סוג: פולקסווגן פולו ביץ 1.0 TSI DSG

אם המכונית תגדל עד שמונה סנטימטרים, זה בהחלט אומר הרבה, ומהנדסים מנוסים השתמשו בגידול האורך כדי להפוך את הפולו למרווחת הרבה יותר ממה שהייתה עד עכשיו. נראה שהוא נכנס למעמד הגבוה. לגולף? כמובן שלא, אבל הפולו בהחלט יפנה למי שטען שהיא לא מספיק מרווחת. האם להתבגר ולהתבגר זה אומר? נראה שהם עשו מאמץ בפולקסווגן והפולו החדשה באמת מרגישה הרבה יותר בוגרת ממה שהייתה עד כה. זה מובטח על ידי מספר אביזרים מודרניים, שעד לאחרונה נעדרו עבור מכוניות ממעמד הפולו. הפולו (פולקסווגן מוכרת מכוניות מהמעמד הבינוני תחת השם הזה מאז 1975) מציעה כיום הרבה, למרות שבמובנים רבים היא ממשיכה את המסורת של רוב היצרנים: אתה יכול להשיג יותר ציוד תמורת יותר כסף. פולו המבחן שלנו הגיע עם חומרת Beats, שהיא מעין גרסת אביזר להשקת הדור השישי. Beats הוא סט שלם באותה רמה כמו ה-Comfortline, כלומר השני בהיצע הנוכחי. ההנחה היא שהוא זה שמציע מספר אביזרים שעובדים בצורה רעננה יותר. קו אורך דק שחוצה את מכסה המנוע והגג הוא מאפיין מבדל חיצוני, בעוד שהפנים עברו רענון בצבע הכתום של חלקים מסוימים בלוח המחוונים. יש אנשים שאוהבים את זה ואפילו טוענים שזה הוסיף לאטרקטיביות של הטעם הנשי.

העיצוב של פולו החדשה שומר על כל תארים של גישת העיצוב של פולקסווגן. בעזרת משיכות פשוטות הם יצרו דימוי מגדרי חדש. במובנים רבים, הוא דומה לגולף הגדולה יותר שלהם, אך אינו יכול להכחיש את "קרבתו" לגדולות אף יותר. זה מובן, כיוון שהמטרה הייתה כזו שהעין מעבירה מיד: זו פולקסווגן.

באופן דומה, אתה יכול לברר על הפנים. בהחלט, מסך המגע הגדול החדש בולט במיוחד בלוח המחוונים. הוא נמצא בגובה מתאים, ברמת מטרים. כעת הם יכולים להיות דיגיטליים בפולו (מה שיעלה את המחיר בעוד 341 יורו), אך הם נשארים "קלאסיים". למעשה, ה"מודרניים יותר "היו רק מטפלים במראה המודרני יותר, מכיוון שמבחינת תכונות המסר הם עמדו בקצב הפולו שבדקנו. הצמצם המרכזי יכול גם להעביר מספיק פרטים, ולחצנים על ההגה מאפשרים לך לגלול בין המידע. כאן שוכנים שאר לחצני הבקרה של הפונקציות, שכן כמעט כל השאר מטופלים כעת באמצעות תפריטי מגע במסך המרכזי. למעשה, לא ממש כולם. לפולקסווגן יש גם שני ידיות סיבוב בכל צד של המסך. "הטכנולוגיה האנלוגית" כוללת גם את כל בקרות החימום, האוורור והמיזוג (תחת פתחי האוורור המעטים במרכז), ויש כמה כפתורים ליד ידית ההילוכים לבחירת פרופיל נהיגה או לאפשר חניה אוטומטית. מצב (שעובד בפשטות).

Beats פירושה שניים נוספים - מושבי נוחות ספורטיביים ומערכת השמע של Beats. האחרון עולה 432 יורו כאביזר לרמות אבזור אחרות, אך לתפעול טוב של המכשיר הוא היה אמור להוסיף תחנת רדיו Composition Media אופציונלית (בתוספת 235 יורו), ולתפעול יעיל של הסמארטפון, תוספת -עַל. לשיחות דיבורית ו-App-Connect קצת פחות מ-280 יורו). היו אפילו יותר גאדג'טים אלקטרוניים - החשוב ביותר היה בקרת שיוט אקטיבית עם התאמה אוטומטית של המרחק לרכב מלפנים. מכיוון שהצלחנו להשתמש גם בתיבת הילוכים אוטומטית (כפול מצמד), הפולו הייתה מנשא ממש טוב בו הנהג יכול היה להעביר לפחות זמנית כמה פונקציות לרכב.

צריך להזכיר גם את הנוחות של מושבי הנוחות הספורטיביים, שהתרככו קצת על השלדה הקשיחה למדי (בביטס עם גלגלים גדולים) ובבחירה הזו יש הרבה מקום לא מנוצל מתחת לתא המטען כי אנחנו יכולים "לשים יותר גדול גלגלים בו (אם נעשה את זה נכון). אנחנו מבינים) את חוסר האפשרות לבחור גלגל חלופי כזה מבין פריטי המחירון).

בכל הנוגע לנוחות נסיעה וביצועים, הפולו הייתה מכונית אמינה ונוחה להפליא עד כה. תנוחת הכביש מוצקה, כך גם לגבי יציבות נהיגה בכל תנאי, ומרחק העצירה של המכונית מעט מאכזב. למעשה, זה דומה בביצועי המנוע ובחסכון. אמנם נראה שהפולו מציעה חווית נהיגה מספקת כמעט בכל מצב - עם מנוע שלושה צילינדרים קטן למדי (אך חזק) ותיבת שבעה הילוכים אוטומטית מהירה (ומנופי העברה ידניים נוספים מתחת להיגוי) , הצריכה חושבה.דלק, שהתברר כגבוה באופן מפתיע. נכון שקיבלנו מכונית חדשה כמעט לגמרי (אולי עם מנוע לא נטען), אבל גם סיפקנו יותר ממה שציפינו (ויותר ממה שאיביזה בילתה עם אותו מנוע) בהקפה רגילה, כלומר בנהיגה מתונה מאוד. ., ותיבת שישה הילוכים ידנית).

מה חדש בפולו לעומת אחותו של סיאט איביזה? הקרבה בולטת כעת אפילו יותר מאשר בדור הקודם, בחלקו בתא הנוסעים ובעיקר כמובן בציוד המנוע. אך כלפי חוץ הם שונים בתכלית, ואפשר לומר אותו דבר על הרושם הכללי של מה שהוא מציע. כמובן, אנו יכולים גם לצפות מהפולו לשמור על ערך רב יותר במחיר משומש, שהמותג הוא כמובן סיבה חשובה עבורו. כאשר משווים מחירים לאיביזה, הקונים הסלובנים בפולו טובים בהרבה מאלו שקונים בכל שוק אחר. למעשה ההבדלים אינם גדולים, במיוחד כאשר משווים מכוניות עם ציוד עשיר ואופציונאלי יותר (במקומות רבים אחרים גם הפולו יקרה יותר מאיביזה).

ממה שהיא מציעה, היא תמשיך בקלות את הצלחת המכירות היחסית טובה שלה עד כה (מעל 28.000 יחידות נמכרו בסלובניה עד כה), אם כי נכון שלפחות החתום נראה כי אפילו עם הדור החדש עם פולו, קהל נשים רחב (כפי שהובטח במותג וולפסבורג) לא יהיה המשכנע ביותר. לפחות מבחינת המראה, היא חסרה צורה "סקסית" מתאימה. זה נשאר די רגוע והוא השליח הראשון שהפולו ממשיך לקבל השראה מהרציונליות הגרמנית.

פולקסווגן פולו פעימות 1.0 DSG

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	17.896 €
עלות מודל הבדיקה:	20.294 €
כּוֹחַ:	85kW (115 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,1 s
מהירות מקסימלית:	200 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,6l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית שנתיים ללא הגבלת קילומטראז, אחריות מורחבת עד 2 שנים עם הגבלה של 6 ק"מ, אחריות ניידת ללא הגבלה, 200.000 שנות אחריות לצבע, 3 שנות אחריות כנגד חלודה, שנתיים אחריות לחלקי אביזר מקוריים ואבזרים, שנתיים אחריות לשירותים בסוכנויות רשמיות VW.
סקירה שיטתית	מרווח שירות 15.000 ק"מ או ק"מ אחד

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.139 €
לתדלק:	7.056 €
צמיגים (1)	1.245 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	7.245 €
ביטוח חובה:	2.675 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 23.545 0,24 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - רכוב רוחבי קדמי - קדח ומהלך 74,5 × 76,4 מ"מ - תזוזה 999 סמ"ק - יחס דחיסה 3:10,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (85 כ"ס) ב-115 – 5.000 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 5.500 מטר לשנייה – הספק ספציפי 9,5 קילוואט/ליטר (55,9 כ”ס/ליטר) – מומנט מרבי 76,0 ננומטר ב-200 2.000-3.500 סל”ד – 2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) – 4 שסתומים לכל צילינדר – הזרקת דלק ישירה – מגדש טורבו גז פליטה – מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 7 הילוכים DSG - יחס העברה I. 3,765; II. 2,273 שעות; III. 1,531 שעות; IV. 1,176 שעות; v. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - דיפרנציאל 4,438 - חישוקים 7 J × 16 - צמיגים 195/55 R 16 V, היקף גלגול 1,87 מ'
קיבולת:	מהירות מרבית 200 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 9,5 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 4,8 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 109 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות - 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, קפיצי עלים, עצמות משותפות שלוש, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי. , ABS, בלם גלגל אחורי חניה מכאני (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.190 ק"ג - משקל כולל מותר 1.660 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.100 ק"ג, ללא בלם: 590 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.053 מ"מ - רוחב 1.751 מ"מ, עם מראות 1.946 מ"מ - גובה 1.461 מ"מ - בסיס גלגלים 2.548 מ"מ - מסילה קדמית 1.525 - אחורי 1.505 - מרווח קרקע 10,6 מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 880-1.110 מ"מ, אחורי 610-840 מ"מ - רוחב קדמי 1.480 מ"מ, אחורי 1.440 מ"מ - גובה ראש מלפנים 910-1.000 מ"מ, אחורי 950 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 470 מ"מ - 351 מטען תא - 1.125 מ"מ 370 ליטר – קוטר הגה 40 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר

המידות שלנו

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / מצב מד מרחק: 1.804 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,1s
402 מ 'מהעיר:	18,0 שנים ( 130 קמ"ש)
צריכת הבדיקה:	7,3 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,6 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	65,1m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,9m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB

דירוג כולל (348/420)

• פולו צמחה להפוך לגולף אמיתי לפני שני עשורים. זה, כמובן, הופך אותו לרכב מתאים לשימוש משפחתי.

• חוץ (13/15)

  "חוסר צורה" אופייני של פולקסווגן.

• פנים (105/140)

  חומרים מודרניים ונעימים, מרווח טוב בכל המושבים, ארגונומיה מצוינת, מערכת מידע בידורית מוצקה.

• מנוע, תיבת הילוכים (53
  
  
  / 40)

  תיבת הילוכים אוטומטית מספיק חזקה עם מצמד כפול עובדת הרבה יותר טוב מהדורות הקודמים, הילוך דיוק למדי.

• ביצועי נהיגה (60
  
  
  / 95)

  תנוחת כביש משביעת רצון, מתלה קשיחה מעט ("ספורטיבית"), טיפול טוב, יעילות בלימה ויציבות.

• ביצועים (29/35)

  המנוע קופץ כראוי בגלל משקלו הקל וביצועיו המעולים.

• אבטחה (40/45)

  בטיחות למופת, בלימת התרסקות סטנדרטית, מערכות סיוע רבות.

• כלכלה (48/50)

  צריכת דלק מעט גבוהה, מחיר דגם הבסיס מוצק ובעזרת אביזרים רבים נוכל "לתקן" אותו במהירות. בהחלט אחד הטובים בכל הנוגע לשמירה על הערך.

אנו משבחים ומכפישים

מסך מגע מרכזי גדול, פחות כפתורי שליטה

מיקום על הכביש

תיבת הילוכים אוטומטית

מקום לנוסעים ולמטען

איכות החומרים בתא הנוסעים

חיבור טוב (אופציונלי)

בלם התנגשות אוטומטי סדרתי

מחיר

צריכה גבוהה יחסית

נוחות נהיגה

שטח לא מנוצל מתחת לתחתית תא המטען