מבחן: וולוו XC40 D4 R-Design AWD A

העובדה שהם עובדים בכיוון הנכון כבר ניכרה כשדיברנו לראשונה עם המפתחים לפני הצגת הדגם הגדול ביותר של וולוו, ה-XC90. הם התהדרו שהבעלים לא התערבו ונתנו להם זמן לפתח פלטפורמה שתהפוך לבסיס למספר דגמים. בזמנו, ה-XC90, S, V90 ו-XC60 הוכיחו לנו שהתחזיות שלהם נכונות – ובמקביל העלו את השאלה עד כמה טוב יהיה ה-XC40 החדש.

הדיווחים הראשונים (גם מהמקלדת של סבסטיאן שלנו, שהסיע אותו בין העיתונאים הראשונים בעולם) היו חיוביים מאוד, ו- XC40 הוכר מיד כמכונית השנה באירופה.

לפני מספר שבועות, העותק הראשון נכנס לצי המבחן שלנו. תווית? D4 R קו. אז: מנוע הדיזל החזק ביותר ורמת האבזור הגבוהה ביותר. מתחת לזה נמצא ה-D3 (110 קילוואט) לדיזל ו-T5-תלת צילינדרים ברמת הכניסה באותו הספק לבנזין, ומעל זה בנזין T247 בעל 5 כוחות סוס.

הרושם הראשוני הוא גם החיסרון היחיד של המכונית: מנוע הדיזל הזה רועש - או שהאיטום לרעש לא עומד בזה. אוקיי, בהשוואה למתחרים, ה-XC40 הזה אפילו לא סוטה הרבה, אבל בהשוואה לאותם אחים ממונעים, גדולים ויקרים יותר שהתפנקנו בהם, ההבדל ברור.

רעשי דיזל ניכרים במיוחד במהירויות העיר והפרברים בזמן האצה, אך נכון ששאר המנוע מתחבר בצורה חלקה מאוד ומובן היטב עם תיבת הילוכים אוטומטית. וההוצאה לא מיותרת: למרות שבע מאות טונות של משקל ריק, במעגל רגיל, על מכונית עם הנעה לכל הגלגלים (ובכל זאת, למרות מזג האוויר החם) על צמיגי החורף, היא נעצרה על 5,8 ליטר בלבד. והתבוננות סובייקטיבית בלבד לגבי הצריכה: היא בעיקר דוחפת בעיר. שתי המסקנות (אחת על רעש ואחת על צריכה) נותנות רמז ברור מאוד: האפשרות הטובה ביותר יכולה (שוב, כמו במקרה של האחים הגדולים) להפוך לתוסף היברידי. הוא יופיע במחצית השנייה של השנה וישלב גרסת 180 כוחות סוס (133 קילוואט) של מנוע בנזין תלת צילינדרי (מדגם T3) ומנוע חשמלי של 55 קילוואט בהספק מערכת כולל של 183 קילוואט . ... קיבולת הסוללה תהיה 9,7 קילוואט-שעות, וזה מספיק ל -40 קילומטרים של קילומטראז 'חשמלי אמיתי. למעשה, זה יותר ממה שרוב הנהגים הסלובנים צריכים (בהתחשב בנסיעות היומיות שלהם), כך שברור שזה יקטין באופן דרסטי את הצריכה (שב- D4 בעיר יורדת לעיתים רחוקות מתחת לתשעה ליטר). בסופו של דבר: ה- XC90 הגדול והכבד הרבה יותר (עם טווח חשמלי קטן יותר) צרך רק שישה ליטר בגרסת ההיבריד-פלאג-אין, כך שנוכל בקלות לצפות שה- XC40 T5 Twin Engine ירד מתחת לחמישה. ומכיוון שהמחיר (לפני הסבסוד) חייב להיות דומה לזה של ה- D4, והביצועים טובים יותר (ומערכת ההנעה שקטה בהרבה), ברור כי ה- XC40 plug-in hybrid יכול להיות הצלחה של ממש. ...

אבל בחזרה ל-D4: מלבד הרעש, אין שום דבר רע בהנעה (גם ההנעה לכל הגלגלים מהירה ואמינה), וכך גם לגבי השלדה. הוא לא מרווח (ה-XC40 לא יהיה), אבל זו פשרה טובה בין נוחות למיקום כביש בטוח למדי. אם אתה חושב על XC40 עם גלגלים נוספים וגדולים יותר (ובהתאמה צמיגים בחתך רוחב קטן יותר), אתה יכול לזעזע את תא הטייס עם גלגלי החתך הקצרים והחדים, אבל השלדה ראויה לשבח (מאוד) - אותו הדבר וכמובן תקני ספורט. רכבי שטח או קרוסאוברים) גם על ההגה. אם אתם רוצים קצת יותר נוחות, אל תלכו על גרסת ה-R Design שבדקנו, שכן יש לה שלדה מעט קשיחה וספורטיבית יותר.

בדומה לחלק החיצוני, ה-XC40 חולק מאפייני עיצוב רבים, מתגים או חלקי ציוד עם אחיו הגדולים. ככזה, הוא יושב טוב מאוד (נהגים מעל תשעים מטר עשויים לרצות רק אינץ' יותר מסע קדמי-אחורי), יש הרבה מקום מאחור, ובסך הכל יש מספיק מקום בתא הנוסעים ובתא המטען למשפחה של ארבע. - גם אם ילדים גדולים יותר ומזוודות סקי. רק תחשוב על רשת להפרדה בין תא המטען לתא הנוסעים במקרה האחרון.

הייעוד R Design מייצג לא רק שלדה חזקה יותר וכמה דגשים עיצוביים, אלא גם חבילת בטיחות שלמה מאוד. למעשה, כדי שה- XC40 תהיה מאובזרת במלואה כמו המבחן, צריך לחתוך רק שני אביזרים: בקרת שיוט אקטיבית עם טייס אסיסט (1.600 €) וסיוע עיוור (600 €). אם נוסיף את Apple CarPlay, מפתח חכם (הכולל גם פתח דלת אחורית חשמלית בפיקוד עם רגל מתחת לפגוש), פנסי לד פעילים ומערכת חניה מתקדמת, המספר הסופי יגדל בכאלפיים. זה הכל.

מערכות הסיוע האלה עובדות ממש טוב, רק הלוואי שהייתה לנו יציבות נתיב קצת יותר מדויקת. בעת שימוש ב- Pilot Assist, המכונית לא "קופצת" מקווי הקצה, אלא מנסה להישאר באמצע הנתיב, אך עושה זאת עם תיקונים פדרליים גסים מדי או לא מספיקים. לא נורא, אבל זה יכול היה להיות גוון טוב יותר.

המדדים כמובן דיגיטליים וגמישים במיוחד, בעוד שמסך המידע האינפיינטינרי בגודל 12 אינץ 'ממוקם במיקום אנכי ויחד עם המערכות העדכניות ביותר של אאודי, מרצדס ו- JLR הוא אחד הטובים ביותר בתחום. הפקדים אינטואיטיביים וחלקים, והמערכת מאפשרת גם התאמה אישית רבה.

אז הפלטפורמה זהה, אבל: האם ה-XC40 באמת האח הקטן האמיתי של ה-XC60 וה-XC90? זה כן, במיוחד אם אתה חושב על זה עם מנוע טוב יותר (או מחכה להיברידית פלאג-אין). זוהי תמונה ממוזערת שלהם עם הרבה טכנולוגיה מודרנית שמציבה אותו בראש המעמד שלו. ובסופו של דבר: גם המחיר בוולוו לא היה גבוה מדי. כדי להתפאר בקול, כנראה שהמהנדסים שלהם לקחו את מנוע הדיזל בצורה מילולית מדי.

המשך לקרוא:

תכונה: עיצוב וולוו XC60 T8 טווין מנוע AWD R

מבחן קצר: אאודי Q3 2.0 TDI (110 כ"ס) קוואטרו ספורט

בקיצור: BMW 120d xDrive

וולוו XC40 D4 R-Design הנעה לכל הגלגלים א

מידע בסיסי

מכירות:	VCAG דו
עלות מודל הבדיקה:	69.338 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	52.345 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	69.338 €
כּוֹחַ:	140kW (190 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,0 s
מהירות מקסימלית:	210 קמ"ש
להבטיח:	אחריות כללית שנתיים ללא הגבלת קילומטראז
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר / 12

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	2.317 €
לתדלק:	7.517 €
צמיגים (1)	1.765 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	25.879 €
ביטוח חובה:	5.495 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.330 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 52.303 0,52 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 82 × 93,2 מ"מ - תזוזה 1.969 סמ"ק - דחיסה 3:15,8 - הספק מרבי 1 קילוואט (140 כ"ס) במהירות 190 סל"ד - בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 12,4 קילוואט לליטר (71,1 ליטר הזרקה - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית - יחס העברה I. 5,250; II. 3,029 שעות; III. 1,950 שעות; IV. 1,457 שעות; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; ח. 0,673 - דיפרנציאל 3,200 - גלגלים 8,5 J × 20 - צמיגים 245/45 R 20 V, טווח גלגול 2,20 מ'
קיבולת:	מהירות מרבית 210 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 7,9 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 5,0 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 131 גרם לק"מ
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות - 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות תלת חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ) , דיסקים אחוריים, ABS, בלם חניה חשמלי בגלגלים אחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1.735 ק"ג - משקל כולל מותר 2.250 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.100 ק"ג, ללא בלם: np - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	אורך 4.425 מ"מ - רוחב 1.863 מ"מ, עם מראות 2.030 מ"מ - גובה 1.658 מ"מ - בסיס גלגלים 2.702 מ"מ - מסילה קדמית 1.601 - אחורי 1.626 - קוטר מרווח קרקע 11,4 מ'
מידות פנימיות:	אורך קדמי 880-1.110 620 מ"מ, אחורי 870-1.510 מ"מ - רוחב קדמי 1.530 מ"מ, אחורי 860 מ"מ - גובה ראש מלפנים 960-930 מ"מ, אחורי 500 מ"מ - אורך מושב קדמי 550-450 מ"מ, מושב גלגל אחורי 365 מ"מ קוטר 54 מ"מ – מיכל דלק L XNUMX
קופסא:	460-1.336 ליטר

המידות שלנו

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / צמיגים: פירלי עקרב חורף 245/45 R 20 V / מצב מד מרחק: 2.395 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,0s
402 מ 'מהעיר:	16,4 שנים ( 137 קמ"ש)
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,8 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	73,6m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	44,7m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות של 90 קמ"ש	58dB
רעש במהירות של 130 קמ"ש	62dB
שגיאות בדיקה:	אין לטעות

דירוג כולל (450/600)

• וולוו הוכיחה שאפשר לבצע קרוסאובר יוקרתי גדול עם צורה קטנה יותר. עם זאת, אנו חושדים כי תקע היברידי (או הדגם עם הבנזין החלש ביותר באף) יהיה בחירה טובה אף יותר. הדיזל הרועש לקח את ה- XC40 לארבעת הטובים בסך הכל

• תא נוסעים ותא מטען (83/110)

  למרות שה- XC40 הוא כרגע רכב השטח הקטן ביותר של וולוו, הוא עדיין די והותר לצרכי המשפחה.

• נוחות (95
  
  
  / 115)

  יכול להיות שיש פחות רעש (הדיזל חזק, חכו להכלאה של הפלאגין). Infotainment וארגונומיה למעלה

• שידור (51
  
  
  / 80)

  דיזל ארבעה צילינדרים חזק וחסכוני, אך עמיד ולא מצוחצח.

• ביצועי נהיגה (77
  
  
  / 100)

  כמובן שלא ניתן לנהוג ברכב שטח כזה כמו מכונית סדאן, ומכיוון שהמתלים נוקשים מספיק והצמיגים נמוכים במיוחד, נוחות חסרה.

• אבטחה (96/115)

  בטיחות, פעילה ופסיבית כאחד, היא ברמה שהיית מצפה מוולוו.

• כלכלה וסביבה (48
  
  
  / 80)

  הצריכה לא גבוהה מדי וגם מחירי הבסיס סבירים, במיוחד אם אתה נתקל בהצעה מיוחדת. אבל בכל הנוגע לזה, היברידי פלאגין יהיה ההימור הטוב ביותר.

הנאה מהנהיגה: 2/5

• ל- XC40 הזה מתלים נוקשים מדי, מצד אחד, בכדי ליהנות מנסיעה נוחה באמת, ומצד שני, יותר מדי SUV שיהיה מהנה בעת פינה.

אנו משבחים ומכפישים

מערכות עזרה

צִיוּד

מערכת מידע

מראה

דיזל חזק מדי

מערכת ניטור נקודה עיוורת אינה כלולה בתקן