מבחן: פולקסווגן Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

האחרון נכון גם מכיוון שלחלקם היו בעיות עיצוב במהלך הבכורה הסטטית. כבר בסוכנות תדמית המכונית מתחת להמון הזרקורים מטעה, והטוארג החדש הוצג בפנינו באולפן הקלטות ענק, שוב באור הזרקורים של זרקורים רבים. בתנאים כאלה, צללים וקווים נשברים בדרכים שונות, וקודם כל, קשה לדמיין איך נראית המכונית על הכביש. עכשיו, כשהטוארג החדש נמצא בכבישים סלובנים ואנחנו רגילים לזה, אני יכול רק לומר שהכל נפל למקומו.

אם בפגישה הראשונה חשבנו שזה יהיה טוב יותר, עכשיו נראה שהמעצבים השיגו תוצאה נפלאה. הטוארג החדש בולט כשצריך ומגיע לטווח בינוני כשלא צריך. באחרון, כמובן, הביצוע חשוב יותר מצורתו. עם פולקסווגן במוחם של אנשים אחרים, לא תגרום לבלבול רגשי או קנא אפילו יותר טוב כמו במכוניות דומות של מותגים אחרים. וכמובן, חלקם מעריכים זאת לא פחות מאשר אחרים שמוכנים לתת את המיטב.

מבחן הטוארג נכשל. הצבע הכסוף הקלאסי, שעולה רק אלף יורו בעולם הרכב המודרני, משתלב היטב עם המכונית. זה שומר על התמונה המקורית - זה לא עושה אותה קטנה או גדולה יותר. הוא מציג קווים יפה; החדות של אלה שהעין האנושית צריכה לראות, ומסתירה את אלה שאינם נחוצים לתמונת המכונית.

יש לשבח את הגריל הקדמי - הודות לגישה עיצובית המוכרת כבר כמה שנים, החלק הקדמי של הטוארג רענן מספיק כדי להיות מעניין. ברור שככל שהמכונית גדולה יותר, כך אפשרויות עיצוב רבות יותר, והשתמשו בהן היטב בטוארג.

בדיוק כפי שהם ניצלו את הפנים. גם כי המוצר החדש רחב וארוך יותר, למרות שבסיס הגלגלים נשאר כמעט אותו דבר. עם זאת, לתא המטען יש 113 ליטר יותר מקום, כלומר 810 ליטר נפח זמינים לכל חמשת הנוסעים, אך אם משענת גב המושב האחורי היא תגדל בכמעט אלף ליטר.

פולקסווגן הן המכוניות בקבוצה המתאימות ביותר לציוד ספורט. זו אחת הסיבות לכך שמכונית המבחן בלטה במראה החיצוני שלה עם חישוקים מיוחדים, פגושים שונים (ספורטיביים), רשתות, ודיפון אגזוז טרפז וכרום, שלדברי מעצב הטוארג יקרים מאוד וכולם הכי הרבה. מִשׁתַלֵם. נעים יותר להנהלה מאושר). בפנים, התחושה הועצמה על ידי הגה עור בעל שלוש חישורים מובחר, עיטור כסף בלוח המחוונים, פסי כניסה מנירוסטה על האדנים הקדמיים ומברשות אלומיניום מוברש. את האקסלנס השלימו מושבים קדמיים מחוממים עם לוגו R-Line תפור, הניתן לכיוון לכל הכיוונים הודות לשם ergoComfort. אבל מעל הכל זה היה לבן.

עם זאת, נראה שהכוכב הגדול ביותר של הפנים הוא ה-Innovision Cockpit האופציונלי. הוא מציע שני מסכי 15 אינץ', אחד מול הנהג ומציג מדדים, תיקיות ניווט ונתונים שונים נוספים, והשני כמובן ממוקם בחלק העליון של הקונסולה המרכזית. זה גם די קל לטפל בשל גודלו. במקביל, יש קצה גדול מתחתיו, שבו אתה יכול להתחמש עם היד שלך, ולאחר מכן ללחוץ בצורה מדויקת יותר על המסך עם האצבע. עם זאת, מיותר לכתוב על כך שהוא גמיש בכל מובן. אבל לא כל הזהב זוהר - אז עם מסך כל יכול, עדיין תצטרך לחצנים או מתגים קלאסיים, או לפחות לחצני מספרים וירטואליים קבועים שניתן להשתמש בהם כדי לשלוט ביחידת טיפול באוויר. אם ניתן לשנות את הטמפרטורה בנגיעה אחת, עבור כל שאר ההגדרות, תחילה עליך לקרוא את צג העזר של יחידת האוורור, ולאחר מכן להגדיר או לשנות את ההגדרות. מַקפִּיד.

למרות שהמנוע וההילוכים במכונית כזו אינם במקום הראשון (לפחות אצל חלק מהלקוחות), בתעשיית הרכב, המנוע הוא לרוב לב הרכב. והדבר הכי חשוב. ברור שמנוע טוב או חזק לא עוזר הרבה אם השלדה או החבילה כולה גרועים. הטוארג הזה מעולה. ולא רק כי זה נראה כך, אלא פשוט כי זה נראה כמעט כמו כל המכוניות האחרות של הקונצרן. וגדולים, כלומר קרוסאוברים יוקרתיים, ואחרון חביב, גרסאות קטנות יותר או גרסאות לימוזינות. אחד מהם היה אודי A7 העדכנית, שלא עשתה רושם כמו הטוארג. עם האחרון נראה שהכל עובד בצורה חלקה יותר, ומעל לכל, תיבת ההילוכים פועלת בצורה חלקה יותר. במילים אחרות, יש פחות חריקות בהאצה חזקה, אבל זה נכון שזה עדיין שם. יחד עם זאת, חייבים להודות שתאוצה דינמית לא מתאימה למכונית כזו, למרות שהיא עדיין הגונה - מסה במשקל יותר משני טון מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 6,1 שניות בלבד, שהם 4 בלבד. עשיריות השניה לאט יותר את אאודי A7 הספורטיבית הנ"ל. אבל הטוארג הוא כמובן הרבה יותר מזה – גם הודות למתלי האוויר, שיכולים להעלות את המרכב עד כדי כך שאפשר לנהוג עם הטוארג לא רק על חצץ, אלא אפילו בשטח סלעי. ובעוד חבילת השטח הזו כן, נראה לי (או לפחות אני מקווה) שלא הרבה נהגים ייצאו מהדרך עם מכונה כזו. עליהם, המכונית מתפקדת הרבה יותר טוב, גם בתנועה עירונית, שם מוקדשת תשומת לב מיוחדת לניהול האופציונלי של כל ארבעת הגלגלים. אם האחרון מטושטש במכוניות קטנות יותר, זה מורגש מיד בקרוסאוברים גדולים יותר - כשהטוארג מסתובב בסוג השטח הקטן שהגולף הקטנה הרבה יותר צריכה, אתה יודע שהיגוי על כל הגלגלים הוא משהו מיוחד וראוי לשבח.

לאחר שאמרנו את כל זה, יש לומר כמה מילים על פנסים. מאז ומעולם הם הצליחו בקבוצה הזו, אבל פנסי ה- LED הטריקסיים של הטוארג (שהם כמובן אופציונאליים) בולטים; הם לא רק מאירים יפה ורחוק (יותר מ -100 מטרים יותר מזה של קסנון), אלא גם חידוש נעים הוא מערכת Dynamic Light Assist, שמכהה את תמרור הדרך ובכך מונעת בוהק לא נעים בעת הארה. ותאמין לי, לפעמים פנסים חזקים ללא תכונה זו מעצבנים מאוד.

מתחת לקו, נראה כי הטוארג החדש יכול להוות אלטרנטיבה מצוינת עבור אותם נהגים המחפשים מכונית נחמדה אך דיסקרטית. צריך רק לקחת בחשבון שמחיר הבסיס אטרקטיבי (כמובן, לרכב כל כך גדול), אבל צריך לשלם הרבה ציוד בנוסף. כמו במכונית המבחן, מה שכמובן היה הסיבה להבדל בין הבסיס למחיר מכונית המבחן. הוא לא היה קטן, אך מצד שני, זו אפילו לא מכונית קטנה. אחרי הכל, אתה פשוט יודע על מה אתה משלם.

פולקסווגן טוארג R-Line V6 3.0 TDI

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
עלות מודל הבדיקה:	99.673 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	72.870 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	99.673 €
כּוֹחַ:	210kW (285 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	7,3 s
מהירות מקסימלית:	235 קמ"ש
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית קילומטראז 'בלתי מוגבל, 2 שנים אחריות מורחבת עם 4 ק"מ מגבלה, אחריות ניידת ללא הגבלה, 200.000 שנים אחריות לצבע, 3 שנים אחריות לחלודה
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר / שנה אחת

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.875 €
לתדלק:	7.936 €
צמיגים (1)	1.728 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	36.336 €
ביטוח חובה:	5.495 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 65.605 0,66 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	V6 - 4 פעימות - טורבודיזל - קדמי רכוב רוחבי - קדח ומהלך 83 × 91,4 מ"מ - תזוזה 2.967 סמ"ק - יחס דחיסה 3:16 - הספק מרבי 1 קילוואט (210 כ"ס) ב-286 - 3.750 סל"ד/דקה - מהירות בוכנה ממוצעת הספק מרבי 4.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 11,4 קילוואט לליטר (70,8 ליטר מגדש טורבו - מצנן אוויר טעינה
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית - יחס העברה I. 4,714 3,143; II. 2,106 שעות; III. 1,667 שעות; IV. 1,285 שעות; נגד 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; ח. 2,848 – דיפרנציאל 9,0 – גלגלים 21 J × 285 – צמיגים 40/21 R 2,30 Y, היקף מתגלגל XNUMX מ'
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות - 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מתלה בודד קדמי, קפיצי אוויר, מסילות צולבות שלוש חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי אוויר, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסקים אחוריים ( קירור מאולץ), ABS, בלם חניה חשמלי אחורי (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,1 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 2.070 ק"ג - משקל כולל מותר 2.850 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 3.500 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג. ביצועים: מהירות מרבית 235 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 6,1 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 5,9 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 182 גרם לק"מ
מימדים חיצוניים:	אורך 4.878 מ"מ - רוחב 1.984 מ"מ, עם מראות 2.200 מ"מ - גובה 1.717 מ"מ - בסיס גלגלים 2.904 מ"מ - מסילה קדמית 1.653 - אחורי 1.669 - קוטר מרווח קרקע 12,19 מ'
מידות פנימיות:	אורך קדמי 870-1.110 מ"מ, אחורי 690-940 מ"מ - רוחב קדמי 1.580 מ"מ, אחורי 1.620 מ"מ - גובה ראש מלפנים 920-1.010 מ"מ, אחורי 950 מ"מ - אורך מושב קדמי 530 מ"מ, מושב אחורי 490 מ"מ קוטר גלגל הגה 370 מ"מ מ"מ - מיכל דלק 90 ליטר
קופסא:	810-1.800 ליטר

המידות שלנו

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: פירלי P-Zero 285/40 R 21 Y / מצב מד מרחק: 2.064 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	7,3s
402 מ 'מהעיר:	15,1 שנים ( 150 קמ"ש)
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,2 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	66,6m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,8m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות של 90 קמ"ש	57dB
רעש במהירות של 130 קמ"ש	60dB
שגיאות בדיקה:	אין לטעות

דירוג כולל (495/600)

• ללא ספק אחת הפולקסווגן הטובות, אם לא הטובות ביותר. הוא מייצג באמת את מחלקת הקרוסאובר הטרנדית, מה שאומר שלא כולם תומכים ברכב מסוג זה, אך רובם יהיו מרוצים ממה שהוא מציע.

• תא נוסעים ותא מטען (99/110)

  מבחינת תוכן הפולקסווגן הטובה ביותר עד כה

• נוחות (103
  
  
  / 115)

  מספיק מתלי אוויר בלבד ותצוגה מרכזית מהממת בכדי להפוך את החיים לעולם לא לקשים בטוארגז החדש.

• שידור (69
  
  
  / 80)

  השידור ידוע לקבוצה. ומושלם, כל כך מושלם

• ביצועי נהיגה (77
  
  
  / 100)

  המנוע, תיבת ההילוכים והמתלים עובדים יחד בצורה מושלמת. זו גם התוצאה כאשר אנו מדברים על ביצועי נהיגה.

• אבטחה (95/115)

  במכונית המבחן לא היו את כולם, ועזרה בנתיב שמירה על מסלול יכול היה לעבוד בצורה יעילה יותר.

• כלכלה וסביבה (52
  
  
  / 80)

  המכונית לא חסכונית, אבל במגמה

הנאה מהנהיגה: 3/5

• חבילה מצוינת, אבל אין סלסולים בחווית הנהיגה. אבל כל הרושם של המכונית

אנו משבחים ומכפישים

צורה

רדיוס סיבוב קטן במיוחד

תחושה בתא הנוסעים

אטום לרעש

מחשב דרך לא נכון (צריכת דלק)

טיפול קשה ביחידת האוורור

מחיר כמה אביזרים