מבחן: פולקסווגן CC 2.0 TDI (125 כ"ס) DSG 4MOTION
תוכן
הם קלים להבנה, שכן ההערות השכיחות ביותר על פאסאט CC היו: "זה הפאסאט צריך להיות מההתחלה" או "כמה כסף לפאסאט?" או אפילו שניהם ביחד.
הפעם, ל- CC יש דגם משלו, שפולקסווגן רוצה להפריד מפאסאט. על כך מעידה לא רק שמו, אלא גם העובדה שבכל מקום במכונית ניכר שניסו, ככל האפשר, להתרחק מאחיו הפלבי יותר.
כבר ידענו מססי הקודם שהם מצטיינים בצורה והפעם זה לא יוצא דופן. ה-CC היא ללא ספק פולקסווגן, אבל ברור שהיא גם "טובה יותר" מפולקסווגן כי הקופה שלה (למרות ארבע הדלתות שלה) גם ספורטיבית ויוקרתית יותר בו זמנית. למי שלא הבחין בטעות בעובדה זו, מסופקת דלת ללא מסגרות חלונות, כמו גם קו גג תחתון.
אותו נושא ממשיך מאחורי ההגה. כן, אתה בעצם מזהה את רוב חלקי הפאסאט, אבל אתה תמצא אותם רק בחלקים המאובזרים ביותר. מפתח חכם, למשל, והפעל את המנוע בלחיצת כפתור, אינפוטיינציה עם מסך מגע, תצוגת צבעים של מחשב הלוח ... כאשר כל זה משולב עם הצבעים הבהירים של פנים מבחן פולקסווגן CC, אתה מקבל שילוב של עור ואלקנטרה על המושבים (זה כמובן הכרחי בתשלום נוסף), התחושה בפנים די יוקרתית.
העובדה שהוא יושב טוב אחרת כנראה לא דורשת תשומת לב רבה, במיוחד מכיוון שהיעד DSG מייצג תיבת הילוכים כפולת מצמדים (על כך בהמשך) וכתוצאה מכך, היעדר דוושת מצמד עם התנועות הארוכות מדי לשמצה. . המושבים עשויים להיות מעט נמוכים יותר (במיקום הנמוך ביותר), אך באופן כללי, הנהג והנוסעים ירגישו נהדר. הרבה מקום מלפנים אבל גם מאחור (אפילו לראש, למרות הגג בצורת קופה).
חדק? עָצוּם. חמש מאות שלושים ושניים ליטר זה מספר שעולה בקלות על כל צרכי המשפחה או הנסיעות, צריך רק לקבל של-CC יש מכסה תא מטען קלאסי, כך שהפתח לגישה לתא הנוסעים קטן בהתאם. אבל: אם אתם רוצים להוביל מקררים, מספיקה לכם ה-Pasat Variant. עם זאת, אם אתה רוצה להכניס רק את כל מה שיש במקרר לתא המטען, גם ה-CC יעבוד. בשאר: לא רק תא המטען, אלא גם די והותר מקום לאחסון דברים בתא הנוסעים.
הטכניקה הזו כמובן ידועה, והבדיקה CC, שהיא פסגת מערך הדיזל CC, מיזגה כמעט את כל מה שיש לפולקסווגן להציע כעת, כך ששמה הארוך באמת אינו מפתיע.
2.0 TDI DPF, כמובן, מייצג את הטורבודיזל המורכב של ארבעה צילינדרים 125 ליטר, הידוע והנוסה, הפעם בגרסה עוצמתית יותר של 1.200 כ"ס. מכיוון שמדובר במנוע בעל ארבעה צילינדרים, יש לו יותר רעידות ורעש מכפי שהיינו רוצים במכונית שאחרת הייתה נותנת תחושה יוקרתית כזאת, אך טורבודיזל של שלושה ליטר שישה צילינדרים אינו זמין ב- CC (ויהיה נחמד אם זה היה). מבחינת שיפור המנוע, בחירת הבנזין טובה יותר, במיוחד בשילוב עם שישה הילוכים DSG כפולת מצמדים, שהוא דגם הסטה מהיר וחלק, אך למרבה הצער ההילוך בדרך כלל נמוך מדי או גבוה מדי. במצב רגיל המנוע מסתובב בדרך כלל בסביבות XNUMX סל"ד, מה שגורם לרטט ולא לצליל הכי נעים, אבל במצב ספורט המהירות (כי אז ההילוכים משתמשים בממוצע ביחס של שני הילוכים) ולכן, יותר מדי רַעַשׁ. במקרה של מנועי בנזין, שבהם בדרך כלל יש הרבה פחות רעידות ורעש, תכונה זו אינה נראית (או אפילו מבורכת), אך כאן היא מבלבלת.
הדיזל מפצה על כך בצריכה נמוכה (פחות משבעה ליטר קל לנהוג), במבחן הוא עצר קצת פחות משמונה ליטר למאה קילומטרים, אבל לא היינו רכים במיוחד. ומכיוון שיש מספיק מומנט, CC כזה מושלם הן בעיר והן במהירויות כבישים מהירים.
כך הוסברו TDI ו-DSG, ו-4 Motion, כמובן, פירושה הנעה לכל הגלגלים של פולקסווגן, המיועדת למכוניות עם מנוע רוחבי. חלק חשוב ממנו הוא מצמד ההלדקס, שמבטיח שהמנוע יוכל להניע גם את מערך הגלגלים האחורי וגם קובע איזה אחוז מהמומנט הוא מקבל. כמובן שהיא נשלטת אלקטרונית, וגם כאן פעולתה בלתי נראית לחלוטין ברוב תנאי הנהיגה – למעשה, הנהג שם לב רק שאין סיבוב של גלגלי ההינע בסרק (או בדרך כלל אפילו לא שם לב).
ל- CC יש היגוי תת -קלאסי בעת הפניה, ואפילו בכבישים חלקלקים לא תבחינו כמה מומנט מועבר לציר האחורי מכיוון שהאחור לא מראה רצון להחליק. הכל אותו דבר כמו עם הנעה קדמית CC, רק פחות ההיגוי התחתון, והגבול מוגדר מעט גבוה יותר. ומכיוון שהבולמים נשלטים אלקטרונית, הם אינם נוטים יותר מדי, למרות שהגדרת אותם להגדרות נוחות שרוב הנהגים ישתמשו בהן רוב הזמן, כגון מצב ספורט לשימוש יומיומי, במיוחד בשילוב עם רעש נמוך. רמות. -גומי פרופיל, קשה מדי.
כמובן, לפני שהנהג יכול להגיע לקיצוניות שאליה המארז יכול להגיע, אלקטרוניקה הבטיחות (הניתנת להחלפה) מתערבת והבטיחות מטופלת היטב, ובזכות פנסי דו-קסנון כיוונים מעולה (אופציונאליים) המערכת מונעת נתיב לא רצוי. שינויים במצלמה האחורית ובמערכת דיבורית ... ל- Test CC הייתה גם מערכת עזר לחניה (עובדת במהירות ובאמינות) והתווית Blue Motion Technology כוללת גם מערכת התחלה-עצירה.
פולקסווגן CC כזו, כמובן, לא עולה מעט כסף. גרסת הדיזל החזקה ביותר עם תיבת DSG והנעה לכל הגלגלים תעלה לכם כ -38 אלף, ובתוספת עור וציוד נוסף כאמור, חלון גג ועוד המון דברים, המחיר מתקרב ל -50 אלף. אך מצד שני: בנה רכב דומה עם אחד ממותגי הפרימיום. חמישים אלף אולי רק ההתחלה ...
Dušan Lukič, צילום: Saša Kapetanovič
פולקסווגן CC 2.0 TDI (125 כ"ס) DSG 4MOTION
מידע בסיסי
| מכירות: | פורשה סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 29.027 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 46.571 € |
| כּוֹחַ: | 125kW (170 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 9,9 s |
| מהירות מקסימלית: | 220 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 7,9l / 100 ק"מ |
| להבטיח: | שנתיים אחריות כללית, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה, אחריות ניידת ללא הגבלה עם תחזוקה שוטפת על ידי טכנאי שירות מורשים. |
| סקירה שיטתית | 20.000 קילומטר |
עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)
| שירותים קבועים, עבודות, חומרים: | 1.233 € |
|---|---|
| לתדלק: | 10.238 € |
| צמיגים (1) | 2.288 € |
| ירידת ערך (תוך 5 שנים): | 21.004 € |
| ביטוח חובה: | 3.505 € |
| ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO + | 8.265 ( |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה | € 46.533 0,47 (עלות ק"מ: XNUMX ) |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לרוחב קדמי - קדח ומהלך 81 × 95,5 מ"מ - תזוזה 1.968 ס"מ³ - יחס דחיסה 16,5:1 - הספק מרבי 125 קילוואט (170 כ"ס) ב-4.200 סל"ד ממוצעים מהירות בוכנה בהספק מרבי 13,4 מ' לשנייה - הספק ספציפי 63,5 קילוואט לליטר (86,4 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 350 ננומטר ב-1.750–2.500 סל"ד/דקה - 2 גלי זיזים בראש (רצועת שיניים) - 4 שסתומים לצילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים רובוטית בת 6 הילוכים עם שני מצמדים - יחס העברה I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - דיפרנציאל 4,12 (הילוכים 1, 2, 3, 4); 3,04 (5, 6, הילוך אחורי) - גלגלים 8,5 J × 18 - צמיגים 235/40 R 18, מעגל מתגלגל 1,95 מ'. |
| קיבולת: | מהירות מרבית 220 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-8,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,0 / 5,2 / 5,9 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 154 גרם לק"מ. |
| תחבורה והשעיה: | קופה סדאן - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות תלת חישורי, מייצב - סרן רב חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ ), דיסק אחורי, ABS , בלם מכני לחנייה בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,8 סיבובים בין נקודות קיצון. |
| מייס: | רכב ריק 1.581 ק"ג - משקל כולל מותר 1.970 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.900 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | רוחב רכב 1.855 מ"מ - רוחב רכב עם מראות 2.020 מ"מ - מסילה קדמית 1.552 מ"מ - אחורי 1.557 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,4 מ'. |
| מידות פנימיות: | רוחב קדמי 1.530 מ"מ, אחורי 1.500 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 70 ליטר. |
| קופסא: | מרווח המיטה, נמדד מ- AM עם סט סטנדרטי של 5 כפות Samsonite (278,5 ליטר דלים): 5 מושבים: מזוודת מטוס אחת (1 ל '), 36 מזוודות (2 ליטר), תרמיל אחד (68,5 ליטר). |
| ציוד סטנדרטי: | כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמל מלפנים ומאחור - מראות אחוריות עם כוונון וחימום חשמלי - רדיו עם נגן CD ו-MP3 - נגן - הגה רב תכליתי - נעילה מרכזית עם שלט רחוק - חיישני חניה מלפנים ומאחור - פנסי קסנון - הגה עם כוונון גובה ועומק - חיישן גשם - מושב נהג ונוסע קדמי מתכוונן לגובה - חיישן גשם - מושב אחורי נפרד - נסיעה מחשב - בקרת שיוט. |
המידות שלנו
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / צמיגים: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / מצב מד מרחק: 6.527 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 9,5s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,0 שנים ( 138 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 220 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכה מינימלית: | 6,1l / 100 ק"מ |
| צריכה מקסימלית: | 9,9l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 7,9 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש: | 71,9m |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 40,1m |
| שולחן AM: | 39m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 60dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 56dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 62dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 60dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 59dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 62dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 61dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 60dB |
| רעש בסרק: | 38dB |
דירוג כולל (361/420)
CC גם מוכיחה בתדמית החדשה שלה שאפשר להפוך את המכונית לא ממש יומיומית, אך יחד עם זאת המחיר לא חורג יותר מדי מחיי היום יום.
חוץ (14/15)
זו אמורה להיות פאסאט סדאן, כתבנו ליד סיסה הראשונה. הערות כאלה נמנעו ב- VW על ידי התנתקות היחסים הנומינליים של ה- CC עם הפאסאט.
פנים (113/140)
יש מספיק מקום מלפנים, מאחור ותא המטען, הביצוע והחומרים בהם נעשה שימוש מקובלים.
מנוע, תיבת הילוכים (56
/ 40)דיזל CC הסוס של 170 כוחות סוס מספיק מהיר, ה- DSG מהיר, הנעה הארבע גלגלית לא בולטת אך מבורכת.
ביצועי נהיגה (62
/ 95)מכיוון של- CC זו אין דוושת מצמד, היא זוכה כאן לדירוג גבוה יותר מרוב ה- VW.
ביצועים (31/35)
הדיזל בעל ארבעה צילינדרים חזק מספיק, אך תיבת ההילוכים מפורקת רק ב -99%.
אבטחה (40/45)
אין צורך לספר כאן סיפורים ארוכים: CC טוב מאוד מבחינת האבטחה.
כלכלה (45/50)
צריכה נמוכה בתוספת מחיר נסבל - קנייה משתלמת באותה מידה? כן, זה מה שיישאר כאן.
אנו משבחים ומכפישים
להרגיש בפנים
האורות
צריכה
חדק
מנוע חזק מדי
הילוכים ומנוע - לא השילוב הטוב ביותר
