סוג: טויוטה RAV4 2.0 D-4D 2WD אלגנטי

קרוסאוברים הם עליית מדרגה ממה שהיינו מכנים רכבי שטח רכים. זוכרים את הטויוטה RAV4 הראשון, הונדה CR-V וכדומה? מכוניות בעלות מבנה גוף הרבה יותר שטחי, אבל עם הנעה לכל הגלגלים, ואחרון חביב, לרוב ביצועי שטח נאותים למדי? כן, קשה היה לדמיין מכוניות כאלה ללא הנעה לכל הגלגלים, וכן, טויוטה RAV4 היה אחד השחקנים החשובים במעמד הזה.

אבל הזמנים משתנים, רכבי שטח רכים כמעט נעלמו, ואחרי הדור הראשון והשני, טויוטה RAV4 היו זמינים בעיקר עם הנעה לכל הגלגלים (רק הגרסאות העניים ביותר היו זמינות עם הנעה קדמית) לאחר הדור הקודם, כאשר הכוננים היו בערך אותו דבר. ה- RAV4 החדש המוצג הוא בעיקר הנעה קדמית.

הנעה לארבעה גלגלים זה משהו שקיים רק בגרסת הדיזל החזקה ביותר ובבנזין שני ליטר, משהו שזמין רק למי שרוצה במיוחד ומוכן לשלם על כך יותר - כפי שקורה בדרך כלל בתחרות . המשמעות היא שיהיו הרבה פחות רכבי RAV4 עם הנעה לכל הגלגלים על הכביש מאשר מהדורות הקודמים (מכיוון שדיזל 2,2 ליטר הוא יקר ומכיוון שמנועי בנזין לא בדיוק פופולריים בקרב רוכשי מכוניות מסוג זה). ובצד הזה, כמובן, ה-RAV4 אינו עוד רכב שטח תפל, אלא "סתם" קרוסאובר עם מראה קצת יותר שטח. וכן, זו הסיבה שבקלות יכולנו לקרוא לזה RAV2.

ושמתי את ידי על ליבי: האם הכל רע? האם אתה באמת צריך הנעה על ארבע גלגלים? האם זה באמת המצב? האם מכונה כזו חסרת משמעות בלעדיו?

מכירות וסקירות של לקוחות הראו מזמן שזה לא המצב. למעשה, הנעה ארבע גלגלי הופכת (או נשארת) לעוד כלי שיווקי. כמובן שמי שבאמת צריך את זה לא יסכים עם זה, אבל יש מעט מאוד אנשים שתנאי החיים שלהם גם מחייבים אותם להשתמש במכונית עם הנעה לכל הגלגלים. מעט מדי בשביל שאנשי מכירות יכולים לסמוך עליהם. עבור רוב האחרים, הנעה על ארבע גלגלים תתקבל בברכה (אז אולי פעם בשנה או לא כשהם באמת צריכים את זה), אך יחד עם זאת הם לא מוכנים להוציא על זה כסף ברוב המקרים, כמו גם את הצריכה הגבוהה יותר דחף כזה מוסיף למשוואה הפיננסית ... לא הכי נחמדה. זו הסיבה שרכבי שטח רכים אמיתיים מתים.

RAV4 בתור קרוסאובר, אם כך? למה לא. הרי הדור הרביעי (ללא מכונית גבוהה יותר וללא תנוחת נהיגה גבוהה יותר) מספיק "לימוזינה" (או "קרוואן") כדי לזכות בתווית הזו.

למשל, תא הנוסעים מרווח ונוח, אבל המושבים (ולכן תנוחת הנהיגה) הם יותר מזה. המושבים לא גבוהים מדי (מבחינת מרחק הנהג מקרקע הרכב), אך יחד עם זאת, בשל השלדה הגבוהה, הגובה הכללי עדיין גבוה באופן ניכר מאשר בקראוונים קלאסיים, כך שהראות טובה יותר. אם כבר מדברים על שקיפות, עמודי A רחבים למדי מפריעים לכך, ומראות אחוריות גדולות הן יתרון ל-RAV4.

במסורת טויוטה טיפוסית (רע במקרה זה), ל- RAV4 אין חיישני עזר לחניה. סטנדרטית (עם ציוד זה) היא מצלמה, שהיא כמובן שימושית לאימוני כוח כשהימים יבשים והעדשה שלה נקייה, אבל כשהיא רטובה ומלוכלכת בחוץ, היא כמעט חסרת תועלת (אלא אם כן אתה יכול להיכנס מאחורי ההגה מוקדם יותר) . כל מגרש חניה ולנקות אותו). אם אתה רוצה חיישני חניה סדרתיים, יהיה עליך להשתמש בציוד ברמה הגבוהה ביותר (המצלמה כבר סדרתית עבור השני הגרוע ביותר) או לשלם עבורם תוספת. עולם לא נכון ...

מתחת למכסה המנוע של ה- RAV4 שנבדק היה מנוע דיזל בן ארבעה צילינדרים בנפח שני ליטר, שבעוצמתו 91 קילוואט או 124 "כוחות סוס" כבר נחשב על הנייר לאחד הנציגים החלשים יותר של משפחת הטורבולידים הדו-ליטריים. מעניין מאוד איך טויוטה בפיגור בעקביות באזור הזה ומתעקשת (למי שרוצה דיזל חזק יותר) על מנוע גדול יותר בנפח 2,2 ליטר, למרות שאנחנו האירופאים רגילים למנועים קטנים וקטנים יותר.

הדיזל בנפח 4 ליטר הוא ידיד ותיק, וב-RAV4 הוא יעיל וחסכוני למדי בדלק, אך לפעמים פועל ללא תזונה. פחות מדאיגה העובדה שהוא רץ קצת מנומנם בסל"ד נמוך בהילוכים גבוהים (בכל זאת, יש לו RAV1,7 עמוס בינוני של כ-1,8 או 1.700 טון ושטח חזיתי לא קטן במיוחד), אבל הרבה יותר שהוא מראה התנגדות ברורה . זה כדי לפנות לכיוון הריבוע האדום במד המהירות. זה מבהיר שהוא מרגיש הכי טוב בין 3.000 ל-100 סל"ד. גם המדידות שלנו מאששות את הרושם: התאוצה ל-4 קילומטרים לשעה התבררה כחמורה בכמעט שתי שניות ממה שהובטח במפעל, וגם מבחינת גמישות, ה-RAVXNUMX הזה פיגר אחרי (אפילו חלש יותר על הנייר) מתחרים.

שאר הטכנולוגיות הן כמעט למופת: תיבת הילוכים מדויקת ומהירה מספיק, הגה כוח חשמלי, שעדיין מספק מספיק דיוק, יציבות ומשוב למכונית מסוג זה, שלדה שסופגת מהמורות מספיק טוב, אך מונעת בהצלחה רזה מוגזמת בפניות. ... , ובלמים הניתנים למדידה מדויקת ושאינם מתעייפים מהר מדי. גם בידוד רעש ראוי להערכה חיובית.

בואו נחזור פנימה: מינוס קטן המיוחס מיד לעובדה שהוא נושף (למעלה) מהנהגים בראש מהחלון, שנועד להפשיר את חלונות הצד (אך לא ניתן לסגור אותם בנפרד), בתוספת יעילות נוספת של המזגן. חלק המולטימדיה גם ראוי לציונים טובים, המערכת הדיבורית קלה לשימוש, וגם מנגנת מוזיקה מהטלפון הנייד. הרבה מהקרדיט לכך הוא שניתן לשלוט על הכל (כולל רדיו, הגדרות רכב וכו ') באמצעות מסך המגע LCD ולא התלהבנו מהחיישנים. הם כבר לא שקופים וזוהרים כפי שהיו בימים שבהם טויוטה השתמשה בטכנולוגיית אופטיטרון לשם כך. כתוצאה מכך, מד המהירות רחוק מלהיות שקוף ולינארי לחלוטין.

רוב הפקדים האחרים מונחים בסגנון אירופאי למדי, כך שבסך הכל אין בעיות ארגונומיות. יכול להיות הרבה יותר מקום במושבים הקדמיים (אם כי עד 190 ס"מ אין בעיות ישיבה ונוחות), אבל מהנדסי טויוטה (או משווקים) החליטו להגביל את תנועת המושבים הקדמיים לאחור כדי לא להפריע. נראה שיש מעט מדי מקום מאחור - למרות שהיה הרבה ממנו. הספסל האחורי מחולק לשליש ומתקפל בקלות (אך המשטח המתקבל אינו שטוח לחלוטין), עם חלק קטן יותר בצד ימין.

זה מאוד שלילי עבור משתמשי מושבי ילדים במיקום זה, שהיא ההגדרה הנפוצה ביותר כאשר רק ילד אחד נוהג במכונית. תא המטען מספיק גדול, אבל חבל שאין מקום נוסף מתחת לתחתית (כמו למשל ב-Verso). אם אפשר היה לבוא עם קופסה כזו במקום גלגל רזרבי, זה היה מאוד עוזר. אחרי הכל, ה-RAV4 הזה הוא מכונית רגילה לחלוטין, לא רכב שטח שבו אתה בהחלט צריך צמיג רזרבי אמיתי. ועל פי אותו היגיון, זה גם מעצבן שיש לו צמיגי שטח מעט (אבל ממש מעט) במקום צמיגי שטח שקטים וחזקים יותר. ההחלטה לטובת הראשון תהיה הגיונית לדגמים עם הנעה לכל הגלגלים, בעוד שבהנעה לכל הגלגלים היא פחות הגיונית.

אך באופן כללי אנו יכולים לכתוב עבור RAV4 בדיוק כמו מתחרים רבים במחלקה זו: אין לו פגמים גדולים, למעט מנוע תת תזונה שאינו נותן את מה שהנתונים הטכניים מציעים, יש לו גם כמה פגמים קלים, אך מכיוון שהוא כשלעצמו קרוסאובר, הוא עצמו דורש כל כך הרבה פשרות מהקונה הפוטנציאלי שהם לא מפריעים לך יותר מדי. כן, ה- RAV4 הוא לא הטוב ביותר במחלקה שלו (כשהמנוע עושה מה שהמפעל מבטיח), אבל גם לא הכי גרוע. אמצעי הזהב, אתה יכול לכתוב.

כמה זה עולה ביורו

בדוק אביזרים לרכב

צבע פנינה 700

פנסי קסנון 650

מערכת זיהוי כתמים עיוורים 700

רצועות צד בציפוי כרום 320

טקסט: דושאן לוקיץ '

טויוטה RAV4 2.0 D-4D 2WD אלגנטי

מידע בסיסי

מכירות:	טויוטה אדריה דו
מחיר דגם בסיס:	27.700 €
עלות מודל הבדיקה:	30.155 €
כּוֹחַ:	91kW (124 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	12,3 s
מהירות מקסימלית:	180 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,1l / 100 ק"מ
להבטיח:	3 שנים או 100.000 אחריות 5 ק"מ כולל ונייד (אחריות נוספת ל -3 שנים), 12 שנות אחריות לצבע, אחריות חלודה ל- XNUMX שנים.
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.812 €
לתדלק:	9.457 €
צמיגים (1)	1.304 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	9.957 €
ביטוח חובה:	3.210 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.410 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 33.150 0,33 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 86 × 86 מ"מ - תזוזה 1.998 ס"מ³ - יחס דחיסה 15,8: 1 - הספק מרבי 91 קילוואט (124 כ"ס) ב-3.600 סל"ד ממוצעים מהירות בוכנה בהספק מרבי 10,3 מ' לשנייה - הספק ספציפי 45,5 קילוואט לליטר (הזרקה 61,9 ל' - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - דיפרנציאל 4,058 (הילוכים 1, 2, 3, 4); 3,450 (5, 6, הילוך אחורי) - גלגלי 7 J × 17 - צמיגים 225/65 R 17, היקף גלגול 2,18 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 180 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,7 / 4,4 / 4,9 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 127 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן שטח - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות תלת חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים ( קירור מאולץ), דיסקים אחוריים, בלם חניה ABS מכאני בגלגלים האחוריים (מנוף בין המושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,8 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.535 ק"ג - משקל כולל מותר 2.135 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.600 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: אין נתונים.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.570 מ"מ – רוחב 1.845 מ"מ, עם מראות 2.060 1.660 מ"מ – גובה 2.660 מ"מ – בסיס גלגלים 1.570 מ"מ – מסילה קדמית 1.570 מ"מ – אחורי 11,4 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 880-1.100 מ"מ, אחורי 700-950 מ"מ - רוחב קדמי 1.510 מ"מ, אחורי 1.500 מ"מ - גובה ראש מלפנים 950-1.030 מ"מ, אחורי 960 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 510 מ"מ - תא מטען 547 - 1.746 תא מזוודות. 370 ליטר – קוטר כידון 60 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.
קופסא:	5 מזוודות סמסונייט (סה"כ 278,5 ל '): 5 מקומות: מזוודת מטוס אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 1 מזוודות (85,5 ליטר), תרמיל אחד (2 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות אוויר וילון - כרית אוויר לנהג - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר - חלונות חשמליים מלפנים ומאחור - מראות אחוריות מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגני CD ונגני MP3 - הגה רב תכליתי - שלט נעילה מרכזית - הגה עם כיוון גובה ועומק - מושב נהג מתכוונן לגובה - ספסל אחורי מפוצל - מחשב דרך.

המידות שלנו

T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / צמיגים: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / מצב מד מרחק: 4.230 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	12,3s
402 מ 'מהעיר:	18,5 שנים ( 121 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -9,5 / 15,4 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -13,3 / 14,7 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	180 קמ"ש (א'/ו')
צריכה מינימלית:	6,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	8,4l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	7,1 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	73,2m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,8m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש בסרק:	39dB

דירוג כולל (317/420)

• באופן עקרוני, ה-RAV4 הוא נציג טוב מאוד של המעמד שלו, אך עקב מנוע לקוי וכמה פגמים קלים, ה-RAV4 המבחן לא קיבל ציונים גבוהים יותר.

• חוץ (13/15)

  קווים קדמיים בעלי מראה ספורטיבי וקצה אחורי מעט פחות אטרקטיבי, אך בכל זאת ביצוע מעולה.

• פנים (95/140)

  אולי יש יותר מקום במושבים הקדמיים לאנשים גבוהים, אבל יש הרבה יותר מקום מאחור.

• מנוע, תיבת הילוכים (49
  
  
  / 40)

  לא הוכח שהמנוע עובד, אך הוא שקט וחלק.

• ביצועי נהיגה (56
  
  
  / 95)

  השלדה נוחה למדי, אני קצת מבולבל מצמיגי ה"חצי SUV "שאין צורך ברכב כזה.

• ביצועים (18/35)

  המדידות שלנו סטו באופן משמעותי מנתוני המפעל ופיגרו אחרי המתחרים.

• אבטחה (38/45)

  ה- RAV4 החדש קיבל ציונים גבוהים במבחני EuroNCAP, ואיבד נקודות בעיקר בשל היעדר מערכות עזר.

• כלכלה (48/50)

  צריכת הדלק נמוכה, המחיר מתון, והפסד הערך ב- RAV4 תמיד היה קטן. מבחינה כלכלית, מדובר ברכישה טובה.

אנו משבחים ומכפישים

הַרוָחָה

שִׁלדָה

בקרת מערכת מולטימדיה

צריכה

מטר

ללא חיישן עזר לחניה (עם מערכת ציוד עשירה אחרת)

ספסל מתקפל לאחור