טקסט: פולקסווגן פאסאט 2.0 TDI (176 כ''מ) 4MOTION DSG Highline

אתה תיראה כאילו אתה שוכב ב... (טוב, אתה יודע איפה), אבל אתה בעצם תהיה זה שיזכה הכי הרבה! פולקסווגן פאסאט היא מכונית החברה הנמכרת ביותר בכיתה שלה באירופה ואין כל אינדיקציה שהיא תשתנה בעתיד.

הסטטיסטיקה אומרת שהם קונים פאסאט חדשה כל 29 שניות, זה 3.000 ביום ו -22 מיליון עד כה. רבים מכלי הרכב הללו נופלים על כתפיה של חברות, אך זה רק מחזק את הטענה שהפאסאט ידועה כמוצר אמין וככלי תחבורה בטוח. על פי המוצר החדש, אנו יכולים לזכות אותו גם ברמת ההנאה הנהיגה הגבוהה ביותר, כך שאנו בטוחים כי הוא יהפוך גם למוסכים ביתיים רבים. קודם כל, נניח כי נוספו ההערות שרק הפנסים והצבע שונו, פס "כרום" ומנוע חסכוני יותר.

הפאסאט החדשה ממש חדשה, למרות שכבר ראינו כמה פתרונות טכניים. הדור השמיני, שהוצג לראשונה ב-1973, חד הרבה יותר, עם פנסים אגרסיביים יותר ותנועות אגרסיביות יותר. קלאוס בישוף, ראש העיצוב בפולקסווגן, ועמיתיו ניצלו את הפלטפורמה הגמישה של ה-MQB, כך שלמרות היותו כמעט זהה באורך, הדגם החדש נמוך יותר (1,4 ס"מ) ורחב יותר (1,2 ס"מ). ניתן היה למקם את המנועים נמוך יותר, כך שמכסה המנוע, יחד עם חזית המכונית, הפך לאגרסיבי יותר, ותא הנוסעים אחורה יותר. אמנם לא צריך מוסך חדש לפאסאט החדשה (אנחנו חושבים שזה דבר טוב, שכן מכוניות צומחות מהר יותר ממקומות חניה וכבישים באירופה), אבל בסיס הגלגלים הארוך ב-7,9 ס"מ העניק יתרון לנוסעים במושבים הקדמיים והאחוריים. . רוֹב. התשובה טמונה בהסתפי הגלגלים הקטנים יותר, שכן הצמיגים ממוקמים הרבה יותר בקצוות המרכב, מה שגם משפיע לטובה על דינמיקת הנהיגה.

זרקו פנימה תאורת לד משוכללת וצנרת תאומים טרפזית וספרו כמה ראשים סובבו על ידי עוברי אורח. הכל קרוב לסוכנויות פולקסווגן, יש הרבה תחנות דלק, רק כמה מקומות במרכז העיר. העיצוב של פולקסווגן פאסאט עדיין נופל מהאלפא 159 הישנה. אבל לפאסאט יש קלף מנצח שלאלפא (ולמתחרים רבים אחרים) מעולם לא היה: הארגונומיה של מושב הנהג. כל כפתור או מתג נמצאים בדיוק היכן שהייתם מצפים שהוא יהיה, הכל עובד בצורה מושלמת, ולכן מקום העבודה של הנהג הוא יותר מקום להירגע בו מאשר עבודת כפייה. אולי בגלל זה הוא נחשק כמו רכב חברה?

בדיחות בצד, מסך המגע האינטואיטיבי המרכזי, מרגיש את האצבעות מתקרבות, החיבור לסמארטפון מאפשר לך להאזין לשירים האהובים עליך ללא תקליטורים או מקלות USB, אתה יכול אפילו לטעון את הטלפון שלך בו זמנית! לוח המחוונים האינטראקטיבי מצויד במדדים דיגיטליים עם גרפיקה מצוינת (תמורת 508 יורו ורק בשילוב עם Discover PRO! ניווט), הניווט מספק אפשרויות תצוגה נוספות ברזולוציה של 1.440 x 540 פיקסלים, וכמובן שניתן גם להזמין ניווט או נתוני נהיגה ... בין מדי המהירות הדיגיטליים למהירות המנוע. החיסרון של חידושים אלה הוא שהם מאפשרים יותר תצוגות מכפי שעין הנהג יכולה לזהות, והטובות שבהן הן הגמישות שלהן (חמש הגדרות קבועות מראש) וחוסר ההתייחסות.

לפאסאט יכולה להיות צורת מד קלאסית לחלוטין ללא מידע נוסף שיטריד את הנהג, ויתרה מכך, האלקטרוניקה לא מצפצפת ומתריעה כל חמש דקות כדי למשוך את תשומת לב הנהג. כן, הפאסאט היא מכונית נעימה מאוד שמושכת את תשומת הלב בדיסקרטיות רבה גם לחגורת הבטיחות הבלתי-חגורה. מעניין שהטירון אינו מאפשר תנוחת נהיגה, מה שהעלה חיוך לצופים מזדמנים רבים: קראנו לזה נהיגה ללא נהג. כלומר, חלקם הצליחו להוריד את המושב ולשלוף את גלגל ההגה בצורה כזו שהם הפכו לבלתי נראים בפני נהגים אחרים או הולכי רגל. עדיין לא ברור לנו איך הם ראו משהו על הכביש, אבל כנראה שהמהנדסים דאגו של"רוכבים הנמוכים" (אלה שאוהבים לרכוב על הישבן על אספלט) כבר לא תהיה השמחה הזו.

בפאסאט הדור השמיני המושבים הקדמיים כבר לא מתאימים לשלדה, וההגה כבר לא מתכוונן לאורך כדי לגרום לשחקני כדורסל להרגיש בבית. עם זאת, לנוסעי המושבים האחוריים, בעיקר הכתפיים והראש, ניתן יותר מרחב תנועה, ואי אפשר שלא להבחין בעליית תא המטען בנפח 21 ליטר (בעבר 565, כיום 586 ליטר) למרות ארבעת הגלגלים. נהיגה! הדור החמישי של קלאץ' ההלדקס הזה הוא לא ממש דקאר, אבל אין ספק שתגיע לאתר סקי פופולרי. בעצם רק הגלגלים הקדמיים מונעים, ואת הגלגלים האחוריים מעירים משאבת שמן אלקטרו-הידראולית, כביכול, לפני שהם מחליקים (חיישנים מודרניים!).

למכונית המבחן הייתה גם ה- XDS +הסטנדרטית, אשר בולמת את הגלגלים הפנימיים בפינות עם ESC, מה שהופך גם את הפאסאט לקלה וטובה יותר בפניות. בקיצור: הוא מתפקד כמנעול דיפרנציאלי חלקי, אך במציאות הוא אינו כך. כבר הזכרנו מערכות עזר. בנוסף לאשכול המכשירים הדיגיטליים (הנקרא Active Info Display) עם גרפיקה מצוינת (חמש אפשרויות מוגדרות מראש מאפשרות הצגת מדידים קלאסיים, לאחר מכן תצוגה נוספת של צריכה וטווח, צריכת דלק, ניווט ומערכות עזר) ותצוגה מרכזית גדולה. היה פאסאט עם ציוד ההייליין הטוב ביותר מתוך שלושה, מצויד כסטנדרט עם בקרת תנועה קדמית מסייעת עם בלימת חירום עירונית, התנעה ללא מפתח, בקרת שיוט חכמה והיתה לו גם מפתח חכם לפתיחת או נעילת המכונית (504 €)), גלה רדיו ניווט פרו (1.718 €), חיבור לרשת לרשת (€ 77,30), חבילת סיוע פלוס (הכוללת זיהוי הולכי רגל, סיוע צד פלוס, נתיבי Assist Assist Lane Assist, אוטומטית קרן אור דינמית אוטומטית וסיוע בפקקים, € 1.362), מצלמת רוורס, רק תשע יורו?) וטכנולוגיית תאורת חוץ בחוץ (561 יורו).

ובל נשכח את ההתראה האחורית לתנועה (סיוע בנקודה עיוורת בעת נסיעה לאחור) ואת Think Blue Trainer (שעוזר להפחית את צריכת הדלק על ידי היפוך נקודות בעת איסוף נקודות). לכן, אל תתפלאו אם מחיר הבסיס של המכונית הוא 38.553 € 7.800 עקב מערך האביזרים העשיר, הגבוה ממחירה של מכונית חדשה בטווח המחירים הנמוך יותר, שהם 20 €. אבל אתה יכול לסמוך עלינו, ייתכן שלא תזדקק לכל החומרה, אך היא עובדת מצוין. רק בהוראות השימוש העשירות כדאי קודם כל לקבור וללמוד היטב. למבחן לפאסאט היה רק ​​חיסרון אחד במבחן שלנו: הבלמים חורקים במטרים הראשונים של הנסיעה, וגם אז רק בעת נסיעה לאחור. בכל פעם שנסעתי לאחור לכביש הראשי, לקראת העבודה מול הבית, הבלמים חרקו נורא, ואחרי XNUMX מטרים, באותו תמרון, הבחילה נעלמה באורח פלא. עם זאת, זה מעולם לא קרה בכיוון הנסיעה! אלמלא זה היה כל יום וזה די ברור, אפילו לא הייתי מציין את זה ...

למרות טכנולוגיית הטורבו-דיזל, הזרקת דלק ישירה, מערכת עצור-סטארט ויכולת "לרחף" במצערת נמוכה (כשהמנוע במצב סרק), המנוע הוא לא ממש התגלמות החסכון, אבל הוא פנינה אמיתית במונחים של קפיצה. אם לפני כמה שנים זה היה נורמלי לחלוטין שמנועי טורבו-דיזל עם TDI של כשני ליטר היו בעלי הספק של כ-110 "כוחות סוס", ולחזק ביותר היו 130 כוחות סוס, הרי שזו הייתה במידה רבה זכותם של המעבדים. זכרו, 200 "סוסים" זה כבר ביס רציני! כעת למנוע (!) הסטנדרטי יש 240 "כוחות סוס" ועד 500 מטר ניוטון של מומנט מרבי! האם אתה מופתע מכך שלהנעה לכל הגלגלים הסטנדרטית יש 4Motion ותיבת שבעה הילוכים DSG כפולת מצמדים? תראו את המידות שלנו, שום מכונית ספורט גזעית לא תירתע מהאצות כאלה, וגם הפאסאט הפגין ביצועים טובים מאוד בבלימה (עם צמיגי חורף!).

מן הסתם, גם לירידה במשקל יש יתרונות כלשהם, מכיוון שהפאסאט החדשה קלה יותר מהישנה (חלק מהגרסאות הן אפילו 85 קילוגרם). אם תבדוק את השילוב הזה, TDI 240 כ"ס עם טכנולוגיית 4Motion ו- DSG לא ישתבש. בואו לשים את היד על האש! מערכת עצור-התחלה פועלת בצורה מושלמת, התנעה של המנוע אפילו לא מפריעה לנוסעים כמו בעבר, מה שניתן לייחס לטכנולוגיות חדשות ובידוד רעש טוב יותר (כולל זכוכית בטיחות למינציה), תאורה של כתמים עיוורים בחוץ. המראות עשויות להיות קטנות יותר, במצב ידני (אם אתה משתמש בידית ההילוכים במקום במתגי ההגה) זה לא נראה כמו פולו מרוצי WRC, כך שאוג'יר ולטוואלה אולי לא ירגישו בבית במכונית הזו.

תושבי ISOFIX, לעומת זאת, יכולים להיות דגם, הפנסים הפעילים המעולים עם טכנולוגיית LED, והתאורה הסביבתית והמושבים בשילוב העור והאלקנטרה יכולים להיות ממכרים. כן, החיים ברכב זה נעים מאוד. טכנולוגיה מצוינת ומספר רב של מערכות סיוע פירושו בדרך כלל מחיר גבוה יותר. כך שנוכל לשבור את השיא הזה מבחינת מכונית -על, אך גם יקרה יותר מקודמתה, אך לא נצליח. כי זה לא! הגרסאות החלשות שמרו על מחיר דומה מאוד למרות הטכנולוגיה החדשה, והגרסאות היקרות יותר (כמו מכונית המבחן) אפילו זולות יותר מקודמתן. אז אל תגלגלו עיניים אם הבוס שלכם מציע לכם פאסאט חדשה. אולי תנהג אפילו טוב ממנו, גם אם יש לו לימוזינה גדולה יותר למספר אנשים.

טקסט: אליושה מרק

פאסאט 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	23.140 €
עלות מודל הבדיקה:	46.957 €
כּוֹחַ:	176kW (240 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	6,1 s
מהירות מקסימלית:	240 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,3l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים אחריות לכה 3 שנים, אחריות ל -12 שנים נגד חלודה, אחריות ניידת ללא הגבלה עם תחזוקה שוטפת על ידי מרכזי שירות מורשים.
החלפת שמן כל פעם	15.000 קילומטר
סקירה שיטתית	15.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.788 €
לתדלק:	10.389 €
צמיגים (1)	2.899 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	19.229 €
ביטוח חובה:	5.020 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.205 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 47.530 0,48 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בי-טורבו דיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 81 × 95,5 מ"מ - תזוזה 1.968 סמ"ק - דחיסה 3:16,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (176 כ"ס) ב-240 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 12,7 קילוואט לליטר (89,4 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 121,6 ננומטר ב-500-1.750 סל"ד - 2.500 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - שני מגדשי טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים רובוטית בת 7 הילוכים עם שני מצמדים - יחס העברה I. 3,692 2,150; II. 1,344 שעות; III. 0,974 שעות; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – דיפרנציאל 8,5 – חישוקים 19 J × 235 – צמיגים 40/19 R 2,02, היקף גלגול XNUMX מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 240 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-6,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 139 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות בעלות שלוש חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסקים אחוריים, ABS, בלם מכני לחנייה בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח אלקטרו הידראולי, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.721 ק"ג - משקל כולל מותר 2.260 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.200 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.832 מ"מ, מסילה קדמית 1.584 מ"מ, מסילה אחורית 1.568 מ"מ, מרווח קרקע 11,7 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.510 מ"מ, אחורי 1.510 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 66 ליטר.
קופסא:	5 מקומות: 1 × תרמיל (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (85,5 ליטר)
ציוד סטנדרטי:	כרית אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צדיות לנהג ולנוסע מלפנים - וילונות אוויר מלפנים - ISOFIX - ABS - תושבות ESP - פנסי LED - הגה כוח חשמלי - מיזוג אוטומטי שלושה אזורים - שמשה קדמית ומאחורית חשמלית - כוונון חשמלי ומראות מחוממות אחוריות - מחשב על הסיפון - רדיו, נגן CD, מחליף תקליטורים ונגן MP3 - נעילה מרכזית עם שלט רחוק - פנסי ערפל קדמיים - הגה עם כיוונון גובה ועומק - מושבי עור מחוממים עם כוונון קדמי חשמלי - חיישני חניה מלפנים ומאחור - ספסל אחורי מפוצל - מושבי נהג ונוסע קדמי מתכוונן לגובה - בקרת שיוט מכ"ם.

המידות שלנו

T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / צמיגים: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / מצב מד מרחק: 2.149 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	6,6s
402 מ 'מהעיר:	14,7 שנים ( 152 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	לא ניתן לבצע מדידות עם סוג זה של תיבת הילוכים.
מהירות מקסימלית:	240 קמ"ש (את הולכת.)
צריכת הבדיקה:	7,8 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,3 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	68.8m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,3m
שולחן AM:	39m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש בסרק:	39dB
שגיאות בדיקה:	הבלמים חורקים (רק במטרים הראשונים של הילוך אחורי!).

דירוג כולל (365/420)

• הוא קיבל את התואר A. הפאסאט היוקרתית, יחד עם הרבה ציוד בסיסי ואופציונאלי, כל כך טובה שאפשר להשתמש בה לא רק לרכב חברה, אלא גם לרכב ביתי.

• חוץ (14/15)

  הוא אמנם לא הכי יפה או שונה לגמרי מקודמו, אבל בחיים האמיתיים הוא יפה יותר מאשר בתצלומים.

• פנים (109/140)

  ארגונומיה מצוינת, מקום מרווח, הרבה נוחות והרבה ציוד.

• מנוע, תיבת הילוכים (57
  
  
  / 40)

  אי אפשר לטעות בטכניקה כמו זו שבמכונת הבדיקה.

• ביצועי נהיגה (62
  
  
  / 95)

  הנעה לכל הגלגלים מספקת מיקום טוב על הכביש, התחושה בעת בלימה היא ברמה הגבוהה ביותר, לא היו הערות על יציבות.

• ביצועים (31/35)

  וואו, ספורטאי אמיתי בחליפת לימוזינה מסוג TDI.

• אבטחה (42/45)

  5 כוכבים Euro NCAP, רשימה ארוכה של מערכות סיוע.

• כלכלה (50/50)

  אחריות טובה (6+ אחריות), פחות אובדן ערך הרכב המשומש ומחיר תחרותי, צריכה מעט גבוהה יותר.

אנו משבחים ומכפישים

ציוד (מערכות סיוע)

מנוע

אטום לרעש

נוחות, ארגונומיה

תיבת DSG בעלת שבעה הילוכים

רכב עם ארבע גלגלים

המחיר בהשוואה לקודמו

כל תאורת החוץ בטכנולוגיית LED

תזוזה אורך לא מספקת של ההגה

המושבים הקדמיים אינם מאפשרים מיקום נמוך מאחורי ההגה

נורות אזהרה מנקודת עיוור (משני צידי הרכב)

מעגלים הסטה ידניים שונים מפולו WRC