מבחן: פולקסווגן ID.3 Max 1st (2020) // האם זה מספיק בוגר לרוב הנהגים?

עד כה בוולפסבורג לימדו את החשמול באמצעות המרות חשמליות למעלה! וגולף, אבל זה עדיין לא מה שציפו להם חזאים וקובעי מדיניות של ניידות בת קיימא ומה שהם יצאו לעשות עם הודעה חזקה על הופעתם של המון רכבים חשמליים ומחושמלים בשנים הקרובות.

כבכורה בסיפור זה, ה- ID.3 עורר מיד עניין רב, בעיקר מכיוון שמדובר בפולקסווגן החשמלית האמיתית הראשונה, וכנראה גם בגלל קהל המעריצים הגדול של מותג הרכב האירופי הגדול ביותר שאליו נותרו נאמנים. גם אחרי מארז הדיזל בעל הפרופיל הגבוה. ובכן, לא חסרים כאלה שיצחקו בבוז אם האימפריה תתחיל להתפרק.

למרות שאני לא מעריץ גדול של רכבים חשמליים ואיני מטפל בהם היטב, אני חייב להודות ששמחתי בכנות ש- ID.3 הופיע במבחן שלנו, ועוד יותר כאשר הוא הוגש לי ל"שיקול ".... כי ידעתי שהסקירה תהיה שונה לגמרי מאשר אם אכתוב על גולף, וכי הם אומרים שהם קלים לשימוש כמעט כמו סמארטפון, כפי שאני מדמיין, אז הוא יחשוב הרבה בשבילי, אז לא עשיתי זאת לא סובלים מיישומים מורכבים וביקשו אישור שלוש פעמים, ולבסוף, לא צריך לחשוב כל הזמן היכן ומתי לטעון את הסוללה.

מבט חטוף ב-ID.3, האסוציאציה הראשונה היא האלופה של גולף עצמה, שיש לה גודל וצללית דומים מאוד. אפילו משקיפים מזדמנים שאלו כמה פעמים אם מדובר בגולף חדשה? ובכן, ממש לא יהיה אכפת לי אם סטייליסטים של פולקסווגן יעצבו את הדור התשיעי של גולף בסגנון דומה., שכנראה תהיה בכבישים בעוד חמש, שש שנים. ID.3 נראית יפה, רעננה, אפילו קצת עתידנית וללא מעצורים, כמו כמה דגמים פולקסווגן מודרניים.

ככל הנראה, ידיהם של המעצבים לא היו קשורות למדי, והמנהיגים אף עודדו אותם לשפוך את כל הכישרון האמנותי שלהם. כמה צבעי מרכב, כולל הלבן שרכב המבחן לבש, נראים לי קצת מצערים. אבל יש הרבה פרטים מעניינים מבחוץ, כמו הגלגלים הגדולים בגודל 20 אינץ '. (סטנדרטי רק ברמת הגימור הטובה ביותר) עם צמיגים בעלי פרופיל נמוך ועיצובי חישוק אלומיניום עתידני, זכוכית אחורית כהה עם שילוב שחור של שאר הדלת האחורית, גג פנורמי גדול או חזית מעוגלת עם פנסים המורכבים מנורות לד.

הבדל חשמלי

ה- ID.3 צריך לבסס את עצמו כרכב עצמאי בבית פולקסווגן וכמובן בעיקר בקרב המתחרים. ובדיונים על כלי רכב חשמליים, ניחושים ועובדות לגבי טווח ההגעה שלהם עולים לעתים קרובות. כמובן שעדיף לנסוע לפחות 500 קילומטרים בטעינה אחת עם הכי פחות מתח, אבל מהירות הטעינה חשובה לא פחות. מכיוון שזה לא אותו הדבר בין אם הסוללה אוספת 100 קילומטרים או יותר של חשמל תוך רבע שעה בתחנת הטעינה, ובין אם זה לוקח כמעט שעה לחכות לסכום הזה.

עם ID.3 עם סוללה ממוצעת של 58 קילוואט לשעה (כפי שהיה במקרה במכונית המבחן), אתה יכול לספק 100 קילוואט חשמל, כלומר טעינה של עד 80 אחוז מהקיבולת בטעינה מהירה לוקחת חצי שעה טובה. , אז רק לצורך פעילות גופנית, קפה וקרואסון. אבל תשתית הטעינה במדינה שלנו (כמו גם בחלק גדול מאירופה) עדיין חלשה יחסית, וקשה למצוא תחנת טעינה שיכולה להעביר אנרגיה העולה על 50 קילוואט. וכך הכיבוי נמתח במהירות ליותר משעה, בעוד שההפעלה דרך המטען הביתי אורכת שש וחצי שעות טובות אם היא מצליחה לספק 11 קילוואט.

ID.3 נוצר על בסיס חדש, המותאם במיוחד ליחידות הנעה חשמליות (MEB). ואדריכלי פנים הצליחו לנצל ביעילות את המרווח של תא הנוסעים. עם חיצוני דמוי גולף, יש מספיק מקום בפנים כמעט כמו בפאסאט הגדולה יותר, אבל זה לא המקרה של תא המטען, שהוא רק בסיס ממוצע של 385 ליטר, אבל יש לו מדף ברמה משטח ומקום מספיק. בתחתית לשני כבלי הטעינה.

הסדאן החשמלית מתאימה לארבעה נוסעים שיש להם מספיק מקום כדי להימנע מנשיכת ברכיים, אם יש חמישית במושב האחורי, הקהל כבר מורגש באופן ניכר יותר, אם כי אין דבש במנהרה האמצעית ויש מקום ל ברכיים (לפחות מבחינת מידות חיצוניות).) זה באמת מספיק. המושבים הקדמיים מצוינים, הכיסא בפרופורציות מפוארות ומתכוונן היטב. (ברמת אבזור זו בעזרת חשמל), אך היא גם יושבת טוב מאוד מאחור, שם נמדד אורך קטע המושב היטב.

פולקסווגן פיתחה לפני כמה שנים סרגל באיכות גבוהה מאוד לעיצוב פנים וחומרים, אך כעת התקופה הזו הסתיימה בבירור. כלומר, פלסטיק קשיח שולט, שהמעצבים ניסו להעשיר בטון צבע נוסף ומשחק של אור מצועף, שמופיע רק בחושך. הרושם הכללי הוא שעלינו לשקול האם לרוכשי המכונית הלא זולה הזו מגיע פנים מעט יותר אצילי, במיוחד מכיוון שהמותג מטפח את הרצון ID.3 עלה לראש הדירוג... ומכיוון שהקונים המסורתיים בפולקסווגן רגילים לזה גם.

פשוט ואנרגטי

הופתעתי לטובה להיכנס למספרה ולהפעיל את המנוע החשמלי (כמעט) אני כבר לא צריך מפתח... אני יכול לפתוח את הדלת על ידי משיכת הקרס ולהיכנס בקלות מכיוון שהמושב ממוקם כמעט גבוה כמו בקרוסאוברים עירוניים קומפקטיים. כשעליתי מאחורי ההגה, הופיעה רצועה קלה מתחת לשמשה למשך כמה שניות, המציינת, יחד עם אות צליל והפעלה מעט לא בטוחה של המסך 10 אינץ 'המרכזי, שהמכונית מוכנה לזוז.

מתג ההתחלה של עמוד ההיגוי משמש רק במצבי חירום. לוח המחוונים, אם בכלל אפשר לקרוא לזה כך, עשוי בסגנון דתי מינימליסטי, גרמני סקנדינבי, והוא עבר דיגיטציה בזמננו. אני אפילו לא יכול לדמיין מטרים אנלוגיים וערימות של מתגים מכניים ברכב חשמלי מודרני.

מסך קטן יותר מול עיני הנהג (המותקן על עמוד ההיגוי) משמש להצגת נתונים בסיסיים., החשוב ביותר הוא מהירות, והאמצעי, שנראה כמו טאבלט, מכיל את כל שאר היישומים ואייקוני ההגדרות. הגרפיקה על המסך נהדרת, ופחות מרשימה היא אגרוף דרך המתגים הרבים שמסיחים את דעת הנהג ומסירים את עיניו מהכביש.

מידע נוסף מוצג במסך הראש למעלה בתחתית השמשה הגדולה. אין יותר מתגים קונבנציונליים; במקוםם הופיעו על המסך המרכזי מחוונים כביכול שבעזרתם הנהג מסדיר את פעולת מערכת המיזוג והרדיו, וניתן גם לנווט בין המתגים הללו על ההגה. לרוע המזל, הדיגיטליזציה לפעמים גם מראה את חולשתה וחלק מהתכונות מפסיקות לפעול, אך פולקסווגן מבטיחה שהעדכונים יתקנו את הפגמים.

קלות נהיגה היא תכונה מרכזית נוספת של כלי רכב חשמליים, וה-ID.3 כבר מכוון מאוד לכך. לדוגמה, הנהג יכול להקל על הנהיגה עם בקרת שיוט חכמה, המזהה תמרורים ומתאים אוטומטית את המהירות והמרחק לרכבים מלפנים, וכן מיידע אותך על סמיכות הצמתים.

בנוסף להפעלה האוטומטית של המנוע, הנהג נעזר גם במתג הלוויין בצד ימין של צג ההגה, המחליף את ידית התיבה האוטומטית המהירה. יש לו רק עמדות קדימה והכללת התאוששות בעת האטה ובלימה, כמו גם בעת נסיעה לאחור. ביצועי הנהיגה פשוט טובים ואיזון ההיגוי ויציבות הכיוון מצוינים.

עם סוללה בחלק התחתון ומנוע אחורי המניע את הגלגלים האחוריים, ה- ID.3 מאוזן היטב עם מרכז כובד נמוך, מה שמבטיח מיקום ניטרלי בכביש עם מינימום כוח אחורי כלפי חוץ. בפינות מהירות יותר. הכל קורה באופן טבעי מאוד, לרוב מחוץ לפינה כאשר הגלגלים האחוריים מרגישים שכבר אין להם מגע קרקע תקין לפני שהאלקטרוניקה נכנסת בזהירות אך בוודאות כדי לספק יציבות. עם האצה נחרצת לפינה, ה- ID.3 דוחף את המשקל לאחור, האחיזה גדולה עוד יותר, והסרן הקדמי כבר מצביע על כך שבסגנון הספורטאי הקלאסי, הגלגל הפנימי אולי נשאר באוויר. אל תדאג, אני פשוט מרגיש ...

האצה מרגישה ספונטנית נעימה, חיה וקלילה. מנוע ה-150 קילוואט הוא החזק ביותר בכיתה שלו ומספק הרבה הנאה מנהיגה; בהתחלה התגעגעתי לרעש של מנוע בנזין בעל ארבע צילינדרים מלא, אבל עם הזמן אוזני התרגלו לנהוג בדממה או כשהמכונית החשמלית צפצפה בסתר.

הספק מנוע ומומנט מיידי של 310 ננומטר מספיקים מספיק למשקל המת של כמעט 1,8 טון. וכבר במצב נהיגה אקולוגית, התאוצה היא כה מכרעת עד שהיא מציפה נהגים דינאמיים עוד יותר. כשהסתכלתי על בוחרי מערכות התקשורת, בחרתי בתוכנית נהיגה נוחה לנסות, מה שהוסיף קצת זריזות, אבל לא קרה הרבה, וההבדל הפך לקטן עוד יותר כשבחרתי בתוכנית הספורט. ההבדלים ממש קטנים, אבל צריכת החשמל בהחלט משתנה.

בהקפה הסטנדרטית שלנו, הממוצע עמד על 20,1 קילוואט-שעה ל -100 קילומטרים, וזה הישג טוב, אם כי הרבה מעל מספרי המפעל. אבל זה בסדר, כי גם אם לוקחים בחשבון את המכוניות האלה עם מנועי בעירה פנימית, ישנם פערים משמעותיים בין צריכת הדלק המובטחת לבין בפועל. כמובן, עם נסיעה חדה יותר, זו תהיה אשליה לצפות שהצריכה לא תגדל, כי פשוט על ידי הגדלת המהירות מ -120 ל -130 קילומטרים לשעה, הצורך בחשמל גדל ל -22 ועוד עשירית קילוואט שעה.

כך, נהיגה במלוא העוצמה ותאוצה מהירה תכופה תורמים באופן משמעותי לפריקה מהירה יותר של הסוללה, מה שמאפשר תיאורטית את הטעינה של המצבר במלואו. עד 420 קילומטרים של נסיעה, והטווח בפועל קצר יותר בכ- 80-90 קילומטרים... וזה, בואו נודה בזה, הוא הגון מאוד, אם כי לא לגמרי ללא דאגות לגבי טעינה.

הדבר הפשוט שפספסתי ב-ID.3 הוא מערך ההחלמה הרב-שלבי (דו-שלבי בדגם הזה).מה שיעזור לחסוך באנרגיה. יש ללמד גם את תחושת הלחיצה על דוושת הבלם; במקרה של בלימה פתאומית, הוא חייב להיות טעון מאוד, רק אז האלקטרוניקה תשתמש במלוא עוצמת הבלימה של הבלימה המכנית. מעודד התחדשות אינטנסיבית יותר, במיוחד בתנועה עירונית שבה יש הרבה האצה והאטה, כמו גם המקום בו המכונית מפגינה זריזות ורדיוס סיבוב קטן.

אם היא רוצה ללכת בעקבות המשימה של החיפושית והגולף, ה-ID.3 הייתה חייבת להיות מכונית חשמלית פופולרית, אבל עד כה, לפחות בהתחשב במחיר (כולל ניכוי של ששת אלפים הטבות ממשלתיות), היא לא מראה בכל מקום קרוב לממוצע. אבל אל דאגה - יישומים זולים יותר עדיין יגיעו. עם הרבגוניות והטווח הנדיב שלו, הוא מתאים למרבית צורכי התחבורה היומיומיים, כמו גם תכנון קפדני של עצירות טעינה לנסיעה ארוכה יותר. בנוסף, זריזות ועידון מבטיחים חווית נהיגה מעניינת. ואם הגיע הזמן לרכוש מכונית חשמלית, פולקסווגן זו ללא ספק נמצאת ברשימת המועמדים הרציניים.

פולקסווגן ID.3 מקס 1 (2020)

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
עלות מודל הבדיקה:	51.216 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	50.857 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	51.216 €
כּוֹחַ:	150kW (204 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	7,3 s
מהירות מקסימלית:	160 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	14,5 קילוואט / דלק / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית שנתיים ללא הגבלת קילומטראז ', אחריות מורחבת לסוללות במתח גבוה 2 שנים או 8 ק"מ. 
סקירה שיטתית	24

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	691 €
לתדלק:	2.855 XNUMX €
צמיגים (1)	1.228 XNUMX €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	37.678 €
ביטוח חובה:	5.495 XNUMX €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 56.877 0,57 (עלות ק"מ: XNUMX) )

מידע טכני

מנוע:	מנוע חשמלי - מותקן לרוחב מאחור - הספק מרבי 150 קילוואט ב-np - מומנט מרבי 310 ננומטר ב-np
סוללה:	58 קוט"ש
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת הילוכים ידנית 1 - 9,0 J × 20 חישוקים - צמיגים 215/45 R 20, היקף גלגול 2,12 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 160 קמ"ש - 0–100 קמ"ש תאוצה 7,3 שניות - צריכת חשמל (WLTP) 14,5 קילוואט / 100 ק"מ - טווח חשמלי (WLTP) 390–426 ק"מ - זמן טעינת סוללה 7.2 קילוואט: 9,5, 100 שעות (11) %); 6 קילוואט: 15:80 שעות (100%); 35 קילוואט: 80 דקות (XNUMX%).
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - עצמות קדמיות בודדות, קפיצי סליל, עצמות משא, מוט מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, מוט מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, בלם חניה חשמלי גלגלים אחוריים (מתג בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 3,2 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.794 ק"ג - משקל כולל מותר 2.260 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: np, ללא בלם: np - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	אורך 4.261 מ"מ - רוחב 1.809 מ"מ, עם מראות 2.070 מ"מ - גובה 1.568 מ"מ - בסיס גלגלים 2.770 מ"מ - מסילה קדמית 1.536 - אחורי 1.548 - מרווח קרקע 10.2 מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 910-1.125 מ"מ, אחורי 690-930 מ"מ - רוחב קדמי 1.460 מ"מ, אחורי 1.445 מ"מ - גובה ראש מלפנים 950-1.020 מ"מ, אחורי 950 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 440 מ"מ קוטר גלגל הגה 370 מ"מ מ"מ
קופסא:	385-1.267 ליטר

המידות שלנו

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: קשר חורף קונטיננטלי 215/45 R 20 / מצב מד מרחק: 1.752 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,1s
402 מ 'מהעיר:	15,8 שנים ( 14,5 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	160 קמ"ש (ד)
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	20,1 קוט"ש l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	59,9 מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	37,9 מ
רעש במהירות של 90 קמ"ש	59dB
רעש במהירות של 130 קמ"ש	62dB

דירוג כולל (527/600)

• לעולם לא תשכח את הראשון. ה-ID.3 ייכנס לארכיון פולקסווגן כרכב החשמלי האמיתי הראשון של המותג. למרות סרבול למתחילים, הירך הזו היא אחת הבוגרות מבין המתמודדות.

• תא נוסעים ותא מטען (89/110)

  העיצוב המותאם חשמלית תורם רבות לחלל, ותא המטען בינוני.

• נוחות (98
  
  
  / 115)

  ה-ID.3 היא מכונית נוחה עם תכנון מסלול קפדני או עם מספיק עמדות טעינה מהירות, היא מתאימה גם למסלולים ארוכים יותר.

• שידור (69
  
  
  / 80)

  המנוע החשמלי החזק יספק נהגים תובעניים עוד יותר, אך נהיגה מהירה יותר פירושה טעינת סוללה תכופה יותר.

• ביצועי נהיגה (99
  
  
  / 100)

  למרות היותו מונע אחורי, הדליפות האחוריות כמעט ואינן מורגשות בפינות, והתיבה האלקטרונית בלתי מורגשת אך מכריעה.

• אבטחה (108/115)

  המלאי עם עוזרים אלקטרוניים אידיאלי עבור הציוד הטוב ביותר, ID.3 הוכיח את עצמו גם במבחן EuroNCAP.

• כלכלה וסביבה (64
  
  
  / 80)

  צריכת החשמל לא מאוד צנועה, אבל ההספק יותר מנדיב. עם זאת, צריכה של כ-20 קוט"ש היא תוצאה טובה.

הנאה מהנהיגה: 5/5

• אין ספק שמדובר ברכב הקובע סטנדרטים במחלקה שלו. חד ומדויק, כיף לנהוג כשאתה רוצה, סלחני ויומיומי (עדיין) מתגמל כשלקחת ילד לגן או אישה לסרט.

אנו משבחים ומכפישים

עתירת חשמל הגונה עם סוללה מלאה

מנוע תוסס וחזק

תנוחת כביש בטוחה

תא נוסעים מרווח

זול הפלסטיק בפנים

כשלים בתקשורת לסירוגין

התאמה אישית מורכבת

מחיר מלוח יחסית