לא הסיבה היחידה לניצחון הבלתי מותנה של גולף GTE במבחן זה.
טקסט: מייקל הרינישפגר
צילום: אחים הרטמן
הערכה
1. פולקסווגן גולף GTE – נקודתי 456
ה-GTE מרחיבה את מגוון היתרונות של הגולף עם הנעה חשמלית טהורה ויתרונות העלות של היברידית. אין יותר מה לומר, מלבד שהנאת הנהיגה כלולה בחבילה.
2. תוסף נוחות טויוטה פריוס היברידית - נקודתי 412
דגם מאובזר מאוד לנהיגה נוחה מרשים בעלות נמוכה במיוחד. עם התנהגות דינמית יותר ו- חשוב מאוד! אולם, עם בלמים טובים יותר, הוא בקושי היה חמדני הרבה יותר.
פרטים טכניים
| 1. פולקסווגן גולף GTE | 2. תוסף טויוטה פריוס היברידי קומפורט | |
|---|---|---|
| נפח עבודה | 1395 סמ"ק | 1798 סמ"ק |
| כוח | מערכת: 204 כ"ס | שיטתי: 122 k.s. (90 קילוואט) |
| מקסימום עֲנָק | מערכת: 350 ננומטר | מערכת: אין נתונים |
| האצה 0-100 קמ"ש | 7,6 s | 11,9 s |
| מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש | 36,6 מ | 39,7 מ |
| במהירות שיא | 222 ק"מ / שעה | 162 ק"מ / שעה |
| צריכה ממוצעת דלק במבחן | 3,5 ליטר + 15,3 קוט"ש | 1,3 ליטר + 9,7 קוט"ש |
| מחיר בסיסי | 36 אירו (בגרמניה) | 37 אירו (בגרמניה) |
