מבחן: פולקסווגן בלאק אפ! 1.0 (55 כ"ס)

שמות מכוניות סותרים מבחינה דקדוקית

עד עכשיו, היינו רגילים לייעודי שיווק כאלה רק בב.מ.וו כשזה הגיע למיני שלהם, או בפיאט, שם היא הוצגה יחד עם פיאט 500 על ידי המוכר הראשון באותה תקופה. לוקה דה מיו... אבל נמאס לו מההתקפות המתמדות של הבוס הגדול סרחיו מרצ'יון ועבר לוולפסבורג. כדי להשאיר את חותמו הראשון כיצד להפוך מכונית קטנה לאטרקטיבית, הוא השתמש באופא.

הוא הוסיף סימן קריאה לשם, ועכשיו פולקסווגן צריכים לכתוב תגי גירסה לפני תג הדגם. אז, ממש "האפלה", מעין אפלה של המוח, היינו אומרים סלובנית. אך כאשר אנו מתעלמים מהמשחקים סביב שמות וסימני פיסוק נוספים (זנחנו אותם במילים לנצח), אנו ניצבים מול פולקסווגן קטנה חדשה שתחשך את דעתם של הבוסים של מותגי הרכב היריבים. אם עד כה האמינו שפולקסווגן תוכל לייצר מכוניות לגרמנים "רגילים", ה- Up החדש מוכיח שאם יתאמץ, גם לה יהיה מזל. מכונית קטנה.

בסיס הגלגלים הארוך ביותר בכיתה

החלק הקשה ביותר בעבודת בניית מכונית חדשה הוא בדרך כלל המעצבים, אבל זה לא היה המקרה עם ה-Up. מאחר והצלחנו לבחון את הכנתה של פולקסווגן הקטנה ביותר בשנים האחרונות, תוך הצגת מחקרים שונים, כעת המוצר הסופי עם מנוע בנזין תלת צילינדרים והנעה קדמית קלאסית הוא החלטה מדהימה, אם כי, כמובן, רק הגיוני.

הממדים של הופ דומים לאלה של התחרות, והאורך הוא אי שם באמצע. החוב הוא בדיוק נכון 354 ס"מ (סיטרואן C1 למשל 344 ס"מ, רנו טווינגו אחרי ה -369 ס"מ החדש). אבל להתפאר בסיס הגלגלים הארוך ביותר בקרב מכוניות מיני קומפקטיות, עם 242 ס"מ. הצירים הממוקמים בצורה כזו מספקים יותר מקום בפנים, וזה רכישה טובה לנוסעים במושבים האחוריים, שם לרגליהם עדיין יש מספיק מקום בעת הזזת שני המושבים הקדמיים.

אותו דבר בממוצע עם המתחרים. חדק "המכונית הזו צנועה כמו שאנחנו מצפים מהסוג הזה של מכונית, אבל היא גמישה. עם רצפה נוספת שאחרת נמצאת בתחתית תא המטען (אם שורק על הצמיג הרזרבי), ניתן לפצל אותה גם על ידי הנחת מזוודות קטנות יותר מתחת לרצפה הנוספת, וקיפול משענות המושב האחורי נותן לך רמה גבוהה יותר של סחיבת שטח של שתי מזוודות או יותר. So Up יכולה להיות גאה בשימושיות שלה.

נקנה על ידי VW

המראה הוא כמובן עניין של טעם, אך נראה כי מעצבי פולקסווגן מצאו שוב ושוב את הפשטות העיצובית הנכונה. הראות הם לא היו צריכים הרבה תחכום. ובכן, למעט דבר אחד, שהוא המסכה הקדמית. זה לא קלאסי, עם חור גדול. כלומר, הם הניחו את המשטח על חור האוויר, כך שרק מעין מסגרת אספקת אוויר נותרה מלפנים, שכמובן, כמעט, לא הבחנו במבחן ה- Up שלנו, מכיוון שהנבדק היה אחד המאובזרים ביותר. גרסאות עם תווית Black Up.

הכל ככה ברכב. גוונים כהיםאם לא כבר שחור. בואו נסתכל על הצד החיצוני: המראה הצדדי של Upa בעל שלוש הדלתות נעצר בפתח החלון האחורי, שהקצה התחתון שלו עולה "באופן דינמי", וזה די נפוץ במכוניות מודרניות, שלישית, הדלת האחורית. אולי מישהו יכחיש שבמקרה של תאונה מאחור יהיו יותר עלויות, אבל "האויב" ישלם על זה, ולזהיר יותר יסתכל מעניין על החלק האחורי של אופוב, שנראה די אלגנטי.

בסך הכל ניתן לראות את ההתמקדות של פולקסווגן במראה ובדברים הקטנים שעושים אותה מהנה בציוד של ה- Upova. זה חל גם על בתוךשהוא למעשה ספרטני אם נתמקד בהשארת כמה חלקי מתכת בפנים ואף משלימים אותם עם לוח מחוונים דומה לסגנונות. בניגוד לפשטות זו, ל- Upa שנבדק בזמן שלנו היה שאר הציוד, ובראשן המושבים המכוסים עור. למעלה יכול להיות גם מדהים!

פחות משלוש מאות יורו לכרטיסים ועוד

נראה שזה פשוט מתאים לו. כמו כן, יש לשבח את הפתרון לדילמה המתמשכת של מכוניות גדולות. לשלוח, שבו אתה יכול לקרוא הכל על המכונית, ואתה יכול גם לנווט בו. הם קראו לו "קלפים ועוד", אז מפות ועוד. עם ה-Upa השחורה המאובזרת הזו המכשיר הזה כבר כלול במחיר, אבל גם בגרסאות הבסיסיות שבהן צריך לקנות המחיר לא ממש מנופח - 292 евро... בעזרתו אנו מנהלים הכל היטב, לא רק את תמיכת הניווט המלאה ביותר, שמדברת ויש לה את כל הנתונים גם בסלובנית (הספק הוא חברת בת של Garmin Navigon).

יחד עם זאת, זה גם מאפשר לנו Bluetooth חיבור לטלפון, אם הוא חכם, תוכל גם להשמיע ממנו מוזיקה ברדיו Upov. אז גם פולקסווגן עומדת בקצב הזמן! יתר על כן, שם המכשיר מניח נוכחות של אפשרויות נוספות רבות, כך שלמשל קיבלנו הרבה הנאה מהתוכנית. "תזוזה כחולה"מה שנותן לנהג מושג על סגנון הנהיגה הבזבוז שלו פחות או יותר, ויכול ללמד אותו גם מתי להחליף הילוכים וכיצד לנהוג באופן כלכלי יותר באופן כללי.

כיצד עובד מנוע קטן בן שלושה צילינדרים?

האם בכלל אפשר לנהוג עם מנוע כל כך קטן ו"חלש "? שבעים וחמישה סוסים נראה שזה לא כל כך הרבה, אבל המכונית היא אחת הקלות, עם 854 ק"ג המנוע לא צריך לשאת משקל רב (לא עם "סוס" מאחורי ההגה). אז זה נראה די מורט עצבים. אבל כאן גם המעצבים של פולקסווגן הלכו למרחקים רבים כדי להפוך את מנוע התלת צילינדרים בנפח XNUMX סמ"ק לנעים מספיק כדי לנהוג בקלות מירבית.

בעל מנוע מומנט מרבי בטווח של 3.000 עד 4.300 סל"ד, והתמסורת הותאמה כך שלא נצטרך לנהוג בה במהירויות גבוהות (ולהגדיל את צריכת הדלק) לנהיגה רגילה. השימוש במהירויות נמוכות יותר ולכן פעולה חסכונית יותר אפשרית כמעט ב -90% מכל התנאים בכבישים שלנו. היוצא מן הכלל הוא כמובן נהיגה עירונית כביש מהירכאשר בעת נסיעה בגבול (ב -130 קמ"ש המנוע פועל בסביבות 3.700 סל"ד) אנו מגיעים לסל"ד גבוה יותר ואז, כמו בכל מכוניות אחרות, הצריכה גבוהה בהרבה (מסומנת כגבוהה ביותר בנתוני הבדיקה שלנו).

עם זאת, Up נמצאת במחזור הבדיקות המורחב שלנו עם צריכת חשמל ממוצעת. 5,9 L ב- 100 KM זה עדיין הרבה מעבר לנורמה, אבל סגנון הנהיגה שלנו דומה יותר לתנאי הכביש האמיתיים. עם הופ, בנוסף לקיימות, אתה יכול להשיג גם צריכה נמוכה יותר, אולי אפילו מתחת לרמה הנמוכה ביותר שלנו. 5,5 L ב- 100 KM.

בטיחות וציוד

מה מציעה Up, המוסתרת מתחת לפלטת המכונית ומועילה רק במקרה הקיצוני ביותר, למשל, בתאונת דרכים? כשכל המערכות כבר ידועות, זהו חידוש. בטיחות העיר, מערכת המספקת עצירה אוטומטית בטוחה במהירויות נמוכות יותר. לקוחות סלובנים מכל UPOV יקבלו את המערכת הזו כבר בתצורה הבסיסית. עם מכשיר זה, חיישן מיוחד עוקב כל הזמן אחר כ -10 מטרים של שטח מול Up, ואם הוא מזהה אפשרות להתנגשות, גורם אוטומטית לרכב לבלום חזק - לעצירה מוחלטת. בנוסף ליכולת למנוע התנגשות, מערכת זו שימושית גם במהירויות גבוהות יותר, שכן היא מפחיתה את ההשלכות במקרה של תאונה עם בלימה כבדה. מערכת כזו במעמד המכוניות הקטנות ביותר, כמובן, ראויה לכל שבח.

פולקסווגן אפ החדש הוא בהחלט מוצר מדהים שלאור כל התכונות שלו, בטוח ימשוך כל קונה שיבחר ברכב גדול יותר. גם סידור נעים במיוחד יעזור. שִׁלדָהאפילו בכבישים סלובניים קשים, ה- Up סיפק נוחות על ידי החלקת מהמורות קטנות וגדולות בכביש. אנחנו רק מתרעמים על התקווה שאנחנו צריכים להתרגל ליותר шумשמגיע הן מתחת לגלגלים והן מתחת למכסה המנוע, אך משם רק אם נשאב אותו יותר מדי בספיד גבוה יותר.

Z לגו על הכביש לפחות בחורף לא היו בעיות, אם לא ניקח בחשבון את העובדה שצמיגי חורף "מחזיקים" בכביש יבש הרבה יותר גרוע מהרגיל, אבל גם בפינות המהירות יכולה להיות גבוהה למדי.

לפיכך, פולקסווגן אפ אינה "מושחרת" כפי שמעידה הכותרת של טקסט זה. עם זאת, זה בהחלט ימשוך מתחרים פוטנציאליים למתחרים רבים, כולל אלה שאחרים היו בוחרים את הגדולים מהמשפחה, לפולו או אפילו למגרש הגולף!

טקסט: Tomaž Porekar, צילום: Saša Kapetanovič

פולקסווגן בלק אפ! 1.0 (55 קילומטרים)

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	10.963 €
עלות מודל הבדיקה:	11,935 €
כּוֹחַ:	55kW (75 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	13,9 s
מהירות מקסימלית:	171 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,9l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית, אחריות ניידת ללא הגבלה עם טיפול קבוע על ידי חנויות תיקונים מורשות, 2 שנות אחריות לכה, 3 שנים אחריות חלודה.

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	490 €
לתדלק:	9.701 €
צמיגים (1)	1.148 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	5.398 €
ביטוח חובה:	1.795 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.715 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 21.247 0,21 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב רוחבי קדמי - קדח ומהלך 74,5 × 76,4 מ"מ - תזוזה 999 ס"מ³ - יחס דחיסה 10,5:1 - הספק מרבי 55 קילוואט (75 כ"ס) שניות ב-6.200 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 15,8 מ' לשנייה - הספק ספציפי 55,1 קילוואט לליטר (74,9 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 95 ננומטר ב-3.000– 4.300 סל"ד - 2 גלי זיזים בראש (רצועת שיניים) - 4 שסתומים לכל צילינדר.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 5 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; B. 0,796 - דיפרנציאל 4,167 - גלגלים 5,5 J × 15 - צמיגים 185/55 R 15, מעגל מתגלגל 1,76 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 171 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-13,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,9 / 4,0 / 4,7 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 108 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 3 דלתות, 4 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משותפות שלוש, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי. , ABS, בלם חניה מכני בגלגלים אחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 854 ק"ג - משקל רכב ברוטו מותר 1.290 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: לא ישים, ללא בלם: לא ישים - עומס גג מותר: 50 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.641 מ"מ, מסילה קדמית 1.428 מ"מ, מסילה אחורית 1.424 מ"מ, מרווח קרקע 9,8 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.380 מ"מ, אחורי 1.430 מ"מ - אורך מושב קדמי 490 מ"מ, מושב אחורי 420 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 35 ליטר.
קופסא:	שטח הרצפה, נמדד מ- AM עם ערכה סטנדרטית 5 כדורי Samsonite (278,5 ליטר דק): 4 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (68,5 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים - כריות אוויר צד - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - נעילה מרכזית עם נעילה מרכזית - הגה מתכוונן לגובה - מושב נהג מתכוונן לגובה - אחורי ספסל הזזה.

המידות שלנו

T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65% / צמיגים: ברידג'סטון בליזאק LM-30 185/55 / ​​R 15 H / מצב מד מרחק: 6.056 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	13,9s
402 מ 'מהעיר:	18,7 שנים ( 119 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	14,3s (IV.)
גמישות 80-120 קמ"ש:	25,8s (V.)
מהירות מקסימלית:	171 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	5,5l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	8,4l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	6,9 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	70,3m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,6m
שולחן AM:	43m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש בסרק:	39dB
שגיאות בדיקה:	ניתן להימנע מהקפאה מחדש של מערכת "הכרטיס ואחרים" על ידי הפעלה מחדש.

דירוג כולל (324/420)

• ל- Up יש רק יותר אפשרויות מאשר המתחרות על קונים שמחפשים מכונית קטנה.

• חוץ (13/15)

  לרכב קטן, מראה משמח.

• פנים (87/140)

  למרות גודלו הקטן, הוא מרווח מספיק, בעיות בגישה למושבים האחוריים.

• מנוע, תיבת הילוכים (50
  
  
  / 40)

  המנוע עונה על הצרכים הבסיסיים והוא חסכוני יחסית אך רועש.

• ביצועי נהיגה (60
  
  
  / 95)

  מיקום חזק בכביש וביצועי בלימה טובים.

• ביצועים (25/35)

  מספיק לרכב קטן.

• אבטחה (39/45)

  תכונות בטיחות טובות כמו גם בלימה אוטומטית במהירויות נמוכות.

• כלכלה (50/50)

  אם לא יובילו לספיד גבוה יותר, צנוע מאוד!

אנו משבחים ומכפישים

נוף מעניין

מנוע גמיש וחסכוני

פנים מרווח וגמיש יחסית

ארגונומיה מעולה

מדיניות מחירים מקובלת

שימושיות מצוינת של חבילת 'מפות ועוד'

ציוד פנים טוב (מושבי עור, מושבים מחוממים)

ציוד בטיחות סטנדרטי עשיר

יותר רעש ממכוניות גדולות

גישה קשה לספסל האחורי

מחיר כולל גבוה לכאורה